Карбюратор К-126

К-126 карбюраторы ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 және т.б. қозғалтқыштарда орнатылған.

Өте қарапайым және сенімді карбюратор

K-126B карбюраторының ерекшелігі - барлық ағындарды карбюраторды бөлшектемей-ақ жууға және үрлеуге болады

Карбюратордың екі араластыру камерасы бар: негізгі және қосалқы. Негізгі камера барлық қозғалтқыш режимдерінде жұмыс істейді.

Қосымша камера ауыр жүктеме кезінде іске қосылады (шамамен негізгі камераның ²/₃ дроссель соққысынан кейін).

Қозғалтқыштың барлық режимдерде үзіліссіз жұмысын қамтамасыз ету үшін карбюраторда келесі өлшеу құралдары бар: бірінші камераның салқын жұмыс жүйесі, екінші камераның өтпелі жүйесі, негізгі және қосалқы камералардың негізгі өлшеу жүйелері, экономайзер жүйесі. , суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі және үдеткіш сорғы жүйесі.

Мөлшерлеу жүйелерінің барлық элементтері қалқымалы камераның корпусында, оның қақпағында және араластыру камераларының корпусында орналасқан.

Қалқымалы камераның корпусы мен қақпағы мырыш қорытпасынан құйылған.

Араластыру камераларының корпусы алюминий қорытпасынан құйылған.

Қалқымалы камераның корпусының, оның қақпағы мен араластырғыш камералардың корпусының арасында тығыздаушы картон тығыздағыштар орнатылған.

Қалқымалы камераның корпусында: екі үлкен 6 және екі кішкентай диффузор 7, екі негізгі отын ағыны 28, екі ауа тежегіш ағыны 21 негізгі өлшеу жүйелерінің, екі эмульсиялық түтік және ұңғымаларда орналасқан отын 13 және бос жұмыс істейтін жүйенің ауа ағындары , экономайзер және бағыттаушы төлке 27, шығару және бақылау клапандары бар үдеткіш сорғы 24.

Негізгі мөлшерлеу жүйелерінің саптамалары бастапқы және қосалқы камералардың шағын диффузорларында орналасқан.

Диффузорлар қалқымалы камераның корпусына басылады; қалтқы камерасының корпусында жанармай деңгейін және қалқымалы механизмнің жұмысын бақылауға арналған терезе 15 бар.

Барлық реактивті арналар карбюраторды бөлшектемей-ақ оларға қол жеткізу үшін тығындармен жабдықталған.

Бос жанармай ағыны сыртқа бұрылуы мүмкін, ол үшін оның корпусы қақпақ арқылы жоғары қарай шығарылады.

Қалқымалы камераның қақпағында жартылай автоматты жетегі бар ауа демпфері 11 бар.

Ауа демпферінің жетегі негізгі камераның дроссель осіне рычагтар мен өзектер жүйесі арқылы қосылған, олар баяу қозғалтқышты іске қосқан кезде дроссель клапанын қозғалтқыштың іске қосу жылдамдығын ұстап тұру үшін қажетті бұрышқа ашады.

Қосымша дроссель клапаны тығыз жабылған.

Бұл жүйе бір иығымен ауа демпферінің осінің рычагында, ал екіншісімен өзек арқылы бос жүрістегі дроссель рычагында әрекет ететін ауа демпферінің жетек рычагынан тұрады, ол бұрылған кезде негізгі камераның демпферін басады. және оны ашады.

Карбюратор қақпағына қалқымалы механизм бекітілген, ол осьте ілінген қалтқыдан және отын беру клапанынан 30 тұрады.

Карбюратор қалтқысы қалыңдығы 0,2 мм жезден жасалған.

Жанармай беру клапаны алынбалы және корпус пен сөндіргіш инеден тұрады.

Клапан орнының диаметрі 2,2 мм. Ине конусында фторлы резеңке қоспасынан жасалған арнайы тығыздағыш шайба бар.

Қалқымалы камераға түсетін отын 31-сүзгіден өтеді.

Араластыру камераларының корпусында негізгі камераның екі дроссельдік клапаны 16 және салқындату жүйесінің реттегіш бұрандасы 2 бар жоғары жылдамдықты, уыттылық бұрандасын, бос жүріс жүйесінің және бастапқы камераның негізгі өлшеу жүйесінің келісілген жұмысын қамтамасыз етуге қызмет ететін бос жүріс жүйесінің арналары, вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуум беру үшін 3-саңылау, сондай-ақ өтпелі жүйе қосалқы камераның.

