Ajuste del acelerador y del amortiguador de aire del carburador
Cuando la transmisión está correctamente ajustada, es necesario que los aceleradores y la compuerta de aire se abran y cierren de acuerdo con las posiciones del pedal y los botones de control manual
La apertura incompleta de los aceleradores provoca una disminución de la potencia del motor, y un cierre insuficiente de los aceleradores provoca un aumento de la velocidad del motor en ralentí y un aumento del consumo de combustible.
Si la compuerta de aire no se abre completamente, la mezcla de combustible se enriquece, lo que provoca un consumo excesivo de combustible, y si no se cierra completamente, arrancar un motor frío se vuelve difícil.
Primero, ajuste los mandos del acelerador manual y de pie, y luego el mando del regulador de aire.
El pedal se ajusta utilizando una horquilla roscada en la varilla del carburador y una varilla roscada del pedal de control del acelerador de modo que cuando los aceleradores estén completamente abiertos, el pedal no llegue al suelo entre 3 y 5 mm.
El recorrido del pedal del acelerador debe ser de al menos 160 mm.
Después de completar el ajuste, las varillas se aseguran con contratuercas.
El accionamiento manual de los aceleradores se regula mediante una abrazadera, que se instala en el extremo del cable de accionamiento de modo que cuando la palanca de accionamiento esté completamente retraída, quede un espacio de 2,0-3,0 mm entre la abrazadera y el soporte. montado en la varilla.
Este espacio es necesario para que cuando se retraiga la manija de control del acelerador manual, el resorte de retorno garantice que los aceleradores estén cubiertos.
Los estranguladores en posición cerrada deben cubrir herméticamente los canales de la cámara de mezcla; Se permite un espacio no superior a 0,05 mm entre la pared del canal y el borde de los aceleradores.
Al ajustar el accionamiento de la compuerta de aire, debe instalar la manija de control manual de manera que no alcance el tope del protector de la cabina entre 2,0 y 3,0 mm.
En esta posición, con la compuerta de aire completamente abierta, conecte el cable de accionamiento a la palanca de la compuerta y sujételo con un tornillo, luego asegure la funda del cable en otra abrazadera.
En la posición cerrada, es decir, con el mango completamente extendido, la compuerta de aire debe cubrir completamente el canal del cuello para el paso del aire; Se permite un espacio no superior a 0,15 mm entre la pared del canal y el borde de la compuerta.
Ajustar la velocidad baja del motor en ralentí. El ajuste de la velocidad de ralentí debe garantizar un funcionamiento estable del motor al ralentí con el menor consumo de combustible.
El ajuste se realiza con el motor en marcha, calentado a la temperatura normal (80-95°C) del refrigerante, con holguras normales en las válvulas y entre los electrodos de las bujías y con la compuerta de aire completamente abierta.
En la figura. La Figura 1 muestra un diagrama mediante el cual se puede rastrear el funcionamiento del sistema inactivo del carburador K-88A y el proceso de ajuste del carburador. El circuito del carburador K-88 es similar.
A bajas velocidades del motor en ralentí, el vacío del colector de admisión se transmite a través del orificio 43 del sistema de ralentí y el orificio rectangular 42 al canal 44.
Bajo la influencia del vacío, el combustible de la cámara de flotación del carburador, que pasa por el chorro principal 47, se dirige al chorro de ralentí 6 progreso.
Para obtener la composición de mezcla requerida, se añade aire al combustible, entrando por el corte 7.
La emulsión resultante ingresa a la cámara de mezcla a través de los orificios 43 y 42.
Al salir de los orificios, la emulsión se mezcla con el flujo de aire principal que pasa a la cámara a través del espacio formado por el borde del acelerador 45 y la pared de la cámara de mezcla.
Al realizar el ajuste se debe tener en cuenta que el carburador K-88A es un carburador de dos cámaras y que la composición cualitativa de la mezcla combustible en cada cámara está regulada por su propio tornillo de ajuste 41, independientemente de la otra cámara.
Hay que recordar que al apretar los tornillos de ajuste la mezcla se vuelve más pobre, y al desenroscarlos se enriquece.
En la figura. La Figura 4 muestra cómo ajustar el carburador K-88A en un automóvil ZIL-1Z0.
Antes de arrancar el motor y comenzar el ajuste, debe apretar los tornillos 1 para un ajuste de ralentí de alta calidad tanto como sea posible, pero no demasiado, y luego desenroscarlos cada tres vueltas.
Después de esto, arranque el motor y realice un ajuste cuantitativo, es decir, ajuste la apertura del acelerador con el tornillo de empuje 2 a la apertura mínima en la que el motor debería funcionar de manera bastante estable.
