Дроссельдік жетекті және карбюратордың ауа демпферін реттеу
Жетек дұрыс реттелгенде, дроссельдер мен ауа демпфері педаль мен қолмен басқару түймелерінің күйіне сәйкес ашылып жабылуы керек
Дроссельдердің толық ашылмауы қозғалтқыш қуатының төмендеуіне әкеледі, ал дроссельдердің жеткіліксіз жабылуы бос жүріс кезінде қозғалтқыштың жылдамдығын арттырады және отын шығынын арттырады.
Егер ауа сөндіргіш толық ашылмаса, жанармай қоспасы байып кетеді, бұл отынның шамадан тыс шығынын тудырады, ал толық жабылмаса, суық қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады.
Алдымен аяқты және қолмен дроссель жетектерін, содан кейін ауа демпферін реттеңіз.
Аяқ жетегі карбюратор штангасындағы бұрандалы шанышқымен және дроссельді басқару педальының бұрандалы штангасы арқылы реттеледі, осылайша дроссельдер толығымен ашылғанда, педаль еденге 3-5 мм жетпейді.
Дроссельді басқару педальының жүрісі кемінде 160 мм болуы керек.
Реттеуді аяқтағаннан кейін өзектер гайкалармен бекітіледі.
Дроссельдердің қолмен жетегі жетектің тұтқасы толығымен тартылған кезде қысқыш пен кронштейн арасында 2,0-3,0 мм бос орын болатындай етіп жетек кабелінің соңында орнатылған қысқыш арқылы реттеледі. штангаға орнатылған.
Бұл бос орын дроссельді қолмен басқару тұтқасы тартылған кезде, кері серіппе дроссельдердің жабылуын қамтамасыз ету үшін қажет.
Жабық күйдегі дроссельдер араластыру камерасының арналарын мықтап жабуы керек; Арна қабырғасы мен дроссельдердің жиегі арасында 0,05 мм-ден аспайтын бос орынға рұқсат етіледі.
Ауа демпферінің жетегін реттеген кезде қолмен басқару тұтқасын кабина қалқанының тоқтауына 2,0-3,0 мм жетпейтіндей етіп орнату керек.
Осы күйде ауа демпфері толығымен ашық күйде жетек кабелін демпфер иінтіресіне жалғап, оны бұрандамен бекітіңіз, содан кейін кабель қабығын басқа қысқышқа бекітіңіз.
Жабық күйде, яғни тұтқаны толығымен ұзартқанда, ауа демпфері ауа өтуі үшін мойын арнасын толығымен жабуы керек; Арна қабырғасы мен амортизатордың жиегі арасында 0,15 мм-ден аспайтын саңылау рұқсат етіледі.
Төмен қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын реттеу. Бос жүріс жылдамдығын реттеу ең аз отын шығынымен бос жүріс кезінде қозғалтқыштың тұрақты жұмысын қамтамасыз етуі керек.
Реттеу қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, салқындату сұйықтығының қалыпты температурасына дейін (80-95°С) жылытылған кезде, клапандардағы және оталдырғыштардың электродтары арасындағы қалыпты саңылаулармен және ауа сөндіргіш толық ашық күйде жүзеге асырылады.
суретте. 1-суретте K-88A карбюраторының бос жүріс жүйесінің жұмысын және карбюраторды реттеу процесін бақылауға болатын диаграмма көрсетілген. К-88 карбюратор тізбегі ұқсас.
Қозғалтқыштың төмен жұмыс жылдамдығында сору коллекторындағы вакуум бос жүріс жүйесінің 43 тесігі және тікбұрышты 42 тесігі арқылы 44 арнаға беріледі.
Вакуумның әсерінен карбюратордың қалқымалы камерасынан негізгі ағын 47 өтетін отын бос тұрған ағынға 6 бағытталады прогресс.
Қажетті қоспа құрамын алу үшін отынға ауа 7 саңылау арқылы енгізіледі.
Алынған эмульсия араластырғыш камераға 43 және 42 тесіктер арқылы түседі.
Тесіктерден шыққан кезде эмульсия дроссельдің 45 жиегі мен араластырғыш камераның қабырғасынан пайда болған саңылау арқылы камераға өтетін негізгі ауа ағынымен араласады.
