Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 встановлюється на двигуни ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-53, ГАЗ-66 та ін.

Дуже простий і надійний карбюратор

Особливістю карбюратора К-126Б є те, що всі жиклери можна промити і продути без розбирання карбюратора

Карбюратор має дві змішувальні камери: первинну та вторинну. Первинна камера працює на всіх режимах двигуна.

Вторинна камера включається в роботу під час великого навантаження (приблизно після ²/₃ ходу дросельної заслінки первинної камери).

Для забезпечення безперебійної роботи двигуна на всіх режимах карбюратор має такі дозувальні пристрої: систему холодного ходу первинної камери, перехідну систему вторинної камери, головні дозують системи первинної та вторинної камер, систему економайзера, систему пуску холодного двигуна та систему прискорювального насоса.

Всі елементи дозуючих систем розташовані в корпусі камери поплавця, її кришці і корпусі змішувальних камер.

Корпус і кришка камери поплавця відлиті з цинкового сплаву.

Корпус змішувальних камер відлито з алюмінієвого сплаву.

Між корпусом поплавкової камери, її кришкою та корпусом змішувальних камер встановлені ущільнювальні картонні прокладки.

У корпусі поплавкової камери розташовані: два великих 6 і два малих дифузора 7, два головних паливних жиклера 28, два повітряних гальмівних жиклера 21 головних дозуючих систем, дві емульсійні трубки і, розташовані в колодязях, паливний 13 і повітряний жи , економайзер та напрямна втулка 27, прискорювальний насос 24 з нагнітальним та зворотним клапанами.

Розпилювачі головних дозуючих систем виведені в малі дифузори первинної та вторинної камер.

Дифузори запресовані в корпус камери поплавця, в корпусі камери поплавця є вікно 15 для спостереження за рівнем палива і роботою механізму поплавця.

Всі канали жиклерів забезпечені пробками для забезпечення доступу до них без розбирання карбюратора.

Паливний жиклер холостого ходу, можливо, вивернуто зовні, для чого його корпус виведений через кришку вгору назовні.

У кришці камери поплавця розташована повітряна заслінка 11 з напівавтоматичним приводом.

Привід повітряної заслінки з'єднаний з віссю дросельної заслінки первинної камери системою важелів і тяг, які при пуску випеленого двигуна відкривають дросельну заслінку на кут, необхідний для підтримки пускового числа обертів двигуна.

Вторинна дросельна заслінка при цьому щільно закрита.

Ця система складається з важеля приводу повітряної заслінки, який одним плечем діє на важіль осі повітряної заслінки, а іншим через тягу на важіль малого газу, який, повертаючись, натискає на заслінку первинної камери та відкриває її.

У кришці карбюратора кріпиться поплавковий механізм, який складається з поплавця, підвішеного на осі, та клапана 30 подачі палива.

Поплавок карбюратора виготовлений з листової латуні товщиною 0,2 мм.

Клапан подачі палива – розбірний, складається з корпусу та запірної голки.

Діаметр сідла клапана 2,2 мм. Конус голки має спеціальну шайбу ущільнювача, виготовлену зі складу на основі фтористої гуми.

Паливо, що надходить у камеру поплавця, проходить через сітчастий фільтр 31.

У корпусі змішувальних камер розташовані дві дросельні заслінки 16 первинної камери та вторинної камери, регулювальний гвинт 2 системи холостого ходу, гвинт токсичності, канали системи холостого ходу, що служать для забезпечення узгодженої роботи системи холостого ходу та головної системи дозування первинної камери, отвір 3 підведення розрідження до вакуум-регулятора випередження запалення, а також перехідна система вторинної камери.

Система холостого ходу карбюратора складається з паливного жиклера 13, повітряного жиклера та двох отворів у первинній змішувальній камері (верхнього та нижнього).

Нижній отвір має гвинт 2 для регулювання складу горючої суміші.

Паливний жиклер холостого ходу розташований під рівнем палива і включений після головного жиклера первинної камери.

Емульсування палива здійснюється повітряним жиклером.

Необхідна характеристика роботи системи досягається паливним жиклером холостого ходу, повітряним гальмівним жиклером, а також величиною та розташуванням перехідних отворів у первинній змішувальній камері.