Luego debes apretar gradualmente uno de los tornillos 1 con cada prueba 1/4 de vuelta hasta que el motor comience a funcionar con interrupciones evidentes debido a una gran mezcla pobre en los cilindros.
Después de esto, enriquece la mezcla desenroscando el tornillo 1 1/2 vuelta.
Realizar las mismas operaciones con el segundo tornillo de ajuste 1.
Habiendo ajustado la composición de la mezcla, debes intentar reducir el ralentí desenroscando gradualmente el tornillo de empuje 2 de los aceleradores, y luego intentar nuevamente empobrecer la composición de la mezcla con ambos tornillos 1 uno por uno, como se indicó anteriormente.
Por lo general, después de dos intentos, es posible encontrar la posición correcta para los tres tornillos de ajuste y así completar el ajuste cualitativo y cuantitativo de la velocidad de ralentí baja del motor.
Para verificar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo inmediatamente. Si el motor se para, se debe aumentar el régimen de ralentí.
Con un carburador correctamente ajustado, el motor debería funcionar de manera estable a 400-500 rpm del cigüeñal.
El método de ajuste del carburador en el automóvil ZIL-1Z1 es el mismo que en el automóvil ZIL-130.
El control y ajuste de los carburadores K-88 y K-88A se puede realizar mediante instalaciones sencillas y utilizando plantillas que se pueden fabricar en una empresa de transporte motorizado.
Comprobación del nivel de combustible en la cámara del flotador
Las razones principales de un aumento o disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador pueden ser las siguientes: flotador con fugas, peso incorrecto (peso normal 18,7-19,8 g), válvula de suministro de combustible 2 atascada o con fugas (Fig. 1).
Una de las razones del aumento o disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador también puede ser la instalación incorrecta de la válvula de aguja de suministro de combustible al ensamblarla en el cuerpo del cuello de aire del carburador.
Por lo tanto, antes de comenzar a ajustar el nivel de combustible, debe asegurarse de que todos los componentes y piezas incluidas en el mecanismo de flotación estén en buenas condiciones.
La estanqueidad de la válvula de aguja de suministro de combustible ensamblada se verifica utilizando una instalación de vacío (Fig. 5, a). El conjunto de válvula de aguja 4 con junta 5 se instala en la carcasa 6, cuyo tubo se atornilla en la T 7.
La instalación funciona de la siguiente manera
Cuando el grifo 8 está abierto y el pistón 9 se mueve usando el vástago 10 en la dirección indicada por la flecha, se crea un vacío en el cilindro, bajo cuya influencia la válvula de aguja se presiona contra su asiento, y el agua del tubo de vidrio 2 sube.
El nivel de la columna de agua es igual al vacío en el cilindro.
Se debe mover el pistón hasta que el agua entre El tubo de vidrio alcanzará una altura de 100 cm en una escala de 3 desde el nivel del agua en el tanque 1, después de lo cual se debe cerrar el grifo 8.
Si la válvula de aguja está sellada, entonces el agua en el tubo de vidrio no caerá; si no hay sello, el agua caerá.
El valor permitido de caída de la columna de agua en 0,5 minutos no puede ser superior a 10 mm en una escala de 3.
Para obtener estanqueidad, se permite rectificar la válvula de aguja contra el asiento. Si después de esto no se obtiene el sellado, se deberá sustituir la válvula de aguja por una nueva.
Al instalar el conjunto de válvula de aguja 12 (Fig. 5, b) en el cuerpo del cuello de aire 11, es necesario mantener correctamente la distancia desde el punto superior de la esfera de la válvula de aguja hasta el plano del cuerpo del cuello.
Este tamaño se ajusta con los espaciadores 14, y debe ser igual a 13,5-13,8 mm según la plantilla 13.
El nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador a una presión delante de la válvula de aguja está entre 125 y 170 mm Hg. Arte. debe estar a 18-19 mm del plano de división superior del cuerpo de la cámara del flotador.
Puedes comprobar el nivel de combustible de dos formas
El primer método es que cuando el motor está funcionando a baja velocidad en ralentí, se debe desenroscar el tapón de control (Fig. 6, a) y a través del orificio de control ubicado a la altura de los ojos (Fig. 6 , b), controle el nivel de combustible.
Si el nivel está correctamente ajustado, el combustible será visible, pero no debería salir por el agujero.
El segundo método de verificación consiste en desenroscar el tapón que cierra el canal de la válvula del economizador mecánico, y en su lugar enroscar el adaptador 1 (Fig. 7), terminando en el tubo de vidrio 2 con marcas marcadas en él, que indican los límites de fluctuación del nivel de combustible en la cámara del flotador.
El nivel de combustible en la cámara del flotador debe estar hasta la marca superior o inferior, es decir, a una distancia de 18-19 mm del plano de división de la cámara del flotador.