Реттеу кезінде К-88А карбюраторының екі камералы карбюратор екенін және әрбір камерадағы жанғыш қоспаның сапалық құрамы басқа камераға тәуелсіз өзінің реттеу бұрандасы 41 арқылы реттелетінін ескеру қажет.
Реттеу бұрандаларын қатайтқанда қоспаның майсызданатынын, ал бұрап шығарған кезде оның байыйтынын есте ұстаған жөн.
суретте. 4-суретте ZIL-1Z0 автокөлігіндегі К-88А карбюраторын реттеу жолы көрсетілген.
Қозғалтқышты іске қосып, реттеуді бастамас бұрын, бос жүріс жылдамдығын жоғары сапалы реттеу үшін бұрандаларды 1 мүмкіндігінше қатайту керек, бірақ тым қатты емес, содан кейін әрбір үш айналымды бұрап алыңыз.
Осыдан кейін қозғалтқышты іске қосып, сандық реттеуді орындаңыз, яғни дроссельдің саңылауын тарту бұрандасымен 2 ең аз саңылауға орнатыңыз, бұл кезде қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеуі керек.
Содан кейін цилиндрлердегі үлкен майсыз қоспаға байланысты қозғалтқыш айқын үзілістермен жұмыс істей бастағанша, бұрандалардың 1 бірін әр сынақта біртіндеп 1/4 айналымға бұраңыз.
Осыдан кейін бұранданы 1 1/2 айналымнан босату арқылы қоспаны байытыңыз.
Бірдей әрекеттерді екінші реттеу бұрандасы 1 арқылы орындаңыз.
Қоспа құрамын реттегеннен кейін, дроссельдердің 2 бұрандасын біртіндеп бұрап алу арқылы бос жүріс жылдамдығын азайтуға тырысу керек, содан кейін жоғарыда көрсетілгендей қоспа құрамын екі бұрандамен 1 кезекпен еңкейтіп көріңіз.
Әдетте, екі әрекеттен кейін барлық үш реттеу бұрандасы үшін дұрыс орынды табуға және осылайша қозғалтқыштың төмен бос жүріс жылдамдығын сапалық және сандық реттеуді аяқтауға болады.
Реттеуді тексеру үшін дроссель педальын басып, оны дереу босатыңыз. Қозғалтқыш тоқтаса, бос жүріс жылдамдығын арттыру керек.
Дұрыс реттелген карбюратормен қозғалтқыш иінді біліктің 400-500 айн/мин жиілігінде тұрақты жұмыс істеуі керек.
ЗИЛ-1З1 автокөлігіндегі карбюраторды реттеу әдісі ЗИЛ-130 автокөлігіндегідей.
K-88 және K-88A карбюраторларын басқару және реттеу қарапайым қондырғыларды және автокөлік компаниясында жасалуы мүмкін үлгілерді пайдалану арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.
Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейін тексеру
Карбюратор қалтқы камерасындағы жанармай деңгейінің жоғарылауы немесе төмендеуінің негізгі себептері мыналар болуы мүмкін: ағып кету қалтқысы, дұрыс емес салмақ (қалыпты салмақ 18,7-19,8 г), отын беру клапанының 2 кептелуі немесе ағып кетуі (Cурет 1).
Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейінің жоғарылауы немесе төмендеуінің себептерінің бірі, сондай-ақ карбюратордың ауа мойыны корпусына құрастыру кезінде жанармай беру ине клапанының дұрыс орнатылмауы болуы мүмкін.
Сондықтан, жанармай деңгейін реттеуді бастамас бұрын, қалқымалы механизмге кіретін барлық компоненттер мен бөлшектердің жақсы күйде екеніне көз жеткізу керек.
Жиналған отын беретін ине клапанының тығыздығы вакуумдық қондырғының көмегімен тексеріледі (Cурет 5, а). Тығыздағышпен 5 инелі клапан жинағы 4 түтігі тройникке 7 бұрандаланған корпуста 6 орнатылған.