Карбюратордың бос жүріс жүйесі отын ағыны 13, ауа ағыны және негізгі араластыру камерасындағы екі тесіктен (жоғарғы және төменгі) тұрады.

Төменгі тесік жанғыш қоспаның құрамын реттеу үшін бұрандамен 2 жабдықталған.

Бос отын ағыны жанармай деңгейінен төмен орналасқан және негізгі камераның негізгі ағынынан кейін қосылады.

Отын ауа ағынымен эмульсияланады.

Жүйенің талап етілетін өнімділігіне бос тұрған отын ағыны, ауа тежегіш ағыны және негізгі араластыру камерасындағы вентильдердің өлшемі мен орналасуы арқылы қол жеткізіледі.

Әр камераның негізгі өлшеу жүйесі үлкен және кіші диффузорлардан, эмульсияланған түтіктерден, негізгі отыннан және негізгі ауа ағындарынан тұрады.

Негізгі ауа ағыны 21 эмульсия ұңғымасында орналасқан эмульсия түтігінің 23 ішіндегі ауа ағынын реттейді.

Эмульсиялық түтікте жүйенің қажетті сипаттамаларын алуға арналған арнайы тесіктер бар.

Бос жүріс жүйесі және негізгі камераның негізгі өлшеу жүйесі қозғалтқыштың барлық негізгі жұмыс режимдерінде қажетті отын шығынын қамтамасыз етеді.

Эконайзер жүйесі бағыттаушы төлкеден 27, клапаннан 23 және бүріккіш саптамадан 19 тұрады.

Эконайзер жүйесі қосымша камераның дроссель клапаны толығымен ашылғанша іске қосылады.

Толық жүктеме кезінде экономайзер жүйесінен басқа екі камераның негізгі есептеу жүйелері жұмыс істейтінін және бос тұрған жүйе арқылы өте аз отын ағуын жалғастыратынын атап өткен жөн.

Үдеткіш сорғы жүйесі поршеннен 24, қабылдау және шығару (шығару) клапандарына арналған жетек механизмінен 20 және бастапқы камераның ауа құбырына шығарылатын бүріккіш саптамадан 12 тұрады.

Жүйе негізгі камераның дроссель осімен қозғалады және көлік жылдамдағанда жұмыс істейді.

Жетек тұтқасы 4 негізгі камераның дроссель клапанының осіне қатты бекітілген. Сондай-ақ оське мықтап бекітілген тартқыш баудың 25 байланысы.

Слайд амортизатордың 16 осіне еркін орнатылған және екі ойығы бар.

Олардың біріншісінде жүргізуші қозғалады, ал екіншісінде - екінші реттік амортизатордың 8 осінің жетегінің 26 рычагының роликі орнатылған түйреуіш.

Қақпалар жабық күйде негізгі камераның осіне және қосалқы камераның осіне орнатылған серіппелер арқылы ұсталады.

Слайд 25 сонымен қатар үнемі қосалқы камераның ысырмасын жабуға тырысады, өйткені оған негізгі камераның осіне бекітілген кері серіппе әсер етеді.

Бастапқы камера осінің жетегінің рычагы 4 қозғалған кезде, негізгі камера рычагының қарғыбауы алдымен сырғытпаның 25 ойығында еркін қозғалады (осылайша, тек негізгі камераның қақпағы ашылады), ал шамамен 2/ Оның 3 соққысы, қарғыбау оны айналдыра бастайды.

Қосымша демпфер жетегінің 25 қосқышы қосымша дроссель клапанын ашады. Газ босатылған кезде серіппелер тұтқалардың бүкіл жүйесін бастапқы орнына қайтарады.

Карбюраторды таза қорғасынсыз бензинмен немесе ацетонмен жуу керек, содан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.

Жинауға келген негізгі бөлшектер мен түйіндердің жағдайы

Дене бөліктерінің барлық арналарын мұқият жуып, сығылған ауамен үрлеу керек.

Ішкі қуыстар мен арналарды қамтымайтын сынған бекіту фланецтерін дәнекерлеу арқылы жөндеуге рұқсат етіледі.

