El carburador K-126 se instala en los motores GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66, etc.
Carburador muy sencillo y fiable
Una característica del carburador K-126B es que todos los surtidores se pueden lavar y soplar sin desmontar el carburador
El carburador tiene dos cámaras de mezcla: primaria y secundaria. La cámara primaria funciona en todos los modos del motor.
La cámara secundaria entra en funcionamiento bajo carga pesada (aproximadamente después de 2/3 aceleración de la cámara primaria).
Para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del motor en todos los modos, el carburador tiene los siguientes dispositivos de medición: un sistema de funcionamiento en frío de la cámara primaria, un sistema de transición de la cámara secundaria, sistemas de medición principales de las cámaras primaria y secundaria, un sistema economizador , un sistema de arranque del motor en frío y un sistema de bomba de acelerador.
Todos los elementos de los sistemas de dosificación están ubicados en el cuerpo de la cámara del flotador, su tapa y el alojamiento de las cámaras de mezcla.
El cuerpo y la tapa de la cámara del flotador están fabricados en aleación de zinc.
La carcasa de las cámaras de mezcla está fabricada en aleación de aluminio.
Entre el cuerpo de la cámara del flotador, su tapa y el cuerpo de las cámaras de mezcla se instalan juntas de cartón de estanqueidad.
En el cuerpo de la cámara del flotador se encuentran: dos difusores grandes 6 y dos pequeños 7, dos surtidores de combustible principales 28, dos surtidores de freno de aire 21 de los sistemas de dosificación principales, dos tubos de emulsión y, ubicados en pozos, combustible 13 y chorros de aire del sistema inactivo, economizador y casquillo guía 27, bomba aceleradora 24 con válvulas de descarga y retención.
Las boquillas de los principales sistemas de dosificación están ubicadas en pequeños difusores de las cámaras primaria y secundaria.
Los difusores están presionados en el cuerpo de la cámara del flotador; el cuerpo de la cámara del flotador tiene una ventana 15 para monitorear el nivel de combustible y el funcionamiento del mecanismo del flotador.
Todos los canales de chorro están equipados con tapones para permitir el acceso a ellos sin necesidad de desmontar el carburador.
El surtidor de combustible inactivo se puede girar hacia afuera, para lo cual su cuerpo se saca a través de la tapa hacia arriba.
Carburador K-126: 1 - Cámara de mezcla; 2 - Tornillo de calidad de la mezcla; 3 - Orificio regulador de vacío; 4 - Palanca de accionamiento de la válvula de mariposa; 5 - Tornillo cantidad mezcla; 6 - Difusor grande; 7 - Pequeño difusor; 8 - Eje de la compuerta de aire; 9 - Muelle amortiguador de aire; 10 - Tapa de la cámara del flotador; 11. Compuerta de aire; 12 - Boquilla bomba de aceleración. 13. Chorro de combustible inactivo; 14 - Carcasa de la cámara del flotador; 15 - ventana de visualización; 16 - Válvula de mariposa; 17 - Tornillo de fijación de la carcasa; 18 - Tornillo de fijación de la tapa; 19 - Pulverizador economizador; 20 - Accionamiento de la bomba del acelerador. 21 - Chorro de aire principal; 22 - Tapón de filtro; 23. Tubo de emulsión; 24 - Pistón de la bomba de aceleración; 25 - Enlace de transmisión; 26 - Eje de la mariposa de mariposa secundaria; 27 - manguito guía; 28 - Chorro de combustible principal; 29 - flotador; 30 - válvula de combustible; 31 - Filtro de combustible
En la tapa de la cámara del flotador hay una compuerta de aire 11 con accionamiento semiautomático.
El accionamiento del amortiguador de aire está conectado al eje del acelerador de la cámara primaria mediante un sistema de palancas y varillas que, al arrancar un motor lento, abren la válvula del acelerador al ángulo necesario para mantener la velocidad de arranque del motor.</ p>
La válvula de mariposa secundaria está bien cerrada.
