К-126 карбюраторы ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 қозғалтқыштарында және т.б. орнатылған.
Өте қарапайым және сенімді карбюратор
K-126B карбюраторының ерекшелігі - барлық ағындарды карбюраторды бөлшектемей-ақ жууға және үрлеуге болады
Карбюратордың екі араластыру камерасы бар: негізгі және қосалқы. Негізгі камера барлық қозғалтқыш режимдерінде жұмыс істейді.
Қосымша камера ауыр жүктеме кезінде іске қосылады (шамамен негізгі камераның дроссель соққысының ⅔ бөлігінен кейін).
Қозғалтқыштың барлық режимдерінде үзіліссіз жұмысын қамтамасыз ету үшін карбюраторда келесі өлшеу құрылғылары бар: негізгі камераның суықта жұмыс істейтін жүйесі, екінші камераның өтпелі жүйесі, негізгі және қосалқы камералардың негізгі өлшеу жүйелері, экономайзер жүйесі, суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі және үдеткіш сорғы жүйесі.
Өлшеу жүйелерінің барлық элементтері қалқымалы камераның корпусында, оның қақпағында және араластырғыш камералардың корпусында орналасқан.
Қалқымалы камераның корпусы мен қақпағы мырыш қорытпасынан құйылған.
Араластыру камераларының корпусы алюминий қорытпасынан құйылған.
Картон тығыздағыштарды тығыздау.
Қалқымалы камераның корпусында мыналар бар: екі үлкен 6 және екі кішкентай диффузор 7, екі негізгі отын ағыны 28, негізгі өлшеу жүйелерінің екі ауа тежегіш ағыны 21, екі эмульсиялық түтік және ұңғымаларда орналасқан отын 13 және жұмыс істемеу жүйесінің ауа ағындары, экономайзер және бағыттаушы гильза 24 және разрядтау тетігі бар сорғы 27 клапандар.
Негізгі есептеу жүйелерінің бүріккіштері бастапқы және қосалқы камералардың шағын диффузорларына шығарылады.
Диффузорлар қалтқы камерасының корпусына басылады, қалтқы камерасының корпусында отын деңгейін және қалқымалы механизмнің жұмысын бақылауға арналған терезе 15 бар.
Барлық реактивті арналар карбюраторды бөлшектемей-ақ оларға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін тығындармен жабдықталған.
Бос отын ағынын сырттан шығаруға болады, ол үшін оның корпусы қақпақ арқылы жоғары қарай шығарылады.
p.>p.
Cурет. 1. К-126 карбюратор: 1 - араластыру камерасы; 2 - қоспа сапасының бұрандасы; 3 - вакуумды реттегіштің тесігі; 4 - дроссельді жетек тетігі; 5 - қоспаның мөлшерін анықтау бұрандасы; 6 - Үлкен диффузор; 7 - Шағын диффузор; 8 - дроссель білігі; 9 - дроссельді серіппе; 10 - қалқымалы камераның қақпағы; 11. Тұншығу; 12 - үдеткіш сорғы саптамасы. 13. Бос отын ағыны; 14 - қалқымалы камераның корпусы; 15 - Тексеру терезесі; 16 - дроссельдік клапан; 17 - Корпусты бекіту бұрандасы; 18 - Қақпақты бекітетін бұранда; 19 - экономайзер саптамасы; 20 - үдеткіш сорғы жетегі. 21 - негізгі ауа ағыны; 22 - Сүзгі тығыны; 23. Эмульсиялық түтік; 24 - үдеткіш сорғы поршені; 25 - жетекті жалғау; 26 - екінші дроссель білігі; 27 - бағыттаушы жең; 28 - негізгі отын ағыны; 29 - қалқымалы; 30 - жанармай клапаны; 31 - Жанармай сүзгісі
Cурет. 2. К-126 карбюратор: А - қалқымалы камера; B - үдеткіш сорғы; С - карбюратордың екінші реттік дроссельдік клапан жетегі; D - отын ағындары
Жартылай автоматты жетегі бар ауа демпфері 11 қалқымалы камераның қақпағында орналасқан.
