Drenaje de sedimentos del filtro grueso de combustible, lavado del filtro
Desenrosque el tapón de drenaje 6 (Fig. 1), drene el sedimento del filtro.
Retire los tornillos 7 que sujetan la tapa a la carcasa del filtro y retire la tapa 5 junto con la brida 4.
Desatornille el elemento filtrante 2 de la carcasa 1, retire la arandela de sellado.
Utilizando un baño y un cepillo, lave el elemento filtrante 2 y la cavidad del tapón 5 con gasoil, sople con aire comprimido.
Coloque la arandela de sellado y el distribuidor en el elemento filtrante y atornille el elemento filtrante en la carcasa.
Instale la tapa del filtro y asegúrela con tornillos.
Apriete el tapón de drenaje 6 y asegúrese de que el filtro esté apretado con el motor en marcha.
Eliminar fugas de combustible o fugas de aire apretando los tornillos de sujeción 7 de la tapa 5 al cuerpo 1.
Cambio de los elementos filtrantes en el filtro fino de combustible
Retire los tapones de drenaje 4 (Fig. 2), drene el combustible de los filtros en los platos y enrosque los tapones.
Retire los tornillos 1 que sujetan las tapas del filtro, retire las tapas 3 y retire los elementos filtrantes sucios 2.
Lavar los tapones con gasolina o gasoil utilizando un baño y un cepillo.
Instale un nuevo elemento filtrante en cada tapa.
Instale los pernos 1 con arandelas y empaquetaduras 5, si es necesario, instale nuevas empaquetaduras de tapa 6, junte las tapas 3 con los elementos 2 y apriete los pernos 1.
Arranque el motor y asegúrese de que el filtro esté apretado.
Elimine la fuga de combustible apretando los pernos 1 que sujetan las tapas al cuerpo.
Limpieza del elemento de la segunda etapa y lavado de la primera etapa del filtro de aire
Desconecte la manguera del sistema de expulsión y los conductos de aire del filtro de aire, retire la tapa, desenrosque la varilla de sujeción, retire el elemento filtrante de cartón, retire el filtro de aire.
Lavar la carcasa con la rejilla inercial en gasolina.
Limpie la segunda etapa del filtro de aire (elemento de papel) según el indicador de obstrucción.
La vida útil estimada del elemento filtrante es de 30.000 km.
Si hay polvo en el cartón sin hollín ni hollín (elemento gris), sóplelo con aire comprimido seco (la presión del aire no debe ser superior a 2-3 kgf/cm 2).
Si hay polvo, hollín, aceite o combustible en el cartón, lave el elemento filtrante en agua tibia (40-50 ° C) con la adición de detergente, sumergiendo el elemento en la solución durante media hora, seguido de rotación intensiva (enjuague) durante 10-15 min.
Luego enjuague el elemento con agua limpia y séquelo bien.
En presencia de daños mecánicos, roturas de cartón, desprendimiento de cubiertas y carcasas, sustituir el elemento.
Vuelva a montar el filtro de aire en orden inverso.
Al montar juntas que presenten roturas, sustituirlas, comprobar la calidad del sellado por la presencia de una huella continua en la junta.
Extracción de aire del sistema de energía
Afloje el perno de la tapa del filtro 1 (fig. 2) o el perno 1 (fig. 3) de la bomba de alta presión y bombee combustible con una bomba de cebado manual hasta que el combustible salga por debajo del perno sin burbujas de aire.
Luego apriete el perno.
Comprobar el nivel de aceite en el embrague de avance de inyección de combustible y rellenarlo
El embrague de avance de inyección de combustible está lubricado con aceite de motor.
Para comprobar el nivel de aceite en el acoplamiento es necesario desenroscar el tapón 1 (Fig. 4) en la parte inferior de su alojamiento.
Si sale aceite de un agujero abierto, entonces el nivel es suficiente.
Si no sale, desenrosca un tapón similar en la parte superior de la carcasa del embrague y añade aceite hasta que salga por el orificio inferior.
Luego cierra ambos tapones.
Fallos característicos del sistema eléctrico y su eliminación
Si el motor no arranca, primero compruebe si hay combustible en el depósito.
Luego asegúrese de que no haya fugas de aire en el sistema.
La entrada de aire al sistema se puede detectar mediante la liberación de espuma o fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible cuando se bombea combustible.
Para eliminar las fugas de combustible y de aire, apriete las conexiones roscadas y, si es necesario, reemplace las tuberías o juntas defectuosas.
Para eliminar el aire del sistema de energía, es necesario purgar el sistema.
Si no se detecta ninguna fuga de aire en el sistema de combustible, debe asegurarse de que la bomba de cebado de combustible esté funcionando.
Para comprobar su funcionamiento, desconecte la línea de suministro de combustible del filtro fino y gire el cigüeñal del motor con un motor de arranque.
Si la bomba funciona correctamente, el combustible debería salir a chorros de la línea de combustible. Si no hay surtidor, entonces la bomba de refuerzo está defectuosa o las líneas de combustible están obstruidas.
Las averías más probables de la bomba de cebado de combustible son un resorte roto o un pistón atascado (debido a la suciedad que se mete entre el asiento y la válvula).
A continuación, compruebe si los elementos filtrantes de los filtros grueso y fino 2 están obstruidos.
La obstrucción de los elementos filtrantes se puede juzgar por una disminución de la presión del combustible en la entrada de la bomba de alta presión.
La presión normal del combustible debe estar entre 0,5 y 1,0 kgf/cm 2 a 2300 rpm del árbol de levas de la bomba.
Puede determinar la presión del combustible utilizando un manómetro de control conectado al conector de suministro de combustible a la bomba de alta presión.
Si la presión del combustible es inferior a la especificada, compruebe el estado de los filtros de combustible, limpie o reemplace los elementos filtrantes si es necesario.
Si después de todas las comprobaciones el motor no arranca, lo más probable es que la bomba de combustible de alta presión (TNVD) esté defectuosa o que el ángulo de avance de la inyección de combustible esté configurado incorrectamente.
La bomba de inyección defectuosa debe retirarse y enviarse a reparación, se debe ajustar el ángulo de avance.
En invierno, el agua puede congelarse en las líneas de combustible, los filtros o en la rejilla de admisión, lo que aumenta la viscosidad del aceite, lo que dificulta el movimiento de la cremallera de la bomba de inyección.
En este caso, es necesario calentar cuidadosamente las líneas de combustible, los filtros, el tanque de combustible y la bomba de inyección con un trapo empapado en agua caliente. ¡Está prohibido utilizar una llama abierta para calentar!
A bajas temperaturas, es posible que el combustible en el sistema se espese. Para eliminar este fenómeno es necesario rellenar el combustible correspondiente a la temporada y purgar el sistema eléctrico.