Орнату келесідей жұмыс істейді
Кран 8 ашық және поршень 9 шток 10 арқылы көрсеткі көрсетілген бағытта қозғалған кезде цилиндрде вакуум пайда болады, оның әсерінен ине клапаны оның отырғышына басылады және шыны түтіктегі су 2 жоғары көтеріледі.
Су бағанының деңгейі цилиндрдегі вакуумға тең.
Поршеньді су кіргенше жылжыту керек шыны түтік 1 резервуардағы су деңгейінен 3 шкала бойынша 100 см биіктікке жетеді, содан кейін 8 кранды жабу керек.
Егер ине клапаны тығыздалған болса, онда шыны түтіктегі су төмен түспейді, ал тығыздағыш болмаса, су төмен түседі.
0,5 минут ішінде су бағанының құлауының рұқсат етілген мәні 3 шкала бойынша 10 мм-ден аспауы мүмкін.
Тығыздықты алу үшін ине клапанын отырғышқа тегістеуге рұқсат етіледі. Осыдан кейін тығыздағыш алынбаса, ине клапаны жаңасымен ауыстырылуы керек.
Инелі клапанның жинағын 12 (5-сурет, б) ауа мойыны корпусына 11 орнатқан кезде ине клапанының сферасының жоғарғы нүктесінен мойын корпусының жазықтығына дейінгі қашықтықты дұрыс сақтау қажет.
Бұл өлшем 14 аралық аралықтармен реттеледі және 13 үлгіге сәйкес ол 13,5-13,8 мм болуы керек.
Ине клапанының алдындағы қысымда карбюратор қалтқы камерасындағы отын деңгейі 125-170 мм сын.бағ. шегінде. Өнер. қалқымалы камера корпусының жоғарғы бөліну жазықтығынан 18-19 мм қашықтықта болуы керек.
Отын деңгейін екі жолмен тексеруге болады
Бірінші әдісқозғалтқыш төмен бос айналымда жұмыс істеп тұрғанда басқару штепсельін (6-сурет, а) және көз деңгейінде орналасқан басқару тесігі арқылы бұрап алу керек (Cурет ). 6 , b), жанармай деңгейін бақылаңыз.
Егер деңгей дұрыс реттелсе, жанармай көрінеді, бірақ ол тесіктен ағып кетпеуі керек.
Екінші тексеру әдісі механикалық экономайзердің клапан арнасын жабатын тығынды бұрап алу және оның орнына шыны түтікпен 2 аяқталатын адаптер 1 (Cурет 7) бұрандасын бұрап алу болып табылады. қалқымалы камерадағы жанармай деңгейінің ауытқу шегін көрсететін онда белгіленген белгілер.
Қалқы камерасындағы отын деңгейі жоғарғы немесе төменгі белгіге дейін, яғни қалтқы камерасының бөлінген жазықтығынан 18-19 мм қашықтықта болуы керек.
Қалқымалы камерадағы жанармайдың дұрыс деңгейін алу үшін (егер ине клапаны дұрыс орнатылған болса) қалтқы кронштейнін бүгуге рұқсат етіледі: жоғары деңгейде қалтқы төмен, төмен деңгейде, жоғары қарай бүгілуі керек.
Карбюратор өлшеу элементтерінің өткізу қабілетін тексеру
Карбюратор ағындарына техникалық қызмет көрсету тек олардың калибрленген саңылауларын жуу және тазарту ғана емес, сонымен қатар олардың ағынының өткізу қабілетін тексеруді де қамтиды.
Карбюратордың тиімділігі, демек, қозғалтқыштың жұмысы жылына бір рет тексерілетін ағындардың қалыпты ағынының жылдамдығына байланысты.
Ағындардың өткізгіштігі екі түрлі құрылғының көмегімен тексеріледі: ағынның абсолютті анықтауымен ағындарды судың шығуын тексеру және су ағынының салыстырмалы өлшемімен ағындарды тексеру.
Ағындық қуатын абсолютті анықтауы бар аспаптар салыстырмалы анықтауы бар құрылғылармен салыстырғанда көрсеткіштердің жоғары дәлдігі мен тұрақтылығын қамтамасыз етеді.
Сондықтан абсолютті анықтамасы бар құрылғыны қолданған дұрыс (8-сурет).