Para obtener el nivel correcto de combustible en la cámara del flotador (si la válvula de aguja está instalada correctamente), se permite doblar el soporte del flotador: en un nivel alto, el flotador debe doblarse hacia abajo, en un nivel bajo, hacia arriba.
Comprobación del rendimiento de los elementos dosificadores del carburador
El mantenimiento de los surtidores del carburador incluye no sólo lavar y purgar sus orificios calibrados, sino también comprobar su capacidad de flujo.
La eficiencia del carburador, y por tanto el funcionamiento del motor, depende del caudal normal de los surtidores, que se comprueba una vez al año.
El rendimiento de los chorros se comprueba mediante dos tipos de dispositivos: para comprobar la salida de agua de los chorros con una determinación absoluta del caudal y para comprobar los chorros con una medición relativa del caudal de agua.
Los instrumentos con determinación absoluta de la capacidad del chorro proporcionan mayor precisión y estabilidad de las lecturas en comparación con los dispositivos con determinación relativa.
Por lo tanto, es mejor utilizar un dispositivo con definición absoluta (Fig. 8).
El rendimiento de la boquilla se expresa en centímetros cúbicos de agua que fluye a través de la boquilla que se está probando en 1 minuto, a una altura de la columna de agua de 1000 ± 2 mm (contando desde la superficie de soporte de la boquilla) a una temperatura de 20 ± 1 °C, que se determina con el termómetro 4.
Al comprobar el rendimiento, los surtidores deben instalarse en los dispositivos de modo que el líquido fluya a través de ellos en la misma dirección que en el carburador.
Antes de comprobar el flujo, todos los surtidores deben limpiarse de rebabas, suciedad y aceite, lavarse con gasolina limpia y soplarse con aire comprimido.
Durante la calibración, las dimensiones de los orificios de las boquillas se ajustan al tamaño requerido ampliándolos gradualmente.
No se permite perforar ni soldar agujeros para reducir su rendimiento.
Si el diámetro del orificio calibrado de la boquilla es mayor de lo normal, se debe sustituir la boquilla por una nueva.
Los elementos de dosificación se comprueban en el siguiente orden.
El agua del tanque superior 1 (ver Fig. 8) a través del grifo 2 a través del tubo ingresa al cámara de flotación 16, en la que el mecanismo de flotación mantiene un nivel de agua constante igual a 1000 mm desde la superficie de soporte del chorro que se está probando.
Desde la cámara del flotador, el agua a través del grifo 15 y el tubo 13 ingresa a la carcasa 12, sube a través del tubo de vidrio 3 y simultáneamente sale a través de la boquilla 5 que se está probando, atornillada al soporte 11.
El agua que sale por la boquilla que se está probando ingresa al vaso medidor 6 o bandeja 7, desde donde ingresa al tanque inferior 10 a través del grifo 9.
Desde el tanque inferior, se puede suministrar agua, según sea necesario, con aire comprimido desde un compresor o bomba manual al tanque superior 1 a través del tubo 14; Los grifos 8 y 9 deben estar cerrados.
Después de llenar el tanque superior, primero abra el grifo 8 y luego el 9 para evitar que se desborde la bandeja 7 con agua.
Para determinar el rendimiento de la boquilla, es necesario colocar un vaso medidor 6 debajo del chorro de agua que fluye y utilizar un cronómetro para determinar el tiempo que se tarda en llenarlo con agua.
El rendimiento de la boquilla se determina como el cociente de dividir la cantidad de agua en el vaso en centímetros cúbicos por el tiempo de llenado en minutos.
Si el flujo de agua se detiene después de exactamente 1 minuto, entonces su volumen en el vaso indicará el rendimiento de los chorros en centímetros cúbicos por minuto.
Para el funcionamiento normal del carburador, también es necesario verificar el apriete de la válvula 34 (ver Fig. 1) del economizador accionado mecánicamente; la verificación se puede realizar en una instalación de vacío (ver Fig. 5, a) de la misma manera que se verifica la válvula de aguja de suministro de combustible.
También debes inspeccionar el ajuste de las válvulas de bola 29 (ver Fig. 1) y aguja 40 de la bomba del acelerador a sus asientos, así como su libertad de movimiento.
También es necesario comprobar el correcto funcionamiento de los mecanismos móviles de la válvula economizadora de accionamiento mecánico y neumático, la bomba aceleradora, la compuerta de aire 15 y los estranguladores 45, cuyo congelamiento y atasco no está permitido.
Al comprobar la válvula de aguja 40, es necesario desenroscar el tornillo hueco 14 y retirar la válvula, recordando que la válvula no está fijada en su asiento y, por tanto, puede caerse espontáneamente y perderse.
