К-151 карбюраторының конструкциясы

К-151 карбюраторлары, кез келген басқа карбюраторлар сияқты, ауа ағынында отынды дәл мөлшерлеуге, жанармай мен ауадан жанғыш қоспаны түзуге және оны қозғалтқыш цилиндрлеріне беруді реттеуге арналған құрылғылар

Карбюраторларда ауа өтуге арналған екі жанама тік арна бар, олардың әрқайсысының төменгі жағында айналмалы дроссель клапаны орнатылған.

1-сурет. Карбюратор К-151: 1 – қалтқы осінің бұрандалы тығыны; 2 – қалқымалы камераның желдету жүйесінің электромагнитін орнатуға арналған толқын (К-151В карбюраторларында); 3 – екінші камералық ауысу жүйесінің жанармай шүмегінің бұрандалы тығыны; 4 – тұтану таратқышының вакуумдық реттегішіне вакуумды шүмек; 5 – EPHH басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 6 – картер желдету жүйесіне арналған фитинг; 7 – отын арматурасы бар бастық; 8 – басты бекіту бұрандасы;

Cурет. 2. К-151 карбюраторы: 9 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанын вакуумды басқаруға арналған фитинг; 10 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағынының бұрандалы тығыны; 11 – қалқымалы камераның желдеткіш арматурасына арналған штанга (тек К-151В үшін); 12 – қалқымалы камерадан отынды ағызу үшін бұрандалы тығын; 13 – EPHH клапанына вакуум беруге арналған фитинг; 14 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын реттеуге арналған бұранда («сапалы» бұранда); 15 – бастапқы камераның демпферінің рычагының бұрандалы тоқтауы; 16 – EPHH басқару микроқосқышы; 17 – бос жүріс жылдамдығын реттеу бұрандасы (мөлшер бұрандасы)

Cурет. 3. К-151 карбюраторы: 18 – қос иінді іске қосу рычагының жартыларының ілінісу бұрандасы; 19 – іске қосу құрылғысының басқару тұтқасы; 20 – ауа демпферінің осіндегі рычаг; 21 – ауа сөндіргіштің жетек штангасы; 22 – EPHH жүйесінің микроқосқышы; 23 – дроссельдік клапанның басқару рычагының еркін айналмалы керілу серіппесі; 24 – стартерді басқару жұдырықшасының үстіңгі тұтқасы; 25 – ауа сөндіргіш жетектің өзекшесінің жағдайын реттеу бұрандасы; 26 – қосалқы камераның дроссельдік клапан рычагының ашылатын антеннасы; 27 – қосалқы камераның дроссельдік клапанының жабылатын антеннасы; 28 – іске қосу құрылғысының жұдырықшасы; 29 – қосалқы камераның амортизаторы рычагының бұрандалы бекітпесі

Cурет. 4. К-151 карбюраторы: 30 – отын шығаратын фитинг; 31 – үдеткіш сорғы жұдырықшасын бекітуге арналған бұранда (опция); 32 – отын беру фитингтері

Арналардың әрқайсысы карбюратор камерасы деп аталады.

Осындай екі арна камерасы болғандықтан және дроссельдік клапан жетегі газ педальын басқан кезде алдымен біреуі, содан кейін екінші клапан ашылатындай етіп жасалғандықтан, бұл типтегі карбюраторлар екі камералы деп аталады. камералар.

Дроссель клапаны ертерек ашылатын камера негізгі деп аталады, екіншісі қосымша деп аталады.

Негізгі ауа арналарының әрқайсысының ортаңғы бөлігінде конус тәрізді тарылтқыштар-диффузорлар бар, олар арқылы ауа ағынында вакуум пайда болады, карбюратор корпусында орналасқан арнайы контейнерден отынды сору үшін қажет - қалтқы. камера.

Карбюратордың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті қалқымалы камерадағы отын деңгейі қалқымалы және сөндіргіш инесі бар механизм арқылы тұрақты (дәлірек, тұрақты дерлік) сақталады.

К-151 карбюраторының қалқымалы механизмі барлық басқа отандық карбюраторлардың ұқсас құрылғысынан түбегейлі ерекшеленетінін атап өткен жөн: ол толығымен инемен және флоатпен бірге карбюратор корпусында орналасқан және оған қол жетімді. қалтқы мен деңгейдің отынмен табиғи әрекеттесуін бұзбай, қақпақты шешкеннен кейін визуалды тексеру.

Карбюратор үш негізгі бөліктен тұрады:

- үстіңгі - корпус қақпағы, фланец және ауа сүзгісін бекітуге арналған шпилькалары бар, қалқымалы камераның желдеткіш құрылғысы және іске қосу құрылғысының бөліктері, картон тығыздағыш арқылы карбюратор корпусына бекітуге арналған жеті бұрандалары бар;
- ортаңғы - карбюратор корпусы, қалқымалы камерасы және қалқымалы механизмі, отын беру арматурасы және отынды есепке алу жүйесі;
- төменгі - дроссельдік корпус, бар дроссельдік клапандар және олардың жетек механизмі, сондай-ақ екі жұқа - картон және бір қалың - пластмассадан тұратын композитті тығыздағыш арқылы екі бұрандамен төменнен карбюратор корпусына бекітілген бос тұрған құрылғымен.