Ауа демпферінің жетегі негізгі камераның дроссель білігіне рычагтар мен штангалар жүйесі арқылы қосылған, олар суық қозғалтқышты іске қосқан кезде қозғалтқыштың іске қосу жылдамдығын ұстап тұру үшін қажетті бұрышқа дроссель клапанын ашады.
Қосымша дроссель клапаны тығыз жабылған.
Бұл жүйе ауа демпферінің жетек тұтқасынан тұрады, ол бір қолмен ауа демпферінің білігінің иінтірегіне, ал екіншісі төмен газ рычагындағы өзек арқылы әрекет етеді, ол бұрылған кезде негізгі камераның демпферін басып, оны ашады.
Карбюратор қақпағына қалқымалы механизм бекітілген, ол осьте ілулі тұрған қалтқыдан және отын беру клапанынан 30 тұрады.
Карбюратор қалтқысы қалыңдығы 0,2 мм қаңылтыр жезден жасалған.
Отын беру клапаны бөлшектеледі, корпус пен өшіру инесінен тұрады.
Клапан орнының диаметрі 2,2 мм. Ине конусында фторлы резеңке негізіндегі қоспадан жасалған арнайы тығыздағыш шайба бар.
Қалқымалы камераға түсетін отын торлы сүзгіден 31 өтеді.
Араластыру камерасының корпусында негізгі камераның және қосалқы камераның екі дроссель клапаны 16, бос жүріс жүйесінің реттеу бұрандасы 2, уыттылық бұрандасы, бос жүріс жүйесінің арналары және екінші камераның дроссель клапаны 2 бар.
Отын беру клапаны фторлы резеңке негізіндегі қосылыстан жасалған ... , олар бос жүріс жүйесінің және бастапқы камераның негізгі өлшеу жүйесінің үйлесімді жұмысын қамтамасыз ету үшін қызмет етеді, тұтану аванстық вакуум реттегішіне вакуум беруге арналған 3 саңылау, сондай-ақ қосалқы камераның ауысу жүйесі.
Карбюратордың бос жүріс жүйесі отын ағыны 13, ауа ағыны және негізгі араластыру камерасындағы екі тесіктен (жоғарғы және төменгі) тұрады.
Төменгі тесік жанғыш қоспаның құрамын реттеуге арналған бұрандамен 2 жабдықталған.
Бос отын ағыны жанармай деңгейінің астында орналасқан және негізгі камераның негізгі ағынынан кейін қосылады.
Отын эмульсиясы ауа ағыны арқылы жүзеге асырылады.
Жүйенің қажетті өнімділігіне бос тұрған отын ағыны, ауа тежегіш ағыны, сондай-ақ бастапқы араластыру камерасындағы өтпелі саңылаулардың өлшемі мен орналасуы арқылы қол жеткізіледі.
Әр камераның негізгі өлшеу жүйесі үлкен және кіші диффузорлардан, эмульсиялық түтіктерден, негізгі отыннан және негізгі ауа ағындарынан тұрады.
Негізгі ауа ағыны 21 эмульсия ұңғымасында орналасқан эмульсия түтігіне 23 ауа ағынын реттейді.
Эмульсиялық түтікте жүйенің қажетті жұмыс сипаттамаларын алуға арналған арнайы тесіктер бар.
Бос жүріс жүйесі және негізгі камераның негізгі өлшеу жүйесі қозғалтқыштың барлық негізгі жұмыс режимдерінде қажетті отын шығынын қамтамасыз етеді.
Эконайзер жүйесі бағыттаушы гильзадан 27, клапан 23 және бүріккіштен 19 тұрады.
Эконайзер жүйесі қосымша камераның дроссель клапаны толық ашылғанға дейін іске қосылады.
Толық жүктеме режимінде экономайзер жүйесінен басқа екі камераның негізгі есептеу жүйелері және өте аз жанармай бос тұрған жүйе арқылы ағуды жалғастыратынын атап өткен жөн.