Корпус бөліктерінің байланыстырушы фланецтерінің беттері сызаттарсыз немесе тегіс емес болуы керек.

Тақтаны тексергенде, тегіс еместік 0,1 мм-ден аспауы керек.

Жоқтардың өнімділігі d карбюраторға орнатуды NIIAT-528 үлгісіндегі құрылғыда немесе ағындардың жұмысын тексеруге мүмкіндік беретін басқа құрылғыда тексеру керек:

• - негізгі ауа ағыны Ø 0,8+0,06мм;
• - бос тұрған отын ағыны Ø 0,75+0,06мм;
• - бос ауа ағыны Ø 1,5+0,06мм;
• - экономайзер бүріккіш Ø 0,7+0,06мм;
• - үдеткіш сорғы саптамасы Ø 0,6+0,05мм.

K-126B карбюратор ағындарының өнімділік мәні келесі шектерде болуы керек:

• - негізгі отын ағыны - 340 ± 4,5 см ³ /мин;
• - диафрагма механизмінің ағыны - 75 ± 3 см ³/мин;
• - диафрагмалық механизмнің вакуумдық ағыны - 310 ± 7 см ³/мин.

Араластыру камерасындағы эмульсия саңылауларының өлшемі:

• - жоғарғы Ø 1,0+0,06 ;
• - төменгі Ø 1,3+0,06мм.

Жіптердің жіптерінде саңылаулар болмауы керек.

Эконайзер клапаны тығыздалуы керек. Тығыздықты 1200 мм су қысымымен сумен тексеру керек. Өнер. Клапан астындағы су ағыны минутына 4 тамшыдан аспайды.

Клапанның өзегі денеден 1,1+0,3 мм шегінде шығып тұруы керек.

Диффузордың корпусы бұзылмаған, сынықтары немесе жарықтары жоқ болуы керек.

Қалқығышта тесіктер немесе ойықтар болмауы керек. Оны ыстық суға батыру арқылы ағып кетуге тексеру қажет. Жұмыс істейтін қалтқыда ауа көпіршіктерінің пайда болуына жол берілмейді.

Флоаттың салмағы 13,3 ± 0,7 г шегінде болуы керек.

Отын беру клапаны 100 мм сын.бағ. вакууммен ағып кетуге тексерілуі керек. Арт., су арқылы; бұл жағдайда минутына 10 тамшыдан аспайтын ағып кетуге рұқсат етіледі.

Карбюраторды бөлшектеу

Карбюратор қалтқы камерасын тазалау, ағындар мен түйісетін бөлшектер дұрыс болмаса, ауыстыру үшін бөлшектелген.

Карбюраторды келесі ретпен бөлшектеңіз:

• - рычагтағы тесіктен төмен жылдамдықты штанганың бір ұшын босатыңыз және алыңыз;
• - қалқымалы камераның қақпағын бекітетін жеті бұранданы бұрап алыңыз, астындағы картон тығыздағышты зақымдап алмас үшін қақпақты алыңыз;
• - қалқымалы осьті алып тастаңыз және қалқымалыны алыңыз. Жанармай клапанының инесін серіппемен бірге алыңыз;

Жанармай клапанының корпусын паронит тығыздағышпен бірге бұрап алыңыз. Қажет болмаса, ауа демпферін алып тастау ұсынылмайды.

Дамперді алу үшін оны бекітетін екі бұранданы бұрап босатыңыз, содан кейін жетек тұтқасының төлкесін бекітетін бұранданы бұрап алыңыз, иінтіректі төлкемен және серіппен бірге алып тастаңыз. Ауа демперінің осі жинағын рычагпен және кері серіппен алып тастаңыз.

• - сүзгі тығынын бұрап алыңыз, паронитті тығыздағышты босатыңыз және торлы сүзгіні алыңыз;
• - содан кейін қалқымалы камераны бөлшектеуге кірісіңіз. Үдеткіш сорғы жетекінің ілгегінен ілмек түйреуішті алыңыз.

Үдеткіш сорғы жетегін жоғарыдан абайлап ұстаңыз, дроссель осіне орнатылған рычагтан жетек штангасын босатыңыз және ілмекті алыңыз.

Поршеньді және экономайзер жетегі бар үдеткіш сорғы жетек шыбықты жинағын карбюратор корпусынан алыңыз.