Карбюраторда келесі жүйелер, құрылғылар және механизмдер бар:

- қалқымалы механизм;
- отынды есептеу жүйелері;
- бастапқы және қосалқы камералардың негізгі мөлшерлеу жүйелері;
- жұмыс істемейтін жүйе;
- қосалқы камераның өтпелі жүйесі;
- экономист;
- үдеткіш сорғы;
- іске қосу құрылғысы;
- мәжбүрлі бос жүріс режимінде отын беруді тоқтатуға арналған экономайзер клапаны (EFI);
- картердегі мәжбүрлі желдету жүйесі;
- қалқымалы камераның желдету жүйесі;
- дроссель клапанын басқару механизмі.

K-151, K-151D карбюраторы ZMZ-402 және ZMZ-4021 үлгілерінің қозғалтқыштарында орнатылған.

К-151 карбюраторының диаграммасы: 1 – қақпақ; 2 – қалқымалы камераны теңестіруге арналған клапан (тек К-151В); 3 – қалқымалы; 4 – екінші камералық ауысу жүйесінің ауа ағыны; 5 – екінші камералық ауысу жүйесінің отын ағыны; 6 – эконостат бүріккіш үшін бұрандалы ұстағыш; 7 – қосалқы камераның негізгі ауа ағыны; 8 – эконостат бүріккіш; 9 – қосалқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 10 – шығару клапаны бар үдеткіш сорғы шүмегінің ұстағышы; 11 – үдеткіш сорғы саптама; 12 – ауа демпфері; 13 – спрейі бар қосалқы камераның шағын диффузоры; 14 – бастапқы камераның негізгі ауа ағыны; 15 – бастапқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 16 – эмульсия түтігі бар отын және бос ауа ағындарының блогы; 17 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағыны; 18 – екінші бос тұрған ауа ағыны; 19 – үдеткіш сорғысының дренаждық арна шүмегіндегі реттеу инесі; 20 – үдеткіш сорғының сору шар клапанының жүріс шектегіші; 21 – карбюратор корпусы; 22 – үдеткіш сорғының айналма (дренаждық) ағыны; 23 – үдеткіш сорғының сору клапанының шары; 24 – үдеткіш сорғы диафрагмасының сору жүрісіне арналған серіппе; 25 – үдеткіш сорғы диафрагмасы; 26 – үдеткіш сорғы диафрагмасының қақпағы; 27 – үдеткіш сорғы жетек тетігі; 28 – бастапқы камераның негізгі отын ағыны; 29 – EPHH клапанын бекіту; 30 – EPHH клапан диафрагмасы; 31 – EPHH өшіру клапаны; 32 – «сапалы» пластмасса бұрандалы айналуын шектегіш; 33 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын («сапалы бұранда») реттеуге арналған бұранда; 34 – EPHH клапанының корпусындағы рельефті қосалқы диафрагма тесігі; 35 – мәжбүрлі бос жұмыс істейтін экономайзер корпусы (бос жүріс блогы); 36 – бос жүріс жүйесінің реттелетін ауа клапанының тесігі; 37 – бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттеуге арналған бұранда; 38 – бос жүріс блогына арналған тығыздағыш; 39 – негізгі бос тұрған отын беру тармағында қоспа құрамын реттеуге арналған қосымша бұранда (тек карбюраторлардың ерте модификацияларында); 40 – бос тұрған жүйенің өтпелі ұяшық тесігі; 41 – бастапқы камераның дроссельдік клапаны; 42 – үдеткіш сорғы тұтқасының жетек жұдырығы; 43 – үдеткіш сорғы иінтірегі ролик; 44 – бос жүйенің ауа арнасының кіріс терезесі; 45 – қосалқы камераның дроссельдік клапаны; 46 – карбюратор корпусының жылу оқшаулағыш төсемі; 47 – дроссель корпусы; 48 – EPHH электромагниттік басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 49 – вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуумдық кран; 50 – қосалқы камераның негізгі отын ағыны; 51 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанына вакуумды шүмек; 52 – EPHH басқару блогының қуат тізбегі; 53 – EPHH басқару микрокоммутаторының сұлбасы; 54 – EPHH электромагниттік реттеу клапанының желдеткіш фитингіндегі сүзгі; 55 – электромагниттік басқару клапаны EPHH; 56 – қалқымалы камераның жанармай арматурасын бекітетін бұранда; 57 – отын сүзгісі; 58 – отын қондырғысы; 59 – қалқымалы камераның қабырғасындағы тығын; 60 – қалқымалы механизмнің өшіру клапаны; 61 – құлыптау инелі сырға; 62 – қалқымалы тіл; 63 – қалтқы камерасының теңгерімсіздік клапанының жетегінің электромагниті (тек K-151V карбюраторларында).