Үдеткіш сорғы жүйесі поршеннен 24, кіріс және шығару (шығу) клапандарының жетек механизмінен 20 және бастапқы камераның ауа таратқыш құбырына шығарылатын бүріккіштен 12 тұрады.
Жүйеде негізгі камераның дроссель клапанының осінен жетек бар және автомобильді үдету кезінде жұмыс істейді.
Жетектің рычагы 4 негізгі камераның дроссельдік клапанының осіне қатты бекітілген. Байланыс 25 де оське қатты бекітілген.
Сілтеме амортизатордың 16 осіне еркін орнатылады және екі ойығы бар.
Олардың біріншісінде ілмек қозғалады, ал екіншісінде екінші демпфер осінің 8 жетегінің рычагының 26 роликі бар түйреуіш қозғалады.
Бәсеңдеткіштер жабық күйде негізгі камераның осіне және қосалқы камераның осіне бекітілген серіппелер арқылы ұсталады.
25 қосылымы да үнемі қайталама камераның демпферін жабуға ұмтылады, өйткені оған негізгі камераның осіне бекітілген кері серіппе әсер етеді.
Бастапқы камера осі жетегінің рычагы 4 қозғалған кезде, негізгі камера рычагының ілгегі алдымен 25 байланысының ойығында еркін қозғалады (осылайша, тек негізгі камераның демпері ғана ашылады) және оның жүрістің шамамен 2/3 бөлігінен кейін байланыс оны айналдыра бастайды.
25-қосалқы дроссельдік жетек екінші дроссель клапанын ашады. Газ босатылған кезде серіппелер бүкіл рычаг жүйесін бастапқы орнына қайтарады.
Карбюраторды таза қорғасынсыз бензинмен немесе ацетонмен жуу керек, содан кейін сығылған ауамен үрлеу керек.
Жинауға келген негізгі бөлшектер мен агрегаттардың жағдайы
36k
Cурет. 3. К126 карбюратор схемасы: 1 - карбюратордың жоғарғы бөлігі; 2 - үдеткіш сорғы поршені; 3 - негізгі отын ағыны; 4 - эмульсиялық түтік; 5 - негізгі жүйенің ауа ағыны; 6 - шашыратқышы бар шағын диффузор; 7 - ауа демпфері; 8 - отын беру бұрандасы; 9 - үдеткіш сорғы шүмегі; 10 - бос отын ағыны; 11 - бос тұрған ауа ағыны; 12 - отын сүзгісі; 13 - тексеру терезесі; 14 - су төгетін тығын; 15 - қалқымалы; 16 - отын клапаны; 17 - вакуумды корректорға арналған розетка; 18 - аша; 19 - бос режимді реттейтін бұранда; 20 - үдеткіш сорғының шығыс клапаны; 21 - эмульсияның бос ағыны; 22 - дроссельдік клапан; 23 - араластырғыш камераның корпусы; 24 - үлкен диффузор; 25 - үдеткіш сорғы кіріс клапаны; 26 - карбюратордың ортаңғы бөлімі (қалқымалы камераның корпусы және ауа ағындарының ортаңғы бөлігі)
Дене бөліктерінің барлық арналарын мұқият жуып, сығылған ауамен үрлеу керек.
Ішкі қуыстар мен арналарды жаппайтын сынған бекіту фланецтерін дәнекерлеу арқылы жөндеуге рұқсат етіледі.
Дене бөліктерінің қосылатын фланецтерінің беттері сызаттарсыз және тегіс емес тегіс болуы керек.
Табақшаны тексергенде, тегіс еместік 0,1 мм-ден аспауы керек.
Карбюраторға орнату алдында ағындардың өнімділігін тексеру керек n NIIAT-528 үлгісі немесе ағындардың өнімділігін тексеруге мүмкіндік беретін басқа құрылғы:
- - негізгі ауа ағыны Ø 0,8+0,06 мм;
- - бос тұрған отын ағыны Ø 0,75+0,06 мм;
- - бос ауа ағыны Ø 1,5+0,06 мм;
- - экономайзер саптамасы Ø 0,7+0,06 мм;
- - үдеткіш сорғы саптамасы Ø 0,6+0,05 мм.