Este sistema consta de una palanca de accionamiento de la compuerta de aire, que con un hombro actúa sobre la palanca del eje de la compuerta de aire, y con el otro, a través de una varilla, sobre la palanca del acelerador de ralentí, que al girar presiona la compuerta de la cámara primaria. y lo abre.
Se adjunta un mecanismo de flotador a la tapa del carburador, que consta de un flotador suspendido sobre un eje y una válvula de suministro de combustible 30.
El flotador del carburador está fabricado en chapa de latón de 0,2 mm de espesor.
La válvula de suministro de combustible es desmontable y consta de un cuerpo y una aguja de cierre.
Diámetro del asiento de la válvula 2,2 mm. El cono de la aguja tiene una arandela de sellado especial hecha de un compuesto de caucho fluorado.
El combustible que ingresa a la cámara del flotador pasa a través del filtro 31.
En el alojamiento de las cámaras de mezcla hay dos válvulas de mariposa 16 de la cámara primaria y la cámara secundaria, tornillo de ajuste 2 del sistema de enfriamiento tornillo de toxicidad de alta velocidad, canales del sistema inactivo, que sirven para garantizar el funcionamiento coordinado del sistema inactivo y el sistema de medición principal de la cámara primaria, orificio 3 para suministrar vacío al regulador de tiempo de encendido por vacío, así como al sistema de transición de la cámara secundaria.
El sistema de ralentí del carburador consta de un chorro de combustible 13, un chorro de aire y dos orificios en la cámara de mezcla primaria (superior e inferior).
El orificio inferior está equipado con un tornillo 2 para regular la composición de la mezcla combustible.
El chorro de combustible inactivo se encuentra debajo del nivel de combustible y se enciende después del chorro principal de la cámara primaria.
El combustible se emulsiona mediante un chorro de aire.
El rendimiento requerido del sistema se logra mediante el chorro de combustible inactivo, el chorro de freno de aire y el tamaño y ubicación de las vías en la cámara de mezcla primaria.
El sistema de medición principal de cada cámara consta de difusores grandes y pequeños, tubos emulsionados, combustible principal y chorros de aire principales.
El chorro de aire principal 21 regula el flujo de aire dentro del tubo de emulsión 23 ubicado en el pozo de emulsión.
El tubo de emulsión tiene orificios especiales diseñados para obtener las características necesarias del sistema.
El sistema de ralentí y el sistema de medición principal de la cámara primaria proporcionan el consumo de combustible necesario en todos los modos de funcionamiento principales del motor.
El sistema economizador consta de un casquillo guía 27, una válvula 23 y una boquilla rociadora 19.
El sistema economizador se activa hasta que la válvula de mariposa de la cámara secundaria esté completamente abierta.
Cabe señalar que a plena carga, además del sistema economizador, funcionan los principales sistemas de medición de ambas cámaras y muy poco combustible continúa fluyendo por el sistema inactivo.
El sistema de bomba del acelerador consta de un pistón 24, un mecanismo de accionamiento 20 para las válvulas de admisión y descarga (escape) y una boquilla rociadora 12 que se descarga en el tubo de aire de la cámara primaria.
El sistema es impulsado por el eje del acelerador de la cámara primaria y funciona cuando el vehículo acelera.
La palanca de accionamiento 4 está montada rígidamente en el eje de la válvula de mariposa de la cámara primaria. También está fijada rígidamente al eje la articulación del cordón 25.
La corredera está montada libremente en el eje del amortiguador 16 y tiene dos ranuras.
En el primero de ellos se mueve el conductor, y en el segundo, el pasador con el rodillo de la palanca 26 del accionamiento del eje 8 del amortiguador secundario montado en él.
Las trampillas se mantienen en posición cerrada mediante resortes montados en el eje de la cámara primaria y el eje de la cámara secundaria.
La corredera 25 también se esfuerza constantemente por cerrar el obturador de la cámara secundaria, ya que actúa sobre ella un resorte de retorno unido al eje de la cámara primaria.
