Carburador 21073-1107010
Para preparar la mezcla de aire y combustible de la composición requerida (según el modo de funcionamiento del motor), utilice un carburador 21073-1107010 - tipo emulsión, de dos cámaras, con flujo descendente, con apertura forzada secuencial de las válvulas de mariposa.
Accionamiento de la válvula de mariposa: mecánico, palanca.
El carburador tiene una cámara de flotación equilibrada, un sistema de succión de gas del cárter, calentamiento del área de la válvula de mariposa de la primera cámara, un dispositivo de arranque accionado mecánicamente y una válvula de cierre electromagnética de ralentí.
Esquema del dispositivo y robots del carburador: I - primera cámara; II - segunda cámara; 1 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 2 - tornillo de ajuste del dispositivo de arranque; 3 - diafragma de disparo; 4 - canal de aire del dispositivo de arranque; 5 - válvula de cierre electromagnética; 6 - chorro de combustible inactivo; 7 - chorro de aire principal de la primera cámara; 8 - chorro de aire inactivo; 9 - compuerta de aire; 10 - pulverizador del sistema de dosificación principal de la primera cámara; 11 - boquilla de la bomba del acelerador; 12 - pulverizador del sistema de dosificación principal de la segunda cámara; 13 - pulverizador econostato; 14 - chorro de aire principal de la segunda cámara; 15 - chorro de aire del sistema de transición de la segunda cámara; 16 - canal para equilibrar la cámara del flotador; 17 - cámara de flotación; 18 - válvula de aguja; 19 - orificio calibrado para la derivación de combustible al tanque; 20 - filtro de combustible del carburador; 21 - racor de suministro de combustible; 22 - diafragma economizador del modo de energía; 23 - chorro de combustible del economizador del modo de energía; 24 - válvula de bola del economizador del modo de energía; 25 - flotador; 26 - chorro de combustible econostato con tubo; 27 - boquilla de combustible del sistema de transición de la segunda cámara con tubo; 28 - tubo de emulsión de la segunda cámara; 29 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 30 - salida del sistema de transición de la segunda cámara; 31, 33 - válvulas de mariposa: 32 - ranura del sistema de transición de la primera cámara; 34 - salida del sistema inactivo; 35 - bloque calefactor del carburador; 36 - tornillo de ajuste de la composición (calidad) de la mezcla inactiva; 37 - racor de ventilación del cárter; 38 - racor para suministrar vacío al regulador de encendido por vacío; 39 - racores de entrada de vacío para el sistema de recirculación; 40 - chorro de combustible principal de la primera cámara; 41 - tubo de emulsión de la primera cámara; 42 - válvula de bola de la bomba del acelerador: 43 - diafragma de la bomba del acelerador.
Para arrancar un motor frío, se instala una compuerta de aire con un accionamiento por cable mecánico y un dispositivo de arranque por vacío encima de la primera cámara.
El combustible se suministra a la cámara de flotación del carburador a través de un filtro instalado detrás del conector de entrada.
La cámara del flotador tiene dos secciones (este diseño reduce el efecto de las fluctuaciones del nivel de combustible en el funcionamiento del motor cuando el vehículo gira y rueda).
El nivel de combustible especificado se mantiene mediante una válvula de aguja.
Desde la cámara de flotación, el combustible fluye a través de los chorros de combustible principales (primera y segunda cámaras) hacia los pozos de emulsión, donde se mezcla con el aire que pasa a través de orificios calibrados en la parte superior de los tubos de emulsión (chorros de aire principales).
La emulsión combustible-aire luego ingresa a los difusores pequeños y grandes del carburador a través de las boquillas.
El sistema inactivo toma combustible de la emulsión mucho después del chorro de combustible principal de la primera cámara.
El combustible pasa a través del chorro de aire inactivo (combinado estructuralmente con una válvula de cierre electromagnética de ralentí), después de lo cual se mezcla con aire del canal del chorro de aire inactivo y de la parte en expansión del difusor (para estabilidad operación al cambiar al modo inactivo).< /p>
La emulsión resultante se alimenta debajo de la válvula de mariposa a través de un orificio cerrado por un tornillo de calidad.
El tornillo de cantidad (velocidad) regula la apertura de la válvula de mariposa de la primera cámara en ralentí.
Cuando la válvula de mariposa de la primera cámara se abre parcialmente (antes de encender el sistema de medición principal), la mezcla de aire y combustible ingresa a la cámara a través de una ranura vertical ubicada al nivel de la válvula de mariposa en la posición cerrada; cuando la válvula de mariposa de la segunda cámara está parcialmente abierta, a través del orificio ubicado justo encima de la válvula de mariposa de la segunda cámara en la posición cerrada.
El economizador del modo de energía entra en funcionamiento cuando las válvulas de mariposa se abren significativamente. El combustible se extrae de la cámara del flotador a través de una válvula de bola.
Mientras el diafragma del economizador esté mantenido por vacío en el colector de admisión, la válvula estará cerrada.
Cuando el acelerador las válvulas se abren, el vacío detrás de ellas cae y el empujador remachado al diafragma libera la válvula.
En este caso, el combustible fluye a través del chorro economizador hacia el pozo de emulsión, sin pasar por el chorro de combustible principal, enriqueciendo la mezcla.
El econostat proporciona suministro de combustible adicional directamente desde la cámara del flotador (a través del sistema de tubo y chorro del econostat) a la segunda cámara.
