Vergaser K-126

Der Vergaser K-126 wird in die Motoren GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53, GAZ-66 usw. eingebaut.

Sehr einfacher und zuverlässiger Vergaser

Eine Besonderheit des K-126B-Vergasers besteht darin, dass alle Düsen gewaschen und durchgeblasen werden können, ohne dass der Vergaser zerlegt werden muss

Der Vergaser verfügt über zwei Mischkammern: Primär- und Sekundärkammer. Die Primärkammer arbeitet in allen Motormodi.

Die Sekundärkammer kommt bei starker Belastung in Betrieb (ungefähr nach ²/₃ Drosselhub der Primärkammer).

Um einen unterbrechungsfreien Motorbetrieb in allen Modi zu gewährleisten, verfügt der Vergaser über folgende Dosiervorrichtungen: ein Kaltlaufsystem der Primärkammer, ein Übergangssystem der Sekundärkammer, Hauptdosiersysteme der Primär- und Sekundärkammer, ein Economizer-System , ein Kaltstartsystem für den Motor und ein Beschleunigerpumpensystem.

Alle Elemente der Dosiersysteme befinden sich im Körper der Schwimmerkammer, ihrem Deckel und dem Gehäuse der Mischkammern.

Der Körper und die Abdeckung der Schwimmerkammer sind aus einer Zinklegierung gegossen.

Das Gehäuse der Mischkammern ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen.

Zwischen dem Körper der Schwimmerkammer, ihrem Deckel und dem Körper der Mischkammer sind Dichtungen aus Pappe angebracht.

Im Körper der Schwimmerkammer befinden sich: zwei große 6 und zwei kleine Diffusoren 7, zwei Hauptkraftstoffdüsen 28, zwei Druckluftbremsdüsen 21 der Hauptdosiersysteme, zwei Emulsionsrohre und, in Brunnen untergebracht, Kraftstoff 13 und Luftdüsen des Leerlaufsystems, Economizer und Führungsbuchse 27, Beschleunigerpumpe 24 mit Auslass- und Rückschlagventilen.

Die Düsen der Hauptdosiersysteme befinden sich in kleinen Diffusoren der Primär- und Sekundärkammer.

Die Diffusoren sind in den Schwimmerkammerkörper eingepresst; der Schwimmerkammerkörper verfügt über ein Fenster 15 zur Überwachung des Kraftstoffstands und der Funktion des Schwimmermechanismus.

Alle Düsenkanäle sind mit Stopfen ausgestattet, um den Zugang zu ihnen ohne Demontage des Vergasers zu ermöglichen.

Die Leerlauf-Kraftstoffdüse kann nach außen gedreht werden, wozu ihr Körper durch die Abdeckung nach oben herausgeführt wird.

Im Deckel der Schwimmerkammer befindet sich eine Luftklappe 11 mit halbautomatischem Antrieb.

Der Luftklappenantrieb ist über ein System aus Hebeln und Stangen mit der Drosselklappenachse der Primärkammer verbunden, die beim Starten eines trägen Motors die Drosselklappe auf den erforderlichen Winkel öffnet, um die Motorstartgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Die sekundäre Drosselklappe ist fest geschlossen.

Dieses System besteht aus einem Luftklappen-Antriebshebel, der mit einer Schulter auf den Luftklappen-Achsenhebel und mit der anderen über eine Stange auf den Leerlaufdrosselhebel wirkt, der beim Drehen auf den Primärkammerdämpfer drückt und öffnet es.

Am Vergaserdeckel ist ein Schwimmermechanismus angebracht, der aus einem an einer Achse aufgehängten Schwimmer und einem Kraftstoffzufuhrventil 30 besteht.

Der Vergaserschwimmer besteht aus 0,2 mm dickem Messingblech.

Das Kraftstoffzufuhrventil ist zerlegbar und besteht aus einem Gehäuse und einer Absperrnadel.

Ventilsitzdurchmesser 2,2 mm. Der Nadelkonus verfügt über eine spezielle Dichtscheibe aus einer Fluorkautschukmischung.

Der in die Schwimmerkammer eintretende Kraftstoff strömt durch das Sieb 31.

Im Gehäuse der Mischkammern befinden sich zwei Drosselventile 16 der Primärkammer und der Sekundärkammer, Einstellschraube 2 des Kühlsystems Hochgeschwindigkeits-, Toxizitätsschraube, Kanäle des Leerlaufsystems, die dazu dienen, einen koordinierten Betrieb des Leerlaufsystems und des Hauptdosiersystems der Primärkammer sicherzustellen, Loch 3 zur Vakuumversorgung des Vakuum-Zündzeitpunktreglers sowie des Übergangssystems der Sekundärkammer.