Головна дозувальна система кожної камери складається з великих та малих дифузорів, емульсованих трубок, головних паливних та головних повітряних жиклерів.

Головний повітряний жиклер 21 регулює надходження повітря всередину емульсійної трубки 23, розташованої в емульсійному колодязі.

Емульсійна трубка має спеціальні отвори, призначені для отримання необхідної характеристики роботи системи.

Система холостого ходу та головна дозуюча система первинної камери забезпечують необхідну витрату палива на всіх основних режимах роботи двигуна.

Система економайзера складається з напрямної втулки 27, клапана 23 та розпилювача 19.

Система економайзера включається в роботу до повного відкриття дросельної заслінки вторинної камери.

Слід зазначити, що на режимі повного навантаження працюють, окрім системи економайзера, головні системи дозування обох камер і дуже небагато палива продовжує надходити через систему холостого ходу.

Система прискорювального насоса складається з поршня 24, механізму 20 приводу впускного і нагнітального (випускного) клапанів і розпилювача 12, виведеного в повітряний патрубок первинної камери.

Система має привід від осі дроселя первинної камери та працює при розгоні автомобіля.

На осі дросельної заслінки первинної камери жорстко укріплений важіль 4 приводу. Також жорстко на осі укріплено повідець куліси 25.

Куліса вільно встановлена на осі заслінки 16 і має два пази.

У першій з них переміщується повідець, а у другому – палець із укріпленим на ньому роликом важеля 26 приводу осі 8 вторинної заслінки.

Заслінки утримуються в закритому положенні пружинами, укріпленими на осі первинної камери та осі вторинної камери.

Куліса 25 також постійно прагне закрити заслінку вторинної камери, оскільки на неї діє зворотна пружина, закріплена на осі первинної камери.

При русі важеля 4 приводу осі первинної камери повідець важеля первинної камери спочатку вільно переміщається в пазу куліси 25 (таким чином, відкривається тільки заслінка первинної камери), і приблизно після 2/3 її ходу повідець починає повертати її.

Куліса 25 приводу вторинної заслінки відкриває вторинну дросельну заслінку. При скиданні газу пружини повертають всю систему важелів у вихідне положення.

Карбюратор необхідно промивати в чистому неетильованому бензині або ацетоні з подальшим продуванням стисненим повітрям.

Стан основних деталей та вузлів, що надходять на складання

Всі канали корпусних деталей повинні бути ретельно промиті та продуті стисненим повітрям.

Допускається ремонт обломів фланців кріплення, що не захоплюють внутрішні порожнини та канали, шляхом заварювання.

Поверхні сполучних фланців деталей корпусу повинні бути плоскими без вибоїн та нерівностей.

Під час перевірки на плиті неплощинність не повинна перевищувати 0,1 мм.

Продуктивність жиклерів перед установкою в карбюратор повинна бути перевірена на приладі моделі НІІАТ-528 або на іншому приладі, що дозволяє перевірити продуктивність жиклерів:

• - Жиклер повітряний головний Ø 0,8+0,06мм;
• - жиклер паливний холостого ходу Ø 0,75+0,06мм;
• - Жиклер повітряний холостого ходу Ø 1,5+0,06мм;
• - розпилювач економайзера Ø 0,7+0,06мм;
• - розпилювач прискорювального насоса Ø 0,6+0,05мм.

Величина продуктивності жиклерів карбюратора К-126Б має бути в таких межах:

• - Жиклер паливний головний - 340 ± 4,5 см ³ /хв;
• - жиклер діафрагмового механізму - 75 ± 3 см ³/хв;
• - жиклер діафрагмового механізму вакуумний - 310 ± 7 см ³/хв.

Розмір емульсійних отворів у змішувальній камері:

• - верхнього Ø 1,0+0,06;
• - нижнього Ø 1,3+0,06мм.

Різьба жиклерів не повинна мати боїн.

Клапан економайзера має бути герметичний. Герметичність слід перевіряти водою під тиском 1200 мм вод. ст. допускається протікання води під клапан не більше 4 крапель за хвилину.

Шток клапана повинен виступати з корпусу в межах 1,1+0,3мм.

Корпус дифузора має бути цілим, без обломів та тріщин.

Поплавок не повинен мати пробоїн та вм'ятин. Він має бути перевірений на герметичність зануренням у гарячу воду. Поява бульбашок повітря у справного поплавця не допускається.