Үдеткіш сорғы жетегін бөлшектеу ұсынылмайды. Егер үдеткіш сорғы поршенін ауыстыру қажет болса немесе басқа себептер бойынша үдеткіш сорғы мен экономайзер штангаларының орнату гайкаларын бұрап алыңыз және серіппелерді алу арқылы штангаларды алыңыз;

• - корпустың сыртқы жағындағы тығындарды бұрап алыңыз, негізгі және қосалқы камералардың негізгі отын ағындарын және бос ауа ағынын бұрап алыңыз;
• - эмульсия түтіктеріне қол жеткізу үшін негізгі және қосалқы камералардың негізгі ауа ағындарын бұрап алыңыз.
• - бос отын ағыны мен экономайзер клапанын бұрап алыңыз. Үдеткіш сорғыны шығару клапанын алыңыз;
• - корпустың алдыңғы жағындағы үлкен гайканы бұрап, тығыздағышқа зақым келтірмеу үшін абайлап бұрап алыңыз, қалқымалы камераның бақылау әйнегін алыңыз;
• - шағын диффузорларды карбюратор корпусынан шығаруға рұқсат етілмейді;
• - төрт бекіткіш бұранданы бұрап, араластырғыш камераны қалқымалы камерадан ажыратыңыз. Екі үлкен диффузорды және камералар арасындағы тығыздағышты алыңыз.
• - Қажет болмаса, араластырғыш камераны бөлшектеуге болмайды. Егер дроссель осі қалпақшаларда ауытқып кетсе немесе демпферлердің камера қабырғаларына тығыздағыштары қанағаттанарлықсыз болса және амортизатордың осьтік ойысы ашық кезде 0,3 мм-ден асса, араластырғыш камераны бөлшектеу керек.
• - араластыру камерасын толығымен бөлшектеу үшін сізге қажет:
• - негізгі камераның дроссель осі рычагының гайкасын және жетек механизмінің қақпағын бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз;
• - жетек тұтқасын және орнату шайбалары бар төмен жылдамдық иінтірегін және механизм қақпағын алыңыз;
• - бастапқы камераның дроссель осінен серіппе бар сілтемені алып тастаңыз.

Әрқайсысы екі бұранданы бұрап, негізгі және қосымша камералардың дроссельдерін алып тастаңыз;

• - негізгі камераның дроссель осінен үдеткіш сорғы жетек тұтқасын және екінші камера осінен гайка мен шайбаны алыңыз;
• - денеге екі осьті де алып тастаңыз және бір уақытта негізгі камера осінің кері серіппесін алып тастау.

Карбюратор жинағы

Қалқыма иненің кемінде 1,5 мм өтуін қамтамасыз ете отырып, кептеліссіз өз осінде еркін айналуы керек.

Карбюратор қалтқы камерасындағы отын деңгейі корпустың үстіңгі жазықтығынан 18,5-21,5 мм төмен болуы және карбюратор корпусындағы тексеру терезелері арқылы көрінетін белгілерге сәйкес болуы керек.

Қалқымалы камерада дұрыс деңгейге қол жеткізу үшін қалтқы кронштейнін майыстырыңыз.

Дафрагма механизмі тығыздалған болуы керек. Тексеру арнайы стендте жүргізіледі.

1500-1700 мм су вакуумында, б. секундына үш ауа көпіршіктерінен аспайды.

Дафрагма механизмінің қақпағы мен диафрагма жетегінің байланыс қақпағы тығыздалуы керек.

Дроссель осі мойынтіректерде кептеліссіз еркін айналуы керек. Амортизаторлар мен корпустар арасындағы айналмалы саңылаулар мыналардан аспауы керек:

• - дроссельдік клапандар үшін—0,06 мм;
• - ауа демпферлері үшін - 0,2 мм.

Ауа демпфері толығымен жабылған кезде, демпфердің дроссельдері толық ашық күйінен кемінде 12° ашылуы керек.

Эконайзер клапаны дроссельдер толығымен ашық күйде толығымен іске қосылуы керек.

Сынақ

Жиналған карбюраторды NIIAT-355 үлгісіндегі құрылғының көмегімен қалтқы камерасындағы жанармай деңгейінің биіктігін және ағып кетуіне тексеру керек.