Das Vergaser-Leerlaufsystem besteht aus einer Kraftstoffdüse 13, einer Luftdüse und zwei Löchern in der primären Mischkammer (oben und unten).

Das untere Loch ist mit einer Schraube 2 ausgestattet, um die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches zu regulieren.

Die Leerlauf-Kraftstoffdüse befindet sich unterhalb des Kraftstoffniveaus und wird nach der Hauptdüse der Primärkammer eingeschaltet.

Der Kraftstoff wird durch einen Luftstrahl emulgiert.

Die erforderliche Systemleistung wird durch den Leerlauf-Kraftstoffstrahl, den Luftbremsstrahl sowie die Größe und Position der Durchgänge in der primären Mischkammer erreicht.

Das Hauptdosierungssystem jeder Kammer besteht aus großen und kleinen Diffusoren, emulgierten Rohren, Hauptbrennstoff- und Hauptluftdüsen.

Die Hauptluftdüse 21 reguliert den Luftstrom im Emulsionsrohr 23 im Emulsionsschacht.

Das Emulsionsrohr verfügt über spezielle Löcher, um die notwendigen Eigenschaften des Systems zu erhalten.

Das Leerlaufsystem und das Hauptdosiersystem der Primärkammer sorgen für den notwendigen Kraftstoffverbrauch in allen Hauptbetriebsarten des Motors.

Das Economizer-System besteht aus einer Führungsbuchse 27, einem Ventil 23 und einer Sprühdüse 19.

Das Economizer-System ist aktiviert, bis die Drosselklappe der Sekundärkammer vollständig geöffnet ist.

Es ist zu beachten, dass bei Volllast zusätzlich zum Economizer-System die Hauptdosiersysteme beider Kammern arbeiten und nur noch sehr wenig Kraftstoff durch das Leerlaufsystem fließt.

Das Beschleunigerpumpensystem besteht aus einem Kolben 24, einem Antriebsmechanismus 20 für die Einlass- und Auslassventile (Auslassventile) und einer Sprühdüse 12, die in das Luftrohr der Primärkammer austritt.

Das System wird von der Drosselklappenachse der Primärkammer angetrieben und arbeitet, wenn das Fahrzeug beschleunigt.

Der Antriebshebel 4 ist starr auf der Achse der Drosselklappe der Primärkammer montiert. Ebenfalls fest mit der Achse verbunden ist die Anlenkung des Zugbandes 25.

Der Schlitten ist frei auf der Achse des Dämpfers 16 montiert und verfügt über zwei Rillen.

Im ersten bewegt sich der Treiber und im zweiten der Stift mit der darauf montierten Rolle des Hebels 26 des Antriebs der Achse 8 des Sekundärdämpfers.

Die Klappen werden durch Federn, die auf der Achse der Primärkammer und der Achse der Sekundärkammer montiert sind, in der geschlossenen Position gehalten.

Der Schieber 25 ist auch ständig bestrebt, den Verschluss der Sekundärkammer zu schließen, da er von einer an der Achse der Primärkammer angebrachten Rückholfeder beaufschlagt wird.

Wenn sich der Hebel 4 des Antriebs der Primärkammerachse bewegt, bewegt sich die Leine des Primärkammerhebels zunächst frei in der Nut des Schiebers 25 (somit öffnet sich nur die Primärkammerklappe) und nach ca. 2/ 3 seines Hubs beginnt die Leine, sich zu drehen.

Schalter 25 des Sekundärklappenantriebs öffnet die Sekundärdrosselklappe. Beim Loslassen des Gases bringen die Federn das gesamte Hebelsystem in seine ursprüngliche Position zurück.

Der Vergaser muss in sauberem bleifreiem Benzin oder Aceton gewaschen und anschließend mit Druckluft durchgeblasen werden.

Zustand der Hauptteile und Baugruppen, die zur Montage eintreffen

Alle Kanäle der Körperteile müssen gründlich gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen werden.

Es ist erlaubt, gebrochene Befestigungsflansche, die keine inneren Hohlräume und Kanäle aufweisen, durch Schweißen zu reparieren.

Die Oberflächen der Anschlussflansche der Gehäuseteile müssen eben sein und dürfen keine Kerben oder Unregelmäßigkeiten aufweisen.