Саптаманың өткізу қабілеті 1 минут ішінде сыналатын саптама арқылы ағып жатқан судың текше сантиметрінде, су бағанының 1000 ± 2 мм биіктікте (саптаманың тірек бетінен есептегенде) температурада көрсетіледі. 20 ± 1 ° C, ол 4 термометрмен анықталады.
Өткізу қабілетін тексерген кезде ағындарды құрылғыларға орнату керек, сонда сұйықтық олар арқылы карбюратордағы сияқты бір бағытта ағып кетеді.
Ағынды тексермес бұрын, барлық ағындарды бүріккіштерден, кірден және майдан тазартып, таза бензинмен жуып, сығылған ауамен үрлеу керек.
Калибрлеу кезінде саптама саңылауларының өлшемдері оларды біртіндеп кеңейту арқылы қажетті өлшемге реттеледі.
Тесіктерді өткізу қабілетін азайту үшін оларды қууға немесе дәнекерлеуге жол берілмейді.
Егер саптаманың калибрленген тесігінің диаметрі қалыптыдан үлкен болса, саптаманы жаңасымен ауыстыру керек.
Мөлшерлеу элементтері келесі ретпен тексеріледі.
Үстіңгі резервуардан 1 (8-суретті қараңыз) 2-кран арқылы түтік арқылы су құбырға түседі қалтқы камерасы 16, онда қалқымалы механизм сыналатын ағынның тірек бетінен 1000 мм-ге тең тұрақты су деңгейін сақтайды.
Қалқымалы камерадан шүмек 15 және түтік 13 арқылы су 12 корпусқа кіреді, шыны түтік 3 арқылы көтеріледі және бір уақытта 11-ұстағышқа бұралып тексеріліп жатқан саптама 5 арқылы ағып кетеді.
Тексерілетін саптама арқылы ағып жатқан су өлшеуіш стақанға 6 немесе 7-науаға, одан төменгі резервуарға 10 кран 9 арқылы түседі.
Төменгі резервуардан су, қажетіне қарай, компрессордан немесе қол сорғысынан жоғарғы резервуарға 1 түтік 14 арқылы сығылған ауамен қамтамасыз етілуі мүмкін; 8 және 9 крандар жабық болуы керек.
Үстіңгі резервуарды толтырғаннан кейін 7-науаның суға толып кетпеуі үшін алдымен 8-кранды ашыңыз, содан кейін 9-ды түртіңіз.
Саптаманың өткізу қабілетін анықтау үшін ағып жатқан су ағынының астына өлшеуіш стақанды 6 қойып, оны сумен толтыруға кететін уақытты анықтау үшін секундомерді пайдалану керек.
Саптаманың өткізу қабілеті стакандағы судың текше сантиметрдегі мөлшерін оны толтыру уақытына минуттармен бөлудің коэффициенті ретінде анықталады.
Егер су ағыны тура 1 минуттан кейін тоқтаса, оның стакандағы көлемі ағындардың минутына текше сантиметрдегі өткізу қабілетін көрсетеді.
Карбюратордың қалыпты жұмыс істеуі үшін сонымен қатар механикалық басқарылатын экономайзердің 34-клапанының (1-суретті қараңыз) герметикалығын тексеру қажет; тексеруді вакуумдық қондырғыда (5, а-суретті қараңыз) отын беретін ине клапаны тексерілетіндей жүргізуге болады.
Сонымен қатар шардың 29 (1-суретті қараңыз) және үдеткіш сорғысының ине 40 клапандарының өз орындарына сәйкестігін, сондай-ақ олардың қозғалыс еркіндігін тексеру керек.
Сонымен қатар механикалық және пневматикалық жетекпен, үдеткіш сорғымен, ауа демпферімен 15 және дроссельдермен 45 қатып қалуға және кептелуге жол берілмейтін экономайзер клапанының қозғалатын механизмдерінің дұрыс жұмысын тексеру қажет.
Инелі клапанды 40 тексерген кезде, қуыс бұранданы 14 бұрап, клапанның орнында бекітілмегенін, сондықтан өздігінен құлап, жоғалып кетуі мүмкін екенін есте ұстай отырып, клапанды алып тастау керек.