Cuando se mueve la palanca 4 del accionamiento del eje de la cámara primaria, la correa de la palanca de la cámara primaria primero se mueve libremente en la ranura de la corredera 25 (por lo tanto, solo se abre la trampilla de la cámara primaria), y después de aproximadamente 2/ 3 de su recorrido, la correa comienza a girarlo.
El interruptor 25 del accionamiento del amortiguador secundario abre la válvula de mariposa secundaria. Cuando se suelta el gas, los resortes devuelven todo el sistema de palancas a su posición original.
El carburador debe lavarse con gasolina limpia sin plomo o acetona y luego soplar con aire comprimido.
Estado de las piezas principales y conjuntos que llegan para el montaje
Todos los canales de las partes del cuerpo deben lavarse minuciosamente y soplarse con aire comprimido.
Se permite reparar mediante soldadura bridas de sujeción rotas que no involucren cavidades y canales internos.
Las superficies de las bridas de conexión de las piezas de la carcasa deben ser planas y sin muescas ni irregularidades.
Al comprobar una losa, la falta de planitud no debe exceder los 0,1 mm.
Rendimiento de los jets La instalación en el carburador debe comprobarse en un dispositivo modelo NIIAT-528 u otro dispositivo que permita comprobar el rendimiento de los surtidores:
- - chorro de aire principal Ø 0,8+0,06 mm;
- - chorro de combustible inactivo Ø 0,75+0,06 mm;
- - chorro de aire inactivo Ø 1,5+0,06 mm;
- - spray economizador Ø 0,7+0,06mm;
- - Boquilla bomba acelerador Ø 0,6+0,05mm.
El valor de rendimiento de los surtidores del carburador K-126B debe estar dentro de los siguientes límites:
- - chorro de combustible principal - 340 ± 4,5 cm 3 /min;
- - chorro del mecanismo de diafragma - 75 ± 3 cm 3/min;
- - chorro de vacío del mecanismo de diafragma - 310 ± 7 cm 3/min.
Tamaño de los orificios de emulsión en la cámara de mezcla:
- - Ø superior 1,0+0,06 ;
- - Ø inferior 1,3+0,06 mm.
El hilo de los jets no debe tener mellas.
La válvula economizadora debe estar sellada. La estanqueidad debe comprobarse con agua a una presión de 1200 mm de agua. Arte. No se permite que el agua fluya debajo de la válvula más de 4 gotas por minuto.
El vástago de la válvula debe sobresalir del cuerpo entre 1,1+0,3 mm.
El cuerpo del difusor debe estar intacto, sin roturas ni grietas.
El flotador no debe tener agujeros ni abolladuras. Se debe probar si hay fugas mediante inmersión en agua caliente. No se permite la aparición de burbujas de aire en un flotador en funcionamiento.
El peso del flotador debe estar entre 13,3 ± 0,7 g.
La válvula de suministro de combustible debe probarse para detectar fugas con un vacío de 100 mmHg. Art., a través del agua; en este caso se permite una fuga de no más de 10 gotas por minuto.
Desmontaje del carburador
El carburador se desmonta para limpiar la cámara del flotador, cambiar surtidores y piezas de acoplamiento si su ajuste no es correcto.
Desmontar el carburador en el siguiente orden:
- - desenganche y retire un extremo de la varilla de baja velocidad del orificio de la palanca;
- - desatornille los siete tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador, retire la tapa teniendo cuidado de no dañar la junta de cartón que se encuentra debajo;
- : elimina el eje del flotador y elimina el flotador. Retire la aguja de la válvula de combustible junto con el resorte;
Desatornille el cuerpo de la válvula de combustible junto con la junta de paronita. No se recomienda quitar la compuerta de aire a menos que sea necesario.
Para quitar el amortiguador, desatornille los dos tornillos que lo sujetan, luego desatornille el tornillo que sujeta el casquillo de la palanca de accionamiento, retire la palanca junto con el casquillo y el resorte. Retire el conjunto del eje del amortiguador de aire con la palanca y el resorte de retorno.
