Antes de comenzar el ajuste, enjuague la cámara de aceite de la bomba y el regulador con combustible diésel limpio y llene con aceite de motor nuevo hasta el nivel del orificio de drenaje. Mientras dure la prueba, tape el accesorio de drenaje

Se recomienda ajustar las bombas de combustible de alta presión en los stands de Motorpal, Friedman-Mayer y otros stands de diseños similares.

Regulación bomba inyectora modelos 806 y 807

El soporte para el ajuste de las bombas de combustible de alta presión debe estar equipado con:

  • - un mecanismo que proporciona un cambio continuo en la frecuencia de rotación del eje de transmisión en el rango de 0 a 1500 min-1
  • - un dispositivo para instalar y fijar el conjunto de bomba probado con un controlador de velocidad, un embrague de avance de inyección de combustible y una bomba de cebado de combustible;
  • - depósito de combustible, filtros de combustible grueso y fino;
  • : sistema de combustible que proporciona una presión de combustible en el cabezal de la bomba de hasta 2,3 MPa (23 kgf/cm2);
  • - un dispositivo para medir y tomar muestras de porciones del combustible suministrado por cada sección de la bomba de combustible de alta presión;
  • - un dispositivo para calentar combustible y mantener su temperatura en el rango de (32 ± 2) ºС;
  • – un contador que suma el número de carreras del émbolo, interconectado con un dispositivo para medir y seleccionar porciones de combustible;
  • – tacómetro para configurar el modo de velocidad;
  • – un dial para ajustar la alternancia de alimentaciones entre las secciones de la bomba;
  • - volante en el eje de accionamiento de la bomba con un momento de inercia de 0,17 kg m2 (1,7 kgf m.s2);
  • - el número necesario de manómetros, vacuómetros y tuberías;
  • - un sistema adicional para el suministro de aceite filtrado a la bomba de combustible con presión ajustable de hasta 0,4 MPa (4 kgf/cm2) y un sistema de suministro de aire comprimido con un dispositivo para el control suave de la presión desde 0 a 0, 15 MPa (de 0 a 1,5 kgf/cm2)

El equipo y los dispositivos de los stands deben cumplir con los requisitos de GOST 10578-95.

Para controlar las bombas de combustible de alta presión, además de los soportes, se requiere el siguiente equipo:

  • - escalas de clase media de precisión según GOST 29329-92;
  • - un dispositivo para controlar el comienzo de la acción del regulador T 9597-111;
  • - un dispositivo para controlar la cantidad de elevación del empujador T 9590-36.

Las pruebas de bombeo deben realizarse con combustible diésel filtrado de grado L de acuerdo con GOST 305-82 o un fluido de proceso que consiste en su mezcla con aceite industrial de acuerdo con GOST 20799-88, aceite de aviación de acuerdo con GOST 21743-76 o queroseno de iluminación de acuerdo con TU 38.401-58 -10-90, con una viscosidad de 5 a 6 mm2/s (cSt) a una temperatura de (20±5) ºС.

Se permite utilizar una mezcla de fluidos de trabajo compuesta por un 40 % de RZh-3 TU 38.101.964-83 y un 60 % de RZH-8 TU 38.101.883-33, con una viscosidad de 5 a 6 mm 2/s (cSt) a una temperatura de (20 ± 5) ºС.

La temperatura del combustible medida en la conexión de salida del soporte con la línea de combustible a la bomba ensayada, al controlar la magnitud y desnivel de las alimentaciones cíclicas, debe ser de (32 ± 2) ºС.

Antes de instalar la bomba en el soporte, compruebe el juego axial del árbol de levas. Si el espacio supera los 0,1 mm, ajústelo con cuñas en el rango de 0,01 a 0,07 mm.

Cuando se aprietan los tornillos de la tapa del cojinete, el árbol de levas debe girar libremente en los cojinetes.

El control y ajuste de la bomba de combustible se debe realizar con un juego de inyectores de banco modelo 261-03С, con área de flujo efectiva μf = 0,283 mm2.

Se permite comprobar y ajustar la bomba de combustible con un juego de inyectores en funcionamiento.

Cada inyector debe ser asignado a la sección correspondiente de la bomba de combustible y posteriormente instalado en el cilindro del motor que se conecta a esta sección.

Para el conjunto de banco de líneas de combustible de alta presión, se deben utilizar tuberías con una longitud de (415 ± 3) mm, la diferencia en el rendimiento de las líneas de combustible que componen el conjunto de banco no debe exceder de 1 mm< sup>3/ciclo.

Determine el rendimiento de la línea de combustible en una sección de alta presión, con una boquilla y en un antiespumante de banco.