Bei der Prüfung einer Platte sollte die Unebenheit 0,1 mm nicht überschreiten.

Leistung von Jets d Der Einbau in den Vergaser sollte an einem Gerät des Modells NIIAT-528 oder einem anderen Gerät überprüft werden, mit dem Sie die Leistung der Düsen überprüfen können:

• - Hauptluftdüse Ø 0,8+0,06mm;
• - Leerlauf-Kraftstoffdüse Ø 0,75+0,06 mm;
• - Leerlaufluftdüse Ø 1,5+0,06 mm;
• - Economizer-Spray Ø 0,7+0,06 mm;
• - Beschleunigerpumpendüse Ø 0,6+0,05mm.

Der Leistungswert der K-126B-Vergaserdüsen sollte innerhalb der folgenden Grenzen liegen:

• - Hauptkraftstoffdüse – 340 ± 4,5 cm ³ /min;
• - Membranmechanismusstrahl – 75 ± 3 cm ³/min;
• - Vakuumstrahl des Membranmechanismus – 310 ± 7 cm ³/min.

Größe der Emulsionslöcher in der Mischkammer:

• - oberer Ø 1,0+0,06 ;
• - unterer Ø 1,3+0,06mm.

Das Gewinde der Düsen sollte keine Kerben aufweisen.

Das Economizer-Ventil muss abgedichtet sein. Die Dichtheit muss mit Wasser unter einem Druck von 1200 mm Wassersäule überprüft werden. Kunst. Der Wasserfluss unter dem Ventil darf nicht mehr als 4 Tropfen pro Minute betragen.

Der Ventilschaft sollte maximal 1,1+0,3 mm aus dem Gehäuse herausragen.

Der Diffusorkörper muss intakt sein, ohne Brüche oder Risse.

Der Schwimmer darf keine Löcher oder Dellen aufweisen. Es muss durch Eintauchen in heißes Wasser auf Dichtheit geprüft werden. Das Auftreten von Luftblasen im Arbeitsschwimmer ist nicht zulässig.

Das Gewicht des Schwimmers sollte innerhalb von 13,3 ± 0,7 g liegen.

Das Kraftstoffzufuhrventil muss mit einem Vakuum von 100 mmHg auf Dichtheit geprüft werden. Art., durch Wasser; in diesem Fall ist eine Leckage von nicht mehr als 10 Tropfen pro Minute zulässig.

Den Vergaser zerlegen

Der Vergaser wird zerlegt, um die Schwimmerkammer zu reinigen und Düsen und passende Teile auszutauschen, wenn sie nicht richtig passen.

Zerlegen Sie den Vergaser in der folgenden Reihenfolge:

• – Lösen Sie ein Ende der Low-Speed-Stange und entfernen Sie es aus dem Loch im Hebel;
• - Lösen Sie die sieben Schrauben, mit denen die Schwimmerkammerabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung. Achten Sie dabei darauf, die darunter liegende Pappdichtung nicht zu beschädigen;
• – Schwimmerachse entfernen und Schwimmer entfernen. Entfernen Sie die Kraftstoffventilnadel zusammen mit der Feder;

Schrauben Sie das Kraftstoffventilgehäuse zusammen mit der Paronitdichtung ab. Es wird nicht empfohlen, die Luftklappe zu entfernen, es sei denn, dies ist erforderlich.

Um den Dämpfer zu entfernen, lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen er befestigt ist, und lösen Sie dann die Schraube, mit der die Buchse des Antriebshebels befestigt ist. Entfernen Sie den Hebel zusammen mit der Buchse und der Feder. Entfernen Sie die Luftdämpfer-Achsenbaugruppe mit dem Hebel und der Rückholfeder.

• - Schrauben Sie den Filterstopfen ab, lösen Sie die Paronite-Dichtung und entfernen Sie den Netzfilter;
• - Fahren Sie dann mit der Demontage der Schwimmerkammer fort. Entfernen Sie den Splint vom Antriebsschäkel der Beschleunigerpumpe.

Halten Sie den Beschleunigerpumpenantrieb vorsichtig mit der Hand von oben fest, lösen Sie die Antriebsstange vom Hebel an der Drosselklappenachse und entfernen Sie den Schäkel.

Entfernen Sie die Antriebsstangenbaugruppe der Beschleunigerpumpe mit dem Kolben und dem Economizer-Antrieb vom Vergasergehäuse.

