Vergaser

Vergaser 21073-1107010

Um das Luft-Kraftstoff-Gemisch der erforderlichen Zusammensetzung (je nach Motorbetriebsart) vorzubereiten, verwenden Sie einen Vergaser 21073-1107010 - Emulsionstyp, Zweikammer, mit fallendem Durchfluss, mit sequentiellem Zwangsöffnen der Drosselklappen

Drosselklappenantrieb – mechanisch, Hebel.

Der Vergaser verfügt über eine ausgeglichene Schwimmerkammer, ein Kurbelgehäuse-Gasansaugsystem, eine Heizung des Drosselklappenbereichs der ersten Kammer, eine mechanisch angetriebene Startvorrichtung und ein elektromagnetisches Leerlaufabsperrventil.

Um einen kalten Motor zu starten, ist über der ersten Kammer eine Luftklappe mit mechanischem Seilantrieb und einer Vakuumstartvorrichtung installiert.

Der Kraftstoff wird der Schwimmerkammer des Vergasers durch ein Sieb zugeführt, das hinter dem Einlassanschluss installiert ist.

Die Schwimmerkammer ist zweiteilig (diese Konstruktion reduziert die Auswirkungen von Kraftstoffstandschwankungen auf den Motorbetrieb beim Drehen und Rollen des Fahrzeugs).

Der vorgegebene Kraftstoffstand wird durch ein Nadelventil aufrechterhalten.

Von der Schwimmerkammer fließt der Kraftstoff durch die Hauptkraftstoffdüsen (erste und zweite Kammer) in die Emulsionsbrunnen, wo er mit Luft vermischt wird, die durch kalibrierte Löcher im oberen Teil der Emulsionsrohre (Hauptluftdüsen) strömt.

Die Kraftstoff-Luft-Emulsion gelangt dann durch die Düsen in die kleinen und großen Diffusoren des Vergasers.

Das Leerlaufsystem entnimmt der Emulsion Kraftstoff weit hinter der Hauptkraftstoffdüse der ersten Kammer.

Der Kraftstoff strömt durch den Leerlaufluftstrahl (strukturell mit einem elektromagnetischen Leerlaufabsperrventil verbunden) und wird anschließend mit Luft aus dem Kanal des Leerlaufluftstrahls und aus dem expandierenden Teil des Diffusors (für Stabilität) vermischt Betrieb beim Umschalten in den Ruhemodus).< /p>

Die resultierende Emulsion wird unter der Drosselklappe durch ein Loch zugeführt, das mit einer Qualitätsschraube verschlossen ist.

Die Mengenschraube (Geschwindigkeit) reguliert die Öffnung der Drosselklappe der ersten Kammer im Leerlauf.

Wenn die Drosselklappe der ersten Kammer teilweise geöffnet ist (bevor das Hauptdosierungssystem eingeschaltet wird), gelangt das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch einen vertikalen Schlitz in die Kammer, der sich in der geschlossenen Position auf der Höhe der Drosselklappe befindet; wenn die Drosselklappe der zweiten Kammer teilweise geöffnet ist – durch das Loch, das sich direkt über der Drosselklappe der zweiten Kammer in der geschlossenen Position befindet.

Der Energiesparmodus wird aktiviert, wenn die Drosselklappen deutlich geöffnet werden. Der Kraftstoff wird über einen Kugelhahn aus der Schwimmerkammer angesaugt.

Solange die Economizer-Membran durch Unterdruck im Ansaugkrümmer gehalten wird, ist das Ventil geschlossen.

Wenn der Gashebel Die Ventile öffnen sich, das Vakuum hinter ihnen fällt ab und der an der Membran angenietete Drücker gibt das Ventil frei.

In diesem Fall fließt der Kraftstoff durch die Economizer-Düse in den Emulsionsschacht, umgeht die Hauptkraftstoffdüse und reichert das Gemisch an.

Der Econostat sorgt für eine zusätzliche Kraftstoffversorgung direkt von der Schwimmerkammer (über das Econostat-Düsen- und Rohrsystem) zur zweiten Kammer.

Der Econostat schaltet sich bei maximaler Leistung ein und reichert so das Arbeitsgemisch weiter an.

Die Beschleunigerpumpe ist vom Membrantyp und wird mechanisch von der Drosselklappenachse der ersten Kammer über eine Profilnocke angetrieben.

Wenn sich die Drosselklappe öffnet, wirkt der Nocken auf den Hebel, der wiederum auf die Membran wirkt.

Ein Teil des Kraftstoffs wird durch einen Sprüher in die erste Kammer des Vergasers eingespritzt, wodurch das brennbare Gemisch während der Beschleunigungsmodi angereichert wird.

Die Pumpe ist mit zwei Kugelhähnen ausgestattet: Ein Rückschlagventil befindet sich im Kanal, der die Schwimmerkammer mit dem Hohlraum der Beschleunigerpumpe verbindet; Es öffnet sich, wenn es mit Kraftstoff gefüllt ist (das Gaspedal wird losgelassen und die Rückstellfeder bewegt die Membran zurück) und schließt, wenn Kraftstoff gepumpt wird.