Compruebe si hay fugas en la bomba de combustible ajustada:

1. Cavidad de drenaje, para lo cual se conecta herméticamente al tapón de drenaje de aceite un tubo con un volumen interno no superior a 50 cm3 (diámetro interno no superior a 8 mm).

Sumerja el extremo libre del tubo en un recipiente con combustible a una profundidad no superior a 50 mm. Selle firmemente el orificio roscado de la tapa de la escotilla de inspección del regulador y el tornillo de suministro de aceite.

Al tornillo en la cavidad de drenaje de la bomba de combustible, lleve aire comprimido a presión 0,05 a 0,07 MPa (0,5 a 0,7 kgf/cm2).

La bomba de combustible se considera en buen estado si no se observan burbujas de aire en el recipiente con combustible durante 20 s;

2. Conexiones de la bomba de combustible. Esta prueba se realiza en un banco especial equipado con un conjunto de inyectores con líneas de combustible de alta presión. El fluido de trabajo es el mismo que para las bombas de prueba.

Ajuste los resortes de la boquilla a la presión de inicio de inyección de 21,0 a 21,8 MPa (de 210 a 218 kgf/cm2).

Las superficies exteriores de la bomba de combustible deben estar secas.

El modo de prueba es nominal, la palanca de control del controlador de velocidad debe descansar contra el perno de límite de velocidad máxima.

La presión del combustible en la línea de la bomba de combustible debe ser de 0,05 a 0,10 MPa (de 0,5 a 1,0 kgf/cm2), la temperatura del combustible de 50 a 60 ºС.

Duración de la prueba 45 min.

No se permiten fugas de combustible a través de los sellos y conexiones de la bomba de combustible.

3. Estanqueidad de las líneas de combustible. Para ello, tape el orificio del tornillo de la válvula de derivación y los racores de la bomba de combustible.

Conecte la línea de combustible del banco al tornillo de suministro de combustible, retire la tapa de la bomba de combustible y aumente suavemente la presión de combustible en la línea a 2 MPa (20 kgf/cm2).

Durante 15 segundos, no se permite la fuga de combustible por debajo de los tornillos, tapones del cuerpo, bujes del émbolo, accesorios y a través de las paredes.

Al revisar la bomba de combustible, se monitorea lo siguiente:

  • – inicio geométrico de inyección de combustible por secciones de bomba;
  • – la cantidad y la irregularidad del suministro de combustible en las secciones de la bomba.

El inicio geométrico del bombeo de combustible por secciones de bomba está determinado por el momento en que se detiene la salida de combustible de los accesorios de la bomba de combustible, verifique y ajuste en la posición del riel correspondiente al suministro nominal, mientras que el riel debe sobresalir por ( 19 ± 1) mm desde el final de la bomba.

El inicio del bombeo de combustible por la primera sección de la bomba debe corresponder a la elevación del empujador (4,5 ± 0,05) mm desde la posición más baja hasta que el extremo del émbolo se superponga a la ventana de entrada del manguito.

Regulación bomba inyectora modelos 806 y 807

Mida la elevación del empujador con un indicador (Fig. 2).

En el momento en que la primera sección comienza a bombear combustible, las marcas en el indicador de inicio de inyección de combustible y en el embrague de avance de inyección de combustible deben coincidir. El desajuste de las marcas no debe superar los 0,5º.

Las secciones de la bomba deben comenzar a bombear en el siguiente orden (en grados - ángulos del árbol de levas):

  • Sección #1 - 0° Sección #4 - 180°
  • Sección #3 - 45° Sección #5 - 225°
  • Sección #6 - 90° Sección #7 - 270°
  • Sección #2 - 135° Sección #8 - 315°

La desviación de los ángulos de rotación del árbol de levas correspondientes al inicio de la inyección de combustible por secciones de la bomba con respecto al inicio geométrico de la inyección de combustible por la primera sección de la bomba debe ser de ± 30 minutos, no más.

El inicio de la inyección de combustible se ajusta mediante el perno de empuje.

Cuando se gira el perno, el combustible comienza a fluir antes, cuando se enrosca, más tarde. Después del ajuste, bloquee el perno de ajuste con una tuerca.

Compruebe y ajuste la cantidad y uniformidad del suministro de combustible; en el siguiente orden:

  • 1. Comprobar la presión al inicio de la apertura de las válvulas de descarga, que debe ser de 1±0,15 MPa (10±1,5 kgf/cm2).

La presión de inicio de apertura de las válvulas de descarga debe ser monitoreada en el momento en que el combustible comienza a moverse desde las líneas de combustible con un diámetro interno de (2 ± 0.05) mm o accesorios con un aumento gradual en la presión del combustible en el entrada a la bomba de combustible, la posición de cremallera correspondiente al suministro de combustible cerrado y el orificio tapado del tornillo de la válvula de derivación.