Es wird nicht empfohlen, den Beschleunigerpumpenantrieb zu zerlegen. Wenn ein Austausch des Beschleunigerpumpenkolbens oder aus anderen Gründen erforderlich ist, lösen Sie die Montagemuttern der Beschleunigerpumpen- und Economizer-Stangen und entfernen Sie die Stangen durch Entfernen der Federn;

• - Schrauben Sie die Stopfen an der Außenseite des Gehäuses ab, schrauben Sie die Hauptkraftstoffdüsen der Primär- und Sekundärkammer sowie die Leerlaufluftdüse ab;
• – Um an die Emulsionsrohre zu gelangen, schrauben Sie die Hauptluftdüsen der Primär- und Sekundärkammer ab.
• - Schrauben Sie die Leerlauf-Kraftstoffdüse und das Economizer-Ventil ab. Entfernen Sie das Auslassventil der Beschleunigerpumpe;
• - Schrauben Sie die große Mutter an der Vorderseite des Gehäuses ab und entfernen Sie vorsichtig das Schauglas der Schwimmerkammer, um die Dichtung nicht zu beschädigen;
• - Kleine Diffusoren dürfen nicht aus dem Vergasergehäuse herausgedrückt werden;
• - Lösen Sie die vier Befestigungsschrauben und trennen Sie die Mischkammer von der Schwimmerkammer. Entfernen Sie die beiden großen Diffusoren und die Dichtung zwischen den Kammern.
• – Die Mischkammer sollte nur dann zerlegt werden, wenn dies erforderlich ist. Wenn die Achse der Drosselklappe in den Naben schwingt oder die Dichtheit der Dämpfer an den Kammerwänden nicht zufriedenstellend ist und das axiale Spiel der Dämpfer im geöffneten Zustand mehr als 0,3 mm beträgt, sollte die Mischkammer zerlegt werden.
• - Um die Mischkammer vollständig zu zerlegen, sollten Sie:
• - Lösen Sie die Mutter des Drosselklappenhebels der Primärkammer und zwei Schrauben, mit denen die Abdeckung des Antriebsmechanismus befestigt ist;
• - Entfernen Sie den Antriebshebel und den Niedriggeschwindigkeitshebel mit Montagescheiben sowie die Mechanismusabdeckung;
• - Entfernen Sie die Verbindung mit der Feder von der Drosselachse der Primärkammer.

Lösen Sie jeweils zwei Schrauben und entfernen Sie die Drosseln der Primär- und Sekundärkammer;

• - Entfernen Sie den Antriebshebel der Beschleunigerpumpe von der Drosselklappenachse der Primärkammer und die Mutter und Unterlegscheibe von der Sekundärkammerachse;
• - beide Achsen zum Körper entfernen und gleichzeitig die Rückholfeder der Primärkammerachse entfernen.

Vergaserbaugruppe

Der Schwimmer sollte frei um seine Achse schwingen, ohne zu blockieren, und dabei einen Nadelhub von mindestens 1,5 mm gewährleisten.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers sollte 18,5–21,5 mm unter der oberen Ebene des Gehäuses liegen und mit den Markierungen auf dem Vergasergehäuse übereinstimmen, die durch die Sichtfenster sichtbar sind.

Um den korrekten Füllstand in der Schwimmerkammer zu erreichen, ist es erlaubt, die Schwimmerhalterung zu biegen.

Der Membranmechanismus muss abgedichtet sein. Die Prüfung erfolgt an einem Sonderstand.

Bei einem Vakuum von 1500-1700 mm Wasser, Art.-Nr. Es sind nicht mehr als drei Luftblasen pro Sekunde erlaubt.

Die Abdeckung des Membranmechanismus und die Abdeckung des Membranantriebsgestänges müssen abgedichtet sein.

Die Drosselklappenachse muss sich in den Lagern frei drehen können, ohne zu blockieren. Die Umfangsspalte zwischen den Dämpfern und den Gehäusen sollten nicht größer sein als:

• - für Drosselklappen – 0,06 mm;
• - für Luftdämpfer - 0,2 mm.

Wenn die Luftklappe vollständig geschlossen ist, sollten sich die Drosselklappen der Klappe um mindestens 12° aus ihrer vollständig geöffneten Position öffnen.

Das Economizer-Ventil muss bei vollständig geöffneten Drosselklappen vollständig aktiviert sein.

Testen

Der zusammengebaute Vergaser muss mit einem Gerät Modell NIIAT-355 auf Undichtigkeiten und die Höhe des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer überprüft werden.