- - desenrosque el tapón del filtro, suelte la junta de paronita y retire el filtro de malla;
- - luego proceda a desmontar la cámara del flotador. Retire la chaveta del grillete de accionamiento de la bomba del acelerador.
Sujetando con cuidado el accionamiento de la bomba del acelerador con la mano desde arriba, suelte la varilla de accionamiento de la palanca montada en el eje del acelerador y retire el grillete.
Retire el conjunto de la varilla impulsora de la bomba del acelerador con el pistón y el impulsor del economizador del cuerpo del carburador.
No se recomienda desmontar la transmisión de la bomba del acelerador. Si es necesario reemplazar el pistón de la bomba del acelerador o por otros motivos, desenrosque las tuercas de instalación de la bomba del acelerador y las varillas del economizador y retire las varillas quitando los resortes;
- - desenroscar los tapones en el exterior de la carcasa, desenroscar los surtidores principales de combustible de las cámaras primaria y secundaria y el surtidor de aire inactivo;
- - para acceder a los tubos de emulsión, desenrosque los principales chorros de aire de las cámaras primaria y secundaria.
- - desenrosque el surtidor de combustible inactivo y la válvula economizadora. Retire la válvula de descarga de la bomba del acelerador;
- - desenrosque la tuerca grande situada en la parte delantera de la carcasa y, con cuidado, para no dañar la junta, retire la mirilla de la cámara del flotador;
- - No se permite sacar difusores pequeños del cuerpo del carburador;
- - desenrosque los cuatro tornillos de fijación y desconecte la cámara de mezcla de la cámara del flotador. Retire los dos difusores grandes y la junta entre las cámaras.
- - La cámara de mezcla no debe desmontarse a menos que sea necesario. Si el eje del acelerador oscila en los salientes o la estanqueidad de las compuertas con las paredes de la cámara no es satisfactoria y el juego axial de la compuerta cuando está abierto supera los 0,3 mm, entonces se debe desmontar la cámara de mezcla.
- - para desmontar completamente la cámara de mezcla es necesario:
- - desenroscar la tuerca de la palanca del eje del acelerador de la cámara primaria y dos tornillos que sujetan la tapa del mecanismo de accionamiento;
- - quitar la palanca de marcha y la palanca de baja velocidad con arandelas de montaje y la cubierta del mecanismo;
- - quitar el enlace con el resorte del eje del acelerador de la cámara primaria.
Desatornille dos tornillos cada uno y retire los estranguladores de la cámara primaria y secundaria;
- - quitar la palanca de accionamiento de la bomba del acelerador del eje de aceleración de la cámara primaria y la tuerca y arandela del eje de la cámara secundaria;
- - eliminar ambos ejes del cuerpo y, al mismo tiempo, retirando el resorte de retorno del eje de la cámara primaria.
Conjunto de carburador
El flotador debe oscilar libremente sobre su eje sin atascarse, garantizando al mismo tiempo un recorrido de la aguja de al menos 1,5 mm.
El nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador debe estar entre 18,5 y 21,5 mm por debajo del plano superior del cuerpo y corresponder a las marcas en el cuerpo del carburador, que son visibles a través de las mirillas.
Para obtener el nivel correcto en la cámara del flotador, se permite doblar el soporte del flotador.
El mecanismo del diafragma debe estar sellado. La verificación se realiza en un stand especial.
En un vacío de 1500-1700 mm de agua, art. no se permiten más de tres burbujas de aire por segundo.
La cubierta del mecanismo del diafragma y la cubierta del varillaje de transmisión del diafragma deben estar selladas.
El eje del acelerador debe girar libremente en los cojinetes sin atascarse. Los espacios circunferenciales entre las compuertas y las carcasas no deben exceder:
- - para válvulas de mariposa: 0,06 mm;
- - para compuertas de aire - 0,2 mm.
Cuando la compuerta de aire está completamente cerrada, los aceleradores de la compuerta deben abrirse al menos 12° desde su posición completamente abierta.