K-151 карбюраторы (1-сурет) бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.

Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.

Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады.

Төменгі бөлік - дроссель корпусы Nok бірінші және екінші карбюратор камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырларды қамтиды.

Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу өткізбейтін болып табылады.

Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші.

Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі өлшеу жүйесі бар.

Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамының сандық реттелуімен (автономды бос жұмыс жүйесі).

Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссель клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей берілетін отын бар өтпелі жүйе бар.

Үдеткіш сорғы диафрагма түрі болып табылады. Толық жүктеме кезінде жанғыш қоспаны байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.

Жартылай автоматты іске қосу және қыздыру құрылғысының схемасы: 1, 5, 6, 16 - рычагтар; 2 - бастапқы көктем; 3 - аралық рычаг; 4 - пневматикалық түзеткіш штанга; 7 - тарту; 8 - сектор рычагы; 9 - ауа демпфері; 10 - карбюратор қақпағы; 11 - тығыздағыш элемент; 12 - реттеуші муфта; 13 - қалқымалы камераның корпусы; 14 - ауа демпферінің жетек тұтқасы; 15 - карбюратордың бастапқы секциясының дроссельдік клапанының тарту бұрандасы; 17 - карбюратордың бастапқы секциясының дроссельдік клапаны; 18 - араластырғыш камераның корпусы; 19 - роликті бұранда; 20 - екпін; 21 - түйреуіш; 22 - профиль тұтқасы; 23 - пневматикалық корректор серіппесі; 24 - пневматикалық түзеткіш қақпағы

Суық қозғалтқышты іске қосу жүйесі пневматикалық түзеткіштен, рычагтық жүйеден және жүргізуші суық қозғалтқышты іске қоспас бұрын қолмен жетегі арқылы жабылатын ауа демпферінен тұратын жартылай автоматты түрі болып табылады.

Қозғалтқышты іске қосу сәтінде пневматикалық корректор карбюратордың астында пайда болатын вакуумды пайдалана отырып, жылыту кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз ете отырып, ауа демпферін қажетті бұрышқа автоматты түрде ашады.

Дроссель иінтірегін шығарған кезде, газ педальын басу керек.

Отын беруді тоқтату жүйесі (мәжбүрлі бос тұру экономайзер) көлік қозғалтқышпен тежеу кезінде, қозғалтқышқа отын берудің қажеті болмаған кезде мәжбүрлі бос жүріс режимінде іске қосылады.

Бұл отынды үнемдейді және атмосфераға улы заттардың шығарылуын азайтады.

К-151 карбюраторлы отынды өшіру жүйесі басқару блогынан, электромагниттік клапанға арналған микро ауыстырып қосқыштан және мәжбүрлі бос режимдегі экономайзерден тұрады.

Микроажыратқыш және мәжбүрлі бос жұмыс экономайзер карбюраторда, электромагниттік клапан - басқару блогы - кабинаның алдыңғы панелінде орналасқан.

Басқару блогы – тұтану катушкасынан келетін электр импульстерінің жиілігіне байланысты электромагниттік клапанды басқаратын құрылғы.

Үдеткіш педалі босатылған кезде, микроқосқыш контактілері ашық болуы керек.

Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.

Үдеткіш педалі босатылған кезде және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400 айн / мин -1-ден жоғары болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа электр қозғалтқышының арналары арқылы мәжбүрлі бос режимдегі экономайзерге түседі. электромагниттік клапан, оның клапаны бос арнаны жабады.

Отын өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микро ауыстырып қосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.

Соленоидты клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, оталдыруды қосу (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) және қозғалтқыш бөлігін бір қолмен біркелкі ашып, карбюраторды жабу керек. дроссельдік клапандарды бірнеше рет, ал соленоидты клапанды екіншісімен ұстаңыз.

Егер электромагниттік клапан мен сақтандырғыш дұрыс жұмыс істеп тұрса және микро ауыстырып қосқыш дұрыс жұмыс істеп, дұрыс реттелсе, электромагниттік клапанның іске қосылғанын сезінуіңіз керек (діріл, шерту).

Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.

Содан кейін қозғалтқыш бөлігі жағынан дроссель клапандарын бір қолыңызбен инсульттің шамамен ⅓ бөлігін ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.

Дроссель клапандарын күрт босатыңыз.

Бұл жағдайда басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшіп, айналу жылдамдығы төмендегенде иінді білікті шамамен 1050 айн/мин -1 дейін бұраңыз, соленоидты клапан қосылуы керек.

Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және жанармай клапаны 1 арқылы сақталады (1-суретті қараңыз).

Карбюраторлардың негізгі өлшеу элементтері кестеде келтірілген. 1.