  • 2. Verifique la presión de combustible en la línea en la entrada a la bomba de combustible. La presión debe ser de 0,075±0,025 MPa (0,75±0,25 kgf/cm2 ) cuando la palanca de control se apoya contra el perno de limitación de velocidad máxima y la velocidad nominal del árbol de levas es de 1030±10 min -1 para bomba de gasolina 806.6-50 y 980±10 min-1 para bomba de gasolina 807.6-50. Si es necesario, desenrosque el tapón de la válvula de derivación y ajuste la presión de apertura con arandelas.
  • 3. Compruebe la estanqueidad de las válvulas de descarga. En la posición de cremallera correspondiente al corte de suministro, las válvulas de envío no deben pasar combustible a una presión de 0,11±0,1 MPa (1,1±1 kgf/cm2) durante 2 minutos.

Si hay una fuga, reemplace el kit de válvula de descarga.

  • 4. Compruebe la disponibilidad de los viajes en tren para apagar la alimentación. La reserva de recorrido de la cremallera (la cantidad de recorrido libre de la cremallera - juego) debe ser de al menos 1 mm cuando la palanca de control se detiene la presencia del regulador en el perno de limitación de la velocidad mínima y a una velocidad del árbol de levas de 450 a 500 min-1.

Ajustable con un tornillo backstage.

No se permite que el tornillo del yugo sobresalga del extremo exterior de la cubierta del regulador.

5. Compruebe el inicio del corte del suministro de combustible de arranque a los 230...250 min-1 cuando la palanca de control se apoya contra el tornillo de límite de velocidad mínima al inicio del movimiento de la cremallera.

Si necesita aumentar la velocidad, retire el gancho de resorte de la palanca de cremallera y atorníllelo en el resorte. Para reducir la velocidad, el gancho sale.

Después de eso, coloque el gancho en la palanca del riel.

6. Comprobar el valor del suministro medio de combustible de arranque, que debe ser como mínimo de 230 mm3/ciclo a una velocidad del árbol de levas de 80 ± 10 min-1

Se regula mediante el tornillo backstage solo en el sentido de aumentar el suministro de combustible.

7. Verifique la frecuencia de rotación del árbol de levas de la bomba, correspondiente al inicio de la operación del controlador de velocidad, fíjela en el tacómetro en el momento en que el riel comience a moverse en la dirección de corte del suministro, determinado usando un indicador dispositivo.

El inicio de la acción del regulador debe ocurrir a una velocidad del árbol de levas de 1065 a 1085 min-1 para la bomba de combustible 806.6-50 y de 1025 a 1045 min-1 para la bomba de combustible 807.6-50.

El ajuste debe hacerse con el perno de límite de velocidad máxima.

8. Verifique la velocidad de rotación correspondiente al cierre completo del suministro de combustible, fíjela en el tacómetro en el momento en que el combustible fluya a través de los inyectores.

El apagado completo de la alimentación debe ocurrir a una velocidad de 50...100 min-1 mayor que la velocidad del árbol de levas a la que el regulador comienza a operar.

Si es necesario, ajuste cambiando la posición del tornillo de la palanca de dos brazos.

Al enroscar el tornillo de la palanca de dos brazos, la frecuencia de rotación del árbol de levas, correspondiente al cierre completo del suministro de combustible, disminuye, cuando se desenrosca, aumenta.

Al mismo tiempo, el inicio del apagado también cambia, por lo que es necesario su posterior control y ajuste.

Al final del ajuste, bloquee firmemente el tornillo de la palanca de dos brazos y el perno para limitar el modo máximo con tuercas.

9. Verifique y, si es necesario, ajuste con el juego de banco de inyectores modelo 261-03С con la palanca de control del regulador apoyada en el perno limitador de velocidad máxima, el suministro de combustible cíclico promedio, el incremento en el suministro cíclico promedio y la irregularidad del suministro de combustible por secciones, que debe ser:

modelo de bomba

de combustible

 

Frecuencia

rotación

árbol de levas,

min-1


 

Ciclo medio

suministro de combustible

bomba, mm3/ciclo

 

Incremento

actual

ciclo promedio

presentación

En relación a

a real

medio

alimentación cíclica

en nominal

modo, mm3/ciclo

irregularidad

presentación

por sección

bomba,

% no más

806.6-50

1030±10

143-147

5

650±10

4 – 9

8

807.6-50

980±10

133-137

5

850±10

2 – 6

650±10

6 – 10

8

q - suministro de combustible cíclico promedio por la bomba en modo nominal.

El valor del feed cíclico promedio se calcula como la suma del feed de todas las secciones dividida por el número de secciones.

El suministro desigual de combustible por tramos se calcula mediante la fórmula:

Fórmula

  • - qcmax – suministro máximo de combustible cíclico por secciones, mm3/ciclo;
  • - qcmin: suministro mínimo de combustible cíclico por secciones, mm3/ciclo.