La válvula economizadora debe activarse completamente con los aceleradores completamente abiertos.
Prueba
Se debe comprobar si el carburador ensamblado tiene fugas y la altura del nivel de combustible en la cámara del flotador utilizando un dispositivo modelo NIIAT-355.
Con un exceso de presión de 0,3-0,32 kg/cm 2 para gasolina con una gravedad específica de 0,720-0,750 g/cm 3 el nivel de combustible en la cámara del flotador debe estar a 20 ± 1 mm del plano del conector del carburador.
El rendimiento de la bomba del acelerador debe ser de al menos 10 cm 3 por cada 10 carreras del pistón.
La comprobación del completo encaje de la válvula economizadora se realiza midiendo: la holgura entre la barra y la tuerca de accionamiento del economizador, la distancia entre el plano superior de la tapa del carburador y el plano superior de la barra.
El espacio entre la barra y la tuerca de la varilla impulsora del economizador cuando el plano superior de la barra se coloca a una distancia de 13 ± 0,2 mm desde el plano superior del conector de la cámara del flotador debe ser de 3 ± 0,2 mm.
La distancia entre el plano superior dividido de la tapa del carburador y el plano superior de la barra debe ser de 21,5 ± 0,2 mm.
La comprobación del funcionamiento del mecanismo de diafragma del limitador de velocidad centrífugo se realiza en un soporte especial.
El limitador de velocidad del carburador, cuando funciona con un sensor de referencia, debe proporcionar una limitación automática de la velocidad del cigüeñal del motor cuando funciona con un filtro de aire dentro de los límites:
- - según las características de velocidad - 3200-3400 rpm;
- - al ralentí: 3450-3550 rpm.
Todos los carburadores que salen de reparación deben ser probados en el motor para determinar sus cualidades básicas de funcionamiento, asegurando:
- - facilidad para arrancar el motor;
- - funcionamiento estable del motor a baja velocidad de ralentí;
- - sin fallos en el trabajo.
La velocidad mínima estable del cigüeñal del motor en ralentí debe estar entre 400 y 500 rpm.
Al comprobar el funcionamiento del motor en varios modos (con y sin carga), el carburador debe garantizar una transición suave y sin fallos de un modo de funcionamiento del motor a otro.
Ajuste del carburador
El ajuste del ralentí se realiza mediante un tornillo de empuje 1 (Fig.3), que limita el cierre de los aceleradores, y dos tornillos 2, 2, que cambian la composición de la mezcla de trabajo, en un vehículo bien calentado. motor y con sistema de encendido en funcionamiento.
Se debe prestar especial atención a la capacidad de servicio de las bujías y al espacio correcto entre sus electrodos.
A la hora de realizar el ajuste hay que tener en cuenta que el carburador es de dos cámaras y la composición de la mezcla de trabajo en cada cámara se regula de forma independiente.
Al iniciar el ajuste, se deben apretar los tornillos 2 hasta el fondo, y luego desenroscarlos dos vueltas cada uno.
Arranque el motor y ajuste el tornillo 1 a la apertura más pequeña del acelerador en la que el motor funcione de manera bastante estable.
Luego pobre la mezcla con uno de los tornillos 2, apretándolo ¼ de vuelta en cada prueba hasta que el motor comience a funcionar de forma intermitente.
Después de esto, enriquecer la mezcla desenroscando el tornillo 2 ½ vuelta. Realiza las mismas operaciones con el segundo tornillo 2.
Habiendo ajustado la composición de la mezcla, intente reducir el ralentí desenroscando el tornillo de empuje 1 de las mariposas, y luego vuelva a empobrecer la mezcla con ambos tornillos alternativamente, como se indicó anteriormente.
Para comprobar el ajuste del ralentí, presione bruscamente el pedal del acelerador y suéltelo bruscamente.
Si el motor se para, se debe aumentar la velocidad utilizando el tornillo de tope del acelerador.
Un motor correctamente ajustado debe funcionar de manera constante a 475-525 rpm.
