Drenaje de sedimentos del filtro de combustible grueso, lavado del filtro

Desatornille el tapón de drenaje 6 (Fig. 1), drene el sedimento del filtro.

Retire los tornillos 7 que sujetan la tapa a la carcasa del filtro y retire la tapa 5 junto con la brida 4.

Desatornille el elemento filtrante 2 de la carcasa 1, retire la arandela de sellado.

Usando un baño y un cepillo, lave el elemento filtrante 2 y la cavidad de la tapa 5 con combustible diesel, sople con aire comprimido.

Mantenimiento de filtros de combustible diesel YaMZ-238

Coloque la arandela de sellado, el distribuidor en el elemento filtrante y atornille el elemento filtrante en la carcasa.

Instale la tapa del filtro y asegúrela con tornillos.

Apriete el tapón de drenaje 6 y asegúrese de que el filtro esté apretado con el motor en marcha.

Elimine la fuga de combustible o la fuga de aire apretando los pernos que sujetan la tapa 7 5 al cuerpo 1.

Cambio de los elementos filtrantes en el filtro fino de combustible

Retire los tapones de drenaje 4 (Fig. 2), drene el combustible de los filtros en los platos, atornille los tapones.

Retire los pernos 1 que sujetan las tapas de los filtros, retire las tapas 3 y retire los elementos filtrantes sucios 2.

Lavar los tapones con gasolina o gasóleo utilizando un baño y un cepillo.

Instale un nuevo elemento de filtro en cada tapa.

Instale los pernos 1 con arandelas y juntas 5, si es necesario, instale nuevas juntas de tapa 6, coloque las tapas 3 junto con los elementos 2 y apriete los tornillos 1.

Arranque el motor y asegúrese de que el filtro esté apretado.

Elimine la fuga de combustible apretando los tornillos 1 que sujetan las tapas al cuerpo.

Limpieza del elemento de la segunda etapa y lavado de la primera etapa del filtro de aire

Desconecte la manguera del sistema de expulsión y los conductos de aire del filtro de aire, retire la tapa, desenrosque la varilla de fijación, retire el elemento de filtro de cartón, retire el filtro de aire.

Lavar la caja con la rejilla inercial en gasolina.

Limpie la segunda etapa del filtro de aire (elemento de papel) según el indicador de obstrucción.

La vida útil estimada del elemento filtrante es de 30.000 km.

Si hay polvo en el cartón sin hollín u hollín (elemento gris), sople con aire comprimido seco (la presión del aire no debe ser superior a 2-3 kgf/cm2).

Si hay polvo, hollín, aceite, combustible en el cartón, lave el elemento del filtro en agua tibia (40 ... 50 ° C) con la adición de detergente, sumergiendo el elemento en la solución durante media hora, seguido de rotación intensiva (enjuague) durante 10 ... 15 min.

Luego enjuague el elemento con agua limpia y séquelo bien.

En presencia de daños mecánicos, rupturas de cartón, desprendimiento de cubiertas y carcasas, reemplace el elemento.

Vuelva a montar el filtro de aire en orden inverso.

Cuando monte juntas que presenten roturas, reemplácelas, verifique la calidad del sellado por la presencia de una huella continua en la junta.

Extracción de aire del sistema de alimentación

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Afloje el tornillo 1 (fig. 2) o el tornillo 1 (fig. 3) de la tapa del filtro de la bomba de alta presión y bombee combustible con una bomba de cebado manual hasta que salga combustible por debajo del tornillo sin burbujas de aire.

Luego apriete el perno.

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Comprobar el nivel de aceite en el embrague de avance de inyección de combustible y rellenarlo

El embrague de avance de inyección de combustible está lubricado con aceite de motor.

Para verificar el nivel de aceite en el acoplamiento, es necesario desenroscar el tapón 1 (Fig. 4) en la parte inferior de su cuerpo.

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Si sale aceite por un orificio abierto, entonces el nivel es suficiente. Si no sale, desenrosque un tapón similar en la parte superior de la carcasa del embrague y agregue aceite hasta que salga por el orificio inferior. Luego cierre ambos tapones.

Malfuncionamientos característicos del sistema de potencia y su eliminación

Si el motor no arranca, primero verifique si hay combustible en el tanque.

Luego, asegúrese de que no haya fugas de aire en el sistema.

El aire que ingresa al sistema se puede detectar por la liberación de espuma o por fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible cuando se bombea el combustible.

Para eliminar las manchas fugas de combustible y aire, apriete las conexiones roscadas y, si es necesario, reemplace las tuberías o juntas defectuosas.

Para eliminar el aire del sistema de alimentación, es necesario purgar el sistema.

Si no se detectan fugas de aire en el sistema de combustible, debe asegurarse de que la bomba de cebado de combustible esté funcionando.

Para verificar su funcionamiento, desconecte la línea de suministro de combustible del filtro fino y gire el cigüeñal del motor con un motor de arranque.

Si la bomba funciona correctamente, el combustible debe salir a chorro por la línea de combustible. Si no hay chorro, entonces la bomba de refuerzo está defectuosa o las líneas de combustible están obstruidas.

Las fallas más probables de la bomba de cebado de combustible son un resorte roto o un pistón atascado (debido a la entrada de suciedad entre el asiento y la válvula).

Luego, compruebe si los elementos filtrantes de los filtros grueso y fino 2 están obstruidos.

La obstrucción de los elementos del filtro se puede juzgar por una disminución en la presión del combustible en la entrada de la bomba de alta presión.

La presión de combustible normal debe estar entre 0,5 - 1,0 kgf/cm2 a 2300 rpm del árbol de levas de la bomba.

Puede determinar la presión del combustible utilizando un manómetro de control conectado al accesorio de suministro de combustible a la bomba de alta presión.

Si la presión del combustible es inferior a la especificada, verifique el estado de los filtros de combustible, limpie o reemplace los elementos del filtro si es necesario.

Si después de todas las comprobaciones el motor no arranca, lo más probable es que la bomba de combustible de alta presión (TNVD) esté defectuosa o que el ángulo de avance de la inyección de combustible no esté configurado correctamente.

La bomba de inyección defectuosa debe retirarse y enviarse a reparar, el ángulo de avance debe ajustarse.

En invierno, el agua puede congelarse en las líneas de combustible, filtros o en la pantalla de admisión, aumentar la viscosidad del aceite, lo que dificulta el movimiento del riel de la bomba de inyección.

En este caso, debe calentar cuidadosamente las líneas de combustible, los filtros, el tanque de combustible y la bomba de inyección con un trapo empapado en agua caliente. Está prohibido ¡usa una llama abierta para calentar!

A bajas temperaturas, es posible que el combustible se espese en el sistema. Para eliminar este fenómeno, es necesario repostar el combustible correspondiente a la temporada y purgar el sistema de alimentación.