Вага поплавця має бути в межах 13,3 ± 0,7 г.

Клапан подачі палива має бути випробуваний на герметичність вакуумом, рівним 100 мм рт. ст., через воду; при цьому допускається просочування не більше 10 крапель за хвилину.

Розбір карбюратора

Карбюратор розбирають для очищення поплавкової камери зміни жиклерів і деталей, що сполучаються при порушенні їх посадок.

Розбір карбюратора проводити в наступному порядку:

•  - розшплінтувати і вийняти з отвору важеля один кінець тяги малих обертів;
•  - відвернути сім гвинтів кріплення кришки поплавкової камери, зняти кришку, намагаючись не пошкодити картонну прокладку під нею;
•  - вийняти, вісь поплавця і зняти поплавець. Вийняти голку паливного клапана разом із пружиною;

вивернути корпус паливного клапана разом з паронітовою прокладкою. Не рекомендується без необхідності знімати повітряну заслінку.

Для зняття заслінки відвернути два гвинти її кріплення, потім відвернути гвинт кріплення втулки важеля приводу, зняти важіль разом із втулкою та пружиною. Вийняти вісь повітряної заслінки у збиранні з важелем та поворотною пружиною.

•  - відвернути пробку фільтра, звільнити паронітову прокладку та вийняти сітчастий фільтр;
•  - далі приступають до розбирання камери поплавця. Вийняти шплінт із сережки приводу прискорювального насоса.

Обережно притримуючи рукою зверху привід прискорювального насоса, звільнити шток приводу від важеля, укріпленого на осі дроселя, вийняти сережку.

Вийняти шток приводу прискорювального насоса у зборі з поршнем та приводом економайзера з корпусу карбюратора.

Не рекомендується розбирати привід прискорювального насоса. При необхідності заміни поршня прискорювального насоса або з інших причин слід відвернути установчі гайки штоків прискорювального насоса та економайзера та вийняти штоки, знявши пружини;

•  - відвернути пробки зовні корпусу, вивернути головні паливні жиклери первинної та вторинної камер та повітряний жиклер холостого ходу;
•  - для доступу до емульсійних трубок слід відвернути головні повітряні жиклери первинної та вторинної камер.
•  - вивернути паливний жиклер холостого ходу та клапан економайзера. Вийняти нагнітальний клапан прискорювального насоса;
•  - відвернути велику гайку в передній частині корпусу і обережно, щоб не пошкодити прокладку, вийняти оглядове скло камери поплавця;
•  - малі дифузори випресовувати з корпусу карбюратора не дозволяється;
•  - відвернути чотири гвинти кріплення і від'єднати від поплавкової камери змішувальну. Вийняти два великі дифузори та прокладку між камерами.
•  - Без необхідності не слід розбирати змішувальну камеру. Якщо вісь дроселів гойдається в бобишках або щільність прилягання заслінок до стінок камери незадовільна, а осьовий люфт заслінки у відкритому стані перевищує 0,3 мм, змішувальну камеру слід розібрати.
• - для повного розбирання змішувальної камери слід:
• - відвернути гайку важеля осі дроселя первинної камери та два гвинти кріплення кришки механізму приводу;
• - зняти важіль приводу та важіль малих обертів із настановними шайбами та кришку механізму;
• - зняти кулісу з пружиною з осі дроселя первинної камери.

Відвернути, по два гвинти і вийняти дроселі первинної та вторинної камер;

• - зняти важіль приводу прискорювального насоса з осі дроселя первинної камери та гайку з шайбою з осі вторинної камери;
• - вийняти обидві осі на корпуса, одночасно знявши поворотну пружину осі первинної камери.

Складання карбюратора

Поплавок повинен вільно, без заїдань гойдатися на своїй осі, забезпечуючи при цьому хід голки не менше 1,5 мм.

Рівень палива в камері поплавця карбюратора повинен бути на 18,5—21,5 мм нижче верхньої площини корпусу і відповідати міткам на корпусі карбюратора, які видно через оглядові вікна.

Для отримання правильного рівня в камері поплавця допускається підгинати кронштейн поплавця.

Діафрагмовий механізм має бути герметичний. Перевірка здійснюється на спеціальному стенді.