K-126B карбюратор ағындарының өнімділік мәні келесі шектерде болуы керек:
- - негізгі отын ағыны — 340 ± 4,5 см³/мин;
- - диафрагма механизмінің ағыны — 75 ± 3 см³/мин;
- - вакуумдық диафрагма механизмінің ағыны — 310 ± 7 см³/мин.
Араластыру камерасындағы эмульсия саңылауларының өлшемі:
- - жоғарғы Ø 1,0+0,06 ;
- - төменгі Ø 1,3+0,06 мм.
Жіптерде саңылаулар болмауы керек.
Эконайзер клапаны тығыз болуы керек. Тығыздықты 1200 мм H2O қысымымен сумен тексеру керек. клапан астындағы су ағыны минутына 4 тамшыдан аспайтын жылдамдықпен рұқсат етіледі.
Клапанның өзегі денеден 1,1+0,3 мм шегінде шығып тұруы керек.
Диффузордың корпусы бұзылмаған, сынықтары немесе жарықтары жоқ болуы керек.
Қалқығышта ешқандай тесік немесе ойық болмауы керек. Оны ыстық суға батыру арқылы ағып кетуді тексеру керек. Жұмыс істейтін қалтқыда ауа көпіршіктерінің пайда болуына жол берілмейді.
Флоаттың салмағы 13,3 ± 0,7 г шегінде болуы керек.
Отын беру клапаны су арқылы 100 мм сын. бағ. вакууммен ағып кетуге сыналуы керек; бұл жағдайда минутына 10 тамшыдан артық ағуға жол берілмейді.
Карбюраторды бөлшектеу
Карбюратор қалтқы камерасын тазалау үшін бөлшектелген, ағындар мен түйісетін бөлшектердің қондырмалары зақымдалған болса, оларды өзгерту.
Карбюраторды келесі ретпен бөлшектеңіз:
- - ілмекті босатып, төмен жылдамдықты штанганың бір ұшын рычаг тесігінен шығарыңыз;
- - қалқымалы камераның қақпағын бекітетін жеті бұранданы бұрап алыңыз, астындағы картон тығыздағышты зақымдап алмас үшін қақпақты алыңыз;
- - қалқымалы осьті алып тастаңыз және қалқымалыны алыңыз. Жанармай клапанының инесін серіппемен бірге алыңыз;
отын клапанының корпусын паронит тығыздағышпен бірге бұрап алыңыз. Қажет болмаса, ауа демпферін алып тастау ұсынылмайды.
Дамперді алу үшін оны бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз, содан кейін жетек тұтқасының төлкесін бекітетін бұранданы бұрап алыңыз, иінтіректі төлкемен және серіппен бірге алып тастаңыз.
Ауа демперінің білігін рычагпен және кері серіппен бірге алыңыз.
- - сүзгі тығынын бұрап алыңыз, паронитті тығыздағышты босатыңыз және торлы сүзгіні алыңыз;
- - содан кейін қалқымалы камераны бөлшектеуге кірісіңіз. Үдеткіш сорғы жетектерінің сырғасынан ілмек түйреуішті алыңыз.
Үдеткіш сорғы жетегін жоғарыдан абайлап ұстаңыз, дроссель білігінде бекітілген рычагтан жетек штангасын босатыңыз, сырғаны шешіңіз.
Поршеньмен және экономайзер жетегімен жинақталған үдеткіш сорғы жетек штангасын карбюратор корпусынан алыңыз.
Үдеткіш сорғы жетегін бөлшектеу ұсынылмайды. Егер үдеткіш сорғысының поршенін ауыстыру қажет болса немесе басқа себептер бойынша үдеткіш сорғы мен экономайзердің штангаларының бекіту гайкаларын бұрап алыңыз және серіппелерді алып, штангаларды алыңыз;
- - корпустың сыртқы жағындағы тығындарды бұрап алыңыз, негізгі және қосалқы камералардың негізгі отын ағындарын және бос тұрған ауа ағынын бұрап алыңыз;
- - эмульсия түтіктеріне қол жеткізу үшін негізгі және қосалқы камералардың негізгі ауа ағындарын бұрап алыңыз.