El econostato se enciende en los modos de máxima potencia, enriqueciendo aún más la mezcla de trabajo.
La bomba aceleradora es de tipo diafragma, accionada mecánicamente desde el eje de aceleración de la primera cámara a través de una leva de perfil.
Cuando se abre la válvula de mariposa, la leva actúa sobre la palanca, que a su vez actúa sobre el diafragma.
Una porción de combustible se inyecta a través de un pulverizador en la primera cámara del carburador, enriqueciendo la mezcla combustible durante los modos de aceleración.
La bomba está equipada con dos válvulas de bola: una válvula de retención está ubicada en el canal que conecta la cámara del flotador con la cavidad de la bomba del acelerador; se abre cuando se llena de combustible (se suelta el pedal del acelerador y el resorte de retorno mueve el diafragma hacia atrás) y se cierra cuando se bombea combustible.
La otra válvula está ubicada en el pulverizador; se abre bajo la presión del combustible bombeado y se cierra por su propio peso tan pronto como se detiene el suministro de combustible.
Esto evita que el combustible se escape de los canales y que haya fugas de aire. El rendimiento de la bomba está determinado por el perfil de la leva.
El dispositivo de arranque sirve para enriquecer la mezcla de aire y combustible al arrancar un motor frío. Se controla desde el asiento del conductor mediante una palanca "estrangulador" mediante un cable.
Cuando se tira del mango hasta el fondo, la palanca de control de la compuerta de aire de tres brazos, girando sobre un eje, actúa con un corte de perfil en la palanca de la compuerta de aire, cerrándola.
Al mismo tiempo, con su perfil exterior (en la parte inferior) actúa sobre la palanca de mando de la mariposa de la primera cámara, abriéndola ligeramente hasta la holgura de arranque “C” (su valor se regula mediante un tornillo en la palanca).
Después de que el motor comienza a funcionar, el vacío en el colector de admisión aumenta y se transfiere a la cavidad del dispositivo de arranque.
Bajo la influencia del vacío, el diafragma del dispositivo de arranque, superando la resistencia del resorte de retorno, a través de la varilla abre ligeramente la compuerta de aire hasta el espacio de arranque "B" (su valor se ajusta mediante un tornillo en la tapa del dispositivo de arranque).
Cuando la manija de control de la compuerta de aire está empotrada, los espacios C y B se reducen; su valor con una manija parcialmente empotrada depende de los perfiles de la palanca de tres brazos (su recorte y perfil exterior) y no está sujeto a ajuste.
Si se tira de la manija de control del estrangulador, cuando presione el pedal del acelerador, solo se abrirá la válvula del acelerador de la primera cámara, ya que la válvula del acelerador de la segunda cámara está bloqueada por una palanca especial montada en la válvula del acelerador. palanca de accionamiento.
Esto evita sacudidas y caídas al conducir con el motor frío (con la manija de control del estrangulador hacia afuera).
El economizador de ralentí forzado consta de un interruptor de límite, una válvula de cierre electromagnética y una unidad de control.
La válvula solenoide corta el suministro de combustible al sistema inactivo y al sistema de transición de la primera cámara. El estado normal de la válvula (no se suministra tensión) es cerrado.
Se abre cuando se pisa el pedal del acelerador, así como a una velocidad del cigüeñal de 1900 min –1 y menos.
La válvula se cierra si se suelta el pedal del acelerador (el interruptor de límite está en cortocircuito a tierra) y la velocidad del motor excede los 2100 min -1, así como cuando se apaga el encendido, lo que evita impedir que el motor funcione cuando el encendido está apagado (diesel).
La mezcla preparada en el carburador ingresa a los cilindros del motor a través del colector de admisión.
Está fabricado en aleación de aluminio y se fija al motor con pernos a través de juntas resistentes al calor.
Datos de calibración del carburador 21073-1107010
Diámetro de la cámara de mezcla - 32 mm;
Diámetro del difusor - 24 mm;
Marcado con spray:
- - primera cámara 7;
- - segunda cámara 6;
Sistema de dosificación principal:
Marcado del chorro de combustible
- - primera cámara 107,5;
- - segunda cámara 117,5
Marcado por chorro de aire
- - primera cámara 150;
- - segunda cámara 135
Tipo de tubo de emulsión
- - primera cámara ZD;
- - segunda cámara ZC
Sistema inactivo de la primera cámara y sistema de transición de la segunda cámara:
Marcado del chorro de combustible
- - primera cámara 39;
- - segunda cámara 70
Marcado por chorro de aire - 140
Econostato:
- caudal de chorro de combustible convencional - 70
Modos economizadores de energía:
- marcado del chorro de combustible - 40
Esfuerzo compresión del resorte con una longitud de 9,5 mm, N - 1,5±10%
Bomba aceleradora:
- - marcado del pulverizador - 45;
- - suministro de combustible para 10 ciclos, cm 3 - 14;
- - marca de leva - 4;
- - Espacios iniciales: compuerta de aire (espacio B), - 3,0 mm;
- - válvula de mariposa (espacio C), - 1,1 mm;
- - Diámetro del orificio para el corrector de vacío, 1,2 mm;
- - El diámetro del orificio de la válvula de aguja es de 1,8 mm;
- - Diámetro del orificio de derivación de combustible en el tanque, 0,70 mm
- - Diámetro del orificio de ventilación del cárter del motor, 1,5 mm