10. Comprueba el funcionamiento del corrector de impulso, para ello necesitas:

Regulación bomba inyectora modelos 806 y 807

  • - lavar el filtro de malla del racor 15 (Fig. 3) con gasolina limpia y soplarlo bien con aire comprimido;
  • - limpie el orificio de calibración en el cuerpo del corrector con un alambre suave con un diámetro de 0,5 a 0,7 mm;
  • – compruebe la estanqueidad de la cavidad de la membrana correctora.

Para ello, llevar aire a una presión de 0,06 ± 0,01 MPa (0,6 ± 0,1 kgf/cm2) al orificio de la tapa del alojamiento de la membrana.

Cuando el conducto de aire de suministro está completamente bloqueado, la caída de presión en la cavidad de la membrana durante 2 minutos no debe exceder los 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2);

- con la palanca de mando apoyada contra el tornillo limitador de velocidad máxima, regular la velocidad de rotación a 650 ± 10 min -1 y llevar el aceite a una presión de 0,275 ± 0,025 MPa (2,75 ± 0,025 kgf/cm 2) al corrector 2).

Para poner en funcionamiento el corrector de sobrealimentación, cierre el suministro de combustible una vez utilizando el soporte basculante, luego mueva el soporte basculante a la posición de encendido;

– verifique el valor de las alimentaciones cíclicas a diferentes presiones de aire en la cavidad de la membrana, que debe ser:

Modelo

Gasolina

bomba

Ciclo medio de alimentación

secciones de la bomba de combustible, mm3/ciclo

a presión de aire en la cavidad del diafragma corrector,

MPa (kgf/cm2)

0,055+0,02

(0,55+0,2)

0,05+0,02

(0,5+0,2)

0,035±0,001

(0,35±0,01)

≤ 0,02 (0,2)

806.6-50

147 – 156

126 – 132

115 – 121

 

807.6-50

139 – 147

Es necesario reajustar el corrector si los valores medidos de los avances cíclicos difieren de los indicados.

El ajuste de la cantidad de suministro de combustible cíclico a una presión de aire igual a cero, en el corrector de refuerzo incorporado, se realiza mediante el perno de ajuste 21 (Fig. 3).

Al enroscar un perno, la velocidad de avance aumenta, al desenroscar, disminuye. Después del ajuste, bloquee el perno con una tuerca.

El ciclo a presiones de aire intermedias es controlado por la carcasa del resorte corrector.

Cuando se atornilla la carcasa del resorte, la cantidad de suministro de combustible disminuye, cuando se apaga, aumenta. Después del ajuste, bloquee la carcasa del resorte con una tuerca.

Antes de reemplazar un diafragma desgastado (si es necesario), mida la protuberancia del vástago desde el extremo inferior de la tuerca en el diafragma con el conjunto del vástago.

Después de eso, reemplace la membrana y móntela con una varilla con la misma protuberancia de la varilla con una precisión de 0,1 mm, mientras se hunde el extremo del carrete 12 (Fig. 3) con respecto al extremo del pistón 13 debe ser de 0,2...0,9 mm en ausencia de un espacio entre la cara del extremo del pistón y el cuerpo del corrector.

Al instalar el corrector de impulso después de desmontarlo (si es necesario) en el regulador, mueva el riel de la bomba a la posición de apagado extremo con el soporte trasero e instale el corrector de impulso en el cuerpo del corrector, luego suelte el soporte.

Compruebe el ajuste del corrector de sobrealimentación por la presencia de un corte del suministro de combustible por parte del regulador.

11. Con el tornillo de regulación de potencia, cuando la palanca de mando se apoya contra el tornillo de limitación de la velocidad máxima, limitar los avances cíclicos nominales a los valores que deben ser:

Modelo

bomba


 

Frecuencia de rotación

árbol de levas,

min-1

Ciclo medio de alimentación

secciones de la bomba de gasolina,

mm3/ciclo

806.6-50

1030±10

133 – 137

807.6-50

980±10

123 – 127

Bloquee y selle de forma segura el tornillo de ajuste de potencia.

Compruebe la reserva de recorrido de la cremallera cuando la palanca de control del limitador descansa contra el perno límites mínimos de velocidad y a una velocidad del árbol de levas de 650 min-1.

La reserva de recorrido del carril debe ser de al menos 0,5 mm.

Compruebe que el soporte basculante apaga el avance cíclico al girar 40 ... 45 ° desde la posición inicial. El suministro de combustible de las boquillas de todas las secciones de la bomba de combustible a cualquier velocidad del árbol de levas debe estar completamente cerrado.

Instale las tapas en la bomba de combustible y el regulador y séllelos. Coloque un sello en el perno de ajuste de velocidad máxima.