- - бос тұрған отын ағыны мен экономайзер клапанын бұрап алыңыз. Үдеткіш сорғыны шығару клапанын алыңыз;
- - корпустың алдыңғы бөлігіндегі үлкен гайканы бұрап, тығыздағышты зақымдамау үшін абайлап бұрап алыңыз, қалқымалы камераның бақылау әйнегін алыңыз;
- - шағын диффузорларды карбюратор корпусынан шығаруға рұқсат етілмейді;
- - төрт бекіткіш бұранданы бұрап, араластырғыш камераны қалқымалы камерадан ажыратыңыз. Екі үлкен диффузорды және камералар арасындағы тығыздағышты алыңыз.
- - Қажет болмаса, араластыру камерасын бөлшектемеңіз. Егер дроссель білігі қалпақшаларда тербелсе немесе қақпақтардың камера қабырғаларына тығыздығы қанағаттанарлықсыз болса және ашық күйдегі қақпақтардың осьтік саңылаулары 0,3 мм-ден асса, араластырғыш камераны бөлшектеу керек.
- - араластыру камерасын толығымен бөлшектеу үшін сізге қажет:
- - негізгі камераның дроссель білігі рычагының гайкасын және жетек механизмінің қақпағын бекітетін екі бұранданы бұрап алыңыз;
- - жетек тұтқасын және орнату шайбалары бар төмен жылдамдық тұтқасын және механизм қақпағын алыңыз;
- - бастапқы камераның дроссель білігінен серіппемен байланыстырғышты алыңыз.
Екі бұранданы бұрап, негізгі және қосымша камераның дроссельдерін алыңыз;
- - негізгі камераның дроссель білігінен үдеткіш сорғы жетек тұтқасын және қосалқы білік камераларынан шайбалы гайканы алыңыз;
- - негізгі камера осінің кері серіппесін бір уақытта алып, корпустардағы екі осьті де алыңыз.
Ассамблея карбюратор тұтқасы
Қалқыма иненің кемінде 1,5 мм соққысын қамтамасыз ете отырып, кептеліссіз өз осінде еркін айналуы керек.
Карбюратор қалтқы камерасындағы отын деңгейі корпустың жоғарғы жазықтығынан 18,5-21,5 мм төмен болуы және карбюратор корпусындағы тексеру терезелері арқылы көрінетін белгілерге сәйкес болуы керек.
Қалқы камерасында дұрыс деңгейге жету үшін қалтқы кронштейнін майыстырған жөн.
Дафрагма механизмі тығыздалған болуы керек. Сынақ арнайы стендте жүргізіледі.
1500-1700 мм H2O вакуумда, ст. ауаның секундына үш көпіршіктен аспауы керек.
Дафрагма механизмінің қақпағы мен диафрагма жетегінің тетігінің қақпағы тығыздалуы керек.
Дроссель білігі мойынтіректерде кептеліссіз еркін айналуы керек. Клапандар мен корпустар арасындағы айналмалы саңылаулар аспауы керек:
- - дроссельдік клапандар үшін—0,06 мм;
- - ауа клапандары үшін — 0,2 мм.
Ауа клапаны толығымен жабылған кезде, клапанның дроссельдері толық ашық күйінен кемінде 12° ашылуы керек.
Эконайзер клапаны дроссельдер толығымен ашық күйде толығымен қосылуы керек.
Тестілеу
Жиналған карбюраторды NIIAT-355 үлгісіндегі құрылғы арқылы ағып кетуді және қалқымалы камерадағы отын деңгейін тексеру керек.
Меншікті салмағы 0,720-0,750 г/см³ бензин үшін 0,3-0,32 кг/см² артық қысымда қалқымалы камерадағы отын деңгейі карбюратор қосқышының жазықтығына 20 ± 1 мм болуы керек.
Үдеткіш сорғысының сыйымдылығы поршеньдік 10 жүріс үшін кемінде 10 см³ болуы керек.