При вакуумі 1500-1700 мм вод, ст. допускається пропуск повітря не більше трьох бульбашок на секунду.

Кришку діафрагмового механізму та кришку важільного механізму діафрагмового приводу потрібно пломбувати.

Вісь дроселів має вільно без заїдань обертатися у підшипниках. Зазори по колу між заслінками та корпусами не повинні перевищувати:

• - для дросельних заслінок-0,06 мм;
• - для повітряних заслінок - 0,2 мм.

При повністю закритій повітряній заслінці дроселі заслінки повинні відкриватися на 12° не менше від положення їх повного відкриття.

Повне включення клапана економайзера має бути при повністю відкритих дроселях.

Випробування

Зібраний карбюратор повинен бути перевірений на відсутність підтікань та висоту рівня палива в камері поплавця на приладі моделі НІІАТ-355.

При надмірному тиску 0,3— 0,32 кг/см ² для бензину питомої ваги 0,720—0,750 г/см ³ рівень палива в камері поплавця повинен бути 20 ± 1 мм до площини роз'єму карбюратора.

Продуктивність прискорювального насоса повинна бути не менше 10 см ³ за 10 ходів поршня.

Перевірка повного включення клапана економайзера проводиться заміром: зазор між планкою і гайкою приводу економайзера, відстані між верхньою площиною кришки карбюратора і верхньою площиною планки.

Зазор між планкою та гайкою штока приводу економайзера при положенні верхньої площини планки на відстані 13 ± 0,2 мм від верхньої площини роз'єму камери поплавця повинен бути 3 ± 0,2 мм.

Відстань між верхньою роз'ємною площиною кришки карбюратора та верхньою площиною планки має бути 21,5 ± 0,2 мм.

Перевірка спрацьовування діафрагмового механізму пієвмовідцентрового обмежувача оборотів проводиться на спеціальному стенді.

Обмежувач обертів карбюратора під час роботи з еталонним датчиком повинен забезпечувати автоматичне обмеження кількості обертів колінчастого валу двигуна при його роботі з повітряним фільтром у межах:

• - за швидкісною характеристикою - 3200-3400 об/хв;
• - на холостому ході - 3450-3550 об/хв.

Всі карбюратори, що виходять з ремонту, повинні бути перевірені на двигуні з метою визначення їх основних робочих якостей, що забезпечують:

• - легкість запуску двигуна;
• - стійку роботу двигуна на малих обертах холостого ходу;
• - відсутність провалів у роботі.

Мінімально стійкі обороти колінчастого валу двигуна при роботі на холостому ході повинні бути в межах 400—500 об/хв.

При перевірці роботи двигуна на різних режимах (з навантаженням та без навантаження) карбюратор повинен забезпечувати плавний без провалів перехід з одного режиму роботи двигуна на інший.

Регулювання карбюратора

Регулювання холостого ходу виконують завзятим гвинтом 1 (рис. 3), що обмежує закриття дроселів, і двома гвинтами 2, 2, що змінюють склад робочої суміші, добре прогрітому двигуні і при справній системі запалювання.

Особливу увагу слід приділити справності свічок запалювання та правильності зазору в їх електродах.

Під час регулювання слід враховувати, що карбюратор двокамерний і склад робочої суміші в кожній камері регулюють самостійно.

Починаючи регулювання, слід загорнути гвинти 2 до відмови, а потім відвернути на два оберти кожен.

Пустити двигун і встановити гвинтом 1 таке найменше відкриття дроселів, при якому двигун працює цілком стійко.

Потім збідняти суміш одним з гвинтів 2, загортаючи його при кожній пробі на ¼ оберту доти, доки двигун не почне працювати з перебоями.

Після цього збагачують суміш, вивернувши гвинт 2 на ½ обороту. Виконати ті ж операції з другим гвинтом 2.

Відрегулювавши склад суміші, спробувати зменшити кількість обертів холостого ходу, вивертаючи завзятий гвинт 1 дроселів, після чого знову збідняти суміш обома гвинтами по черзі, як зазначено вище.

Для перевірки регулювання холостого ходу різко натиснути на педаль керування дроселями та різко відпустити її.

Якщо двигун зупиниться, то кількість обертів необхідно збільшити гвинтом упору дроселів.

Правильно відрегульований двигун повинен стійко працювати при 475-525 об/хв.