Bei einem Überdruck von 0,3–0,32 kg/cm ² für Benzin mit einem spezifischen Gewicht von 0,720–0,750 g/cm ³ steigt der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer sollte 20 ± 1 mm zur Ebene des Vergaseranschlusses betragen.

Die Leistung der Beschleunigerpumpe muss mindestens 10 cm ³ pro 10 Kolbenhübe betragen.

Die Überprüfung des vollständigen Eingriffs des Economizer-Ventils erfolgt durch Messung: des Abstands zwischen der Stange und der Economizer-Antriebsmutter, des Abstands zwischen der oberen Ebene der Vergaserabdeckung und der oberen Ebene der Stange.

Der Spalt zwischen der Stange und der Mutter der Economizer-Antriebsstange sollte 3 ± 0,2 mm betragen, wenn die obere Ebene der Stange in einem Abstand von 13 ± 0,2 mm von der oberen Ebene des Schwimmerkammeranschlusses positioniert ist.

Der Abstand zwischen der oberen Teilungsebene der Vergaserabdeckung und der oberen Ebene der Stange sollte 21,5 ± 0,2 mm betragen.

Die Überprüfung der Funktion des Membranmechanismus des Fliehkraftgeschwindigkeitsbegrenzers erfolgt auf einem speziellen Ständer.

Der Vergasergeschwindigkeitsbegrenzer sollte beim Betrieb mit einem Referenzsensor eine automatische Begrenzung der Motorkurbelwellengeschwindigkeit beim Betrieb mit einem Luftfilter innerhalb der Grenzen bewirken:

• - je nach Geschwindigkeitscharakteristik - 3200-3400 U/min;
• - bei Leerlaufdrehzahl - 3450-3550 U/min.

Alle Vergaser, die nicht mehr repariert werden, müssen am Motor getestet werden, um ihre grundlegenden Betriebseigenschaften zu bestimmen und Folgendes sicherzustellen:

• - Einfaches Starten des Motors;
• - stabiler Motorbetrieb bei niedriger Leerlaufdrehzahl;
• - keine Ausfälle bei der Arbeit.

Die minimale stabile Kurbelwellendrehzahl des Motors im Leerlauf sollte zwischen 400 und 500 U/min liegen.

Bei der Überprüfung des Motorbetriebs in verschiedenen Modi (mit und ohne Last) muss der Vergaser einen reibungslosen Übergang ohne Ausfälle von einem Motorbetriebsmodus zum anderen gewährleisten.

Vergasereinstellung

Die Einstellung der Leerlaufdrehzahl erfolgt über eine Druckschraube 1 (Abb. 3), die das Schließen der Drosselklappen begrenzt, und zwei Schrauben 2, 2, die die Zusammensetzung des Arbeitsgemisches bei gut aufgewärmtem Zustand verändern Motor und mit funktionierender Zündanlage.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Gebrauchstauglichkeit der Zündkerzen und den richtigen Elektrodenabstand gelegt werden.

Bei der Einstellung ist zu berücksichtigen, dass es sich beim Vergaser um einen Zweikammervergaser handelt und die Zusammensetzung des Arbeitsgemisches in jeder Kammer unabhängig geregelt wird.

Zu Beginn der Einstellung sollten Sie die Schrauben 2 ganz anziehen und dann jeweils zwei Umdrehungen herausdrehen.

Starten Sie den Motor und stellen Sie Schraube 1 auf die kleinste Drosselklappenöffnung, bei der der Motor recht stabil läuft.

Magern Sie dann das Gemisch mit einer der Schrauben 2 ab und ziehen Sie sie bei jedem Test um eine Vierteldrehung fest, bis der Motor intermittierend zu arbeiten beginnt.

Anschließend reichern Sie die Mischung an, indem Sie Schraube 2 um eine halbe Umdrehung herausdrehen. Führen Sie die gleichen Vorgänge mit der zweiten Schraube durch 2.

Nachdem Sie die Zusammensetzung des Gemischs angepasst haben, versuchen Sie, die Leerlaufdrehzahl zu verringern, indem Sie die Druckschraube 1 der Drosselklappen herausdrehen, und magen Sie das Gemisch dann abwechselnd mit beiden Schrauben ab, wie oben beschrieben.

Um die Einstellung der Leerlaufdrehzahl zu überprüfen, drücken Sie kräftig auf das Gaspedal und lassen es dann kräftig los.

Wenn der Motor stoppt, muss die Geschwindigkeit mithilfe der Drosselklappen-Stoppschraube erhöht werden.

Ein richtig eingestellter Motor sollte konstant bei 475–525 U/min laufen.