Эконайзер клапанының толық қосылуы өлшеу арқылы тексеріледі: штанга мен экономайзер жетек гайкасының арасындағы саңылау, карбюратор қақпағының үстіңгі жазықтығы мен штанганың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық.
Штанга мен экономайзер жетекті гайка арасындағы саңылау қалтқы камерасының қосқышының жоғарғы жазықтығынан 13 ± 0,2 мм қашықтықта штанганың үстіңгі жазықтығымен 3 ± 0,2 мм болуы керек.
Карбюратор қақпағының жоғарғы бөліну жазықтығы мен жолақтың үстіңгі жазықтығы арасындағы қашықтық 21,5 ± 0,2 мм болуы керек.
Неймоцентрифугалық жылдамдықты шектегіштің диафрагмалық механизмінің жұмысы арнайы стендте тексеріледі.
Карбюратордың жылдамдықты шектегіші анықтамалық сенсормен жұмыс істегенде, ауа сүзгісімен жұмыс істегенде қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін автоматты түрде шектеуді қамтамасыз етуі керек:
- - жылдамдық сипаттамасы бойынша - 3200-3400 айн/мин;
- - бос жүріс кезінде - 3450-3550 айн/мин.
Жөндеуден шыққан барлық карбюраторлар қозғалтқышта олардың негізгі жұмыс сапасын анықтау үшін сынақтан өтуі керек, бұл ретте:
- - қозғалтқышты іске қосу жеңілдігі;
- - төмен бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысы;
- - жұмыста құлдыраулар жоқ.
Бос жүріс кезінде қозғалтқыштың иінді білігінің ең төменгі тұрақты жылдамдығы 400-500 айн/мин диапазонында болуы керек.
Қозғалтқыштың жұмысын әртүрлі режимдерде (жүктемеде және жүктемесіз) тексеру кезінде карбюратор бір қозғалтқыштың жұмыс режимінен екіншісіне біркелкі, құлап кетпеуін қамтамасыз етуі керек.
Карбюраторды реттеу
p.
Cурет. 4. Карбюраторды реттеу бұрандалары
Бос жүріс жылдамдығы дроссельдердің жабылуын шектейтін тоқтату бұрандасы 1 (4-сурет) және жұмыс қоспасының құрамын өзгертетін екі бұранда 2, 2, жақсы жылытылған қозғалтқышта және жұмыс істейтін оталдыру жүйесімен реттеледі.
Ұшқын шамдарының жұмысқа жарамдылығына және олардың электродтарындағы дұрыс саңылауға ерекше назар аудару керек.
Реттеу кезінде карбюратордың екі камералы екенін және әр камерадағы жұмыс қоспасының құрамы дербес реттелетінін ескеру қажет.
Реттеуді бастаған кезде 2-ні толығымен ішке бұрап, әрқайсысын екі айналымнан бұрап алыңыз.
Қозғалтқышты іске қосыңыз және қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейтін ең кіші дроссель саңылауын орнату үшін 1 бұранданы пайдаланыңыз.
Содан кейін қоспаны бұрандалардың 2 бірімен майыстырыңыз, қозғалтқыш үзіліспен жұмыс істей бастағанша, оны әрбір сынақ айналымында ¼-ге қатайтыңыз.
Осыдан кейін 2 бұранданы ½ айналымға бұрау арқылы қоспаны байытыңыз. Екінші бұрандамен де солай істеңіз 2.
Қоспа құрамын реттегеннен кейін дроссельдердің 1 тоқтату бұрандасын бұрап, бос жүріс жылдамдығын азайтып көріңіз, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей қоспаны екі бұрандамен кезекпен қайтадан еңкейтіңіз.
Бос жүріс жылдамдығының реттелуін тексеру үшін дроссельді басқару педальын күрт басып, оны күрт босатыңыз.
Егер қозғалтқыш тоқтаса, жылдамдықты дроссельді тоқтату бұрандасы арқылы арттыру керек.
Дұрыс реттелген қозғалтқыш 475-525 айн/мин жылдамдықпен тұрақты жұмыс істеуі керек.