Das andere Ventil befindet sich im Spritzgerät; Es öffnet sich unter dem Druck des gepumpten Kraftstoffs und schließt unter seinem Eigengewicht, sobald die Kraftstoffzufuhr stoppt.

Dadurch wird verhindert, dass Kraftstoff aus den Kanälen austritt und Luft austritt. Die Pumpenleistung wird durch das Nockenprofil bestimmt.

Die Startvorrichtung dient der Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches beim Starten eines kalten Motors. Die Steuerung erfolgt vom Fahrersitz aus über einen „Choke“-Griff über ein Kabel.

Bei ganz gezogenem Griff wirkt der dreiarmige Luftklappen-Bedienhebel, der sich um eine Achse dreht, auf eine Profilaussparung am Luftklappenhebel und schließt diesen.

Gleichzeitig wirkt es mit seinem Außenprofil (im unteren Teil) auf den Drosselklappen-Steuerhebel der ersten Kammer und öffnet diesen leicht bis zum Startspalt „C“ (sein Wert wird durch eine Schraube eingestellt). den Hebel).

Nachdem der Motor läuft, erhöht sich der Unterdruck im Ansaugkrümmer und wird auf den Hohlraum der Startvorrichtung übertragen.

Unter dem Einfluss von Vakuum öffnet die Membran der Startvorrichtung den Widerstand der Rückholfeder und öffnet durch die Stange den Luftdämpfer leicht bis zum Startspalt „B“ (sein Wert wird durch eine Schraube am Deckel eingestellt). des Startgeräts).

Wenn der Luftklappen-Bediengriff versenkt ist, verringern sich die Lücken C und B; ihr Wert bei teilweise versenktem Griff hängt von den Profilen des dreiarmigen Hebels (seinem Ausschnitt und Außenprofil) ab und kann nicht angepasst werden.

Wenn der Choke-Hebel herausgezogen ist, öffnet sich beim Drücken des Gaspedals nur die Drosselklappe der ersten Kammer, da die Drosselklappe der zweiten Kammer durch einen speziellen Hebel blockiert wird, der an der Drosselklappe angebracht ist Antriebshebel.

Dies verhindert Rucke und Einbrüche beim Fahren mit kaltem Motor (bei herausgezogenem Choke-Hebel).

Der Zwangsleerlauf-Economizer besteht aus einem Endschalter, einem elektromagnetischen Absperrventil und einer Steuereinheit.

Das Magnetventil unterbricht die Kraftstoffzufuhr zum Leerlaufsystem und zum Übergangssystem der ersten Kammer. Der Normalzustand des Ventils (es liegt keine Spannung an) ist geschlossen.

Es öffnet sich, wenn das Gaspedal betätigt wird, sowie bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1900 min ^–1 und darunter.

Das Ventil schließt, wenn das Gaspedal losgelassen wird (der Endschalter ist mit Masse kurzgeschlossen) und die Motordrehzahl 2100 min ^-1 überschreitet, sowie wenn die Zündung ausgeschaltet ist, was dies verhindert Der Motor funktioniert nicht, wenn die Zündung ausgeschaltet ist (Dieselbetrieb).

Das im Vergaser vorbereitete Gemisch gelangt über den Ansaugkrümmer in die Motorzylinder.

Es ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen und mit Bolzen durch hitzebeständige Dichtungen am Motor befestigt.

Vergaserkalibrierungsdaten 21073-1107010

Durchmesser der Mischkammer – 32 mm;

Diffusordurchmesser – 24 mm;

Sprühmarkierung:

• - erste Kamera 7;
• - zweite Kamera 6;

Hauptdosiersystem:

Markierung von Kraftstoffdüsen

• - erste Kamera 107,5;
• - zweite Kamera 117,5

Luftstrahlmarkierung

• - erste Kamera 150;
• - zweite Kamera 135

Emulsionsröhrentyp

• - erste ZD-Kamera;
• - zweite ZC-Kamera

Leerlaufsystem der ersten Kammer und Übergangssystem der zweiten Kammer:

Markierung von Kraftstoffdüsen

• - erste Kamera 39;
• - zweite Kamera 70

Luftstrahlmarkierung – 140

Econostat:

- konventioneller Kraftstoffstrahldurchsatz – 70

Economizer der Leistungsmodi:

- Kraftstoffstrahlmarkierung – 40

Anstrengung Federkompression mit einer Länge von 9,5 mm, N - 1,5 ± 10 %

Beschleunigerpumpe:

• - Spritzgerätemarkierung - 45;
• - Kraftstoffversorgung für 10 Zyklen, cm ³ - 14;
• - Nockenmarkierung - 4;
• - Startspalte: Luftdämpfer (Spalt B), - 3,0 mm;
• - Drosselklappe (Spalt C), - 1,1 mm;
• - Lochdurchmesser für Vakuumkorrektor, 1,2 mm;
• - Der Durchmesser des Nadelventillochs beträgt 1,8 mm;
• - Durchmesser des Kraftstoff-Bypass-Lochs im Tank, 0,70 mm
• - Durchmesser der Entlüftungsöffnung des Motorkurbelgehäuses, 1,5 mm