Артық қысымда 0,3-0,32 кг/см ² меншікті салмағы 0,720-0,750 г/см бензин үшін ³ қалтқы камерасындағы отын деңгейі карбюратор қосқышының жазықтығына 20 ± 1 мм болуы керек.

Үдеткіш сорғысының өнімділігі поршеньдік 10 жүріс үшін кемінде 10 см ³ болуы керек.

Эконайзер клапанының толық қосылуын тексеру мыналарды өлшеу арқылы жүзеге асырылады: штанга мен экономайзер жетек гайкасының арасындағы саңылау, карбюратор қақпағының үстіңгі жазықтығы мен штанганың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық.

Штанганың үстіңгі жазықтығы қалқымалы камераның қосқышының үстіңгі жазықтығынан 13 ± 0,2 мм қашықтықта орналасқан кезде экономайзер жетек штангасының штангасы мен гайкасының арасындағы саңылау 3 ± 0,2 мм болуы керек.

Карбюратор қақпағының жоғарғы бөліну жазықтығы мен жолақтың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық 21,5 ± 0,2 мм болуы керек.

Ортадан тепкіш жылдамдықты шектегіштің диафрагмалық механизмінің жұмысын тексеру арнайы стендте жүзеге асырылады.

Карбюратордың жылдамдықты шектегіші анықтамалық сенсормен жұмыс істегенде, ауа сүзгісімен жұмыс істегенде қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін шектеулер шегінде автоматты түрде шектеуді қамтамасыз етуі керек:

• - жылдамдық сипаттамалары бойынша - 3200-3400 айн/мин;
• - бос жүріс кезінде - 3450-3550 айн/мин.

Жөндеуден шыққан барлық карбюраторлар қозғалтқышта олардың негізгі жұмыс сапасын анықтау үшін сынақтан өтуі керек, бұл ретте:

• - қозғалтқышты іске қосу жеңілдігі;
• - төмен бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысы;
• - жұмыста сәтсіздіктер жоқ.

Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың иінді білігінің ең төменгі тұрақты жылдамдығы 400-500 айн/мин аралығында болуы керек.

Қозғалтқыштың жұмысын әртүрлі режимдерде (жүктемемен және жүктемесіз) тексеру кезінде карбюратор қозғалтқыштың бір жұмыс режимінен екіншісіне ақаусыз біркелкі өтуін қамтамасыз етуі керек.

Карбюраторды реттеу

Бос жүріс жылдамдығын реттеу дроссельдердің жабылуын шектейтін итергіш бұранданың 1 (3-сурет) және жақсы жылытылған қондырғыда жұмыс қоспасының құрамын өзгертетін екі бұранданың 2, 2 көмегімен орындалады. қозғалтқыш және жұмыс істейтін тұтану жүйесі бар.

Ұшқын шамдарының жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтарындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.

Реттеу кезінде карбюратордың екі камералы карбюратор екенін және әр камерадағы жұмыс қоспасының құрамы дербес реттелетінін ескеру қажет.

Реттеуді бастаған кезде бұрандаларды 2 толығымен бұрап, содан кейін әрқайсысын екі айналымнан бұрап алу керек.

Қозғалтқышты іске қосып, 1-бұранданы қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең кіші дроссель саңылауына орнатыңыз.

Одан кейін қоспаны бұрандалардың бірімен 2 майыстырыңыз, қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істей бастағанша әр сынақта оны ¼ айналыммен қатайтыңыз.

Осыдан кейін 2 бұранданы ½ айналымға бұрап, қоспаны байытыңыз. Дәл осындай әрекеттерді екінші бұрандамен 2 орындаңыз.

Қоспаның құрамын реттегеннен кейін, дроссельдердің 1 бұрандасын бұрап босату арқылы бос жүріс жылдамдығын азайтуға тырысыңыз, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей қоспаны екі бұрандамен кезекпен қайтадан еңкейтіңіз.

Бос жүріс жылдамдығының реттелуін тексеру үшін дроссель педальын күрт басып, оны бірден босатыңыз.

Егер қозғалтқыш тоқтаса, жылдамдықты дроссельді тоқтату бұрандасы арқылы арттыру керек.

Дұрыс реттелген қозғалтқыш 475-525 айн/мин жылдамдықта тұрақты жұмыс істеуі керек.