El pistón del primer cilindro está colocado en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión para que al realizar trabajos relacionados con la extracción de la correa de transmisión del árbol de levas, no se altere la sincronización de válvulas
Si se altera la sincronización de las válvulas, el motor no funcionará normalmente.
Ajuste el PMS de la carrera de compresión según las marcas de las poleas del árbol de levas (al ajustar según las marcas del volante o de la polea del cigüeñal, el pistón del 1º o 4º cilindro puede estar en esta posición).
Después de eso, asegúrese de verificar que las marcas en el volante o en la polea del cigüeñal (si se quita la polea impulsora del generador) coincidan.
Si al mismo tiempo la marca en el volante o en la polea del cigüeñal no coincide, entonces se viola la instalación de las fases de distribución de gas (el pistón del 1er cilindro no está en el PMS).
En este caso, es necesario quitar la correa de transmisión del árbol de levas y girar el cigüeñal hasta que las marcas queden alineadas.
Herramientas necesarias: llave de caja de 17", llave hexagonal de 5", destornillador Phillips.
Dado que es inconveniente girar el cigüeñal mediante el perno de la polea, puedes hacerlo de las siguientes maneras:
- - encienda cualquier marcha (preferiblemente 4ª) y conduzca lentamente el automóvil hasta que las marcas en las poleas del árbol de levas coincidan con la marca en la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas;
- - enciende cualquier marcha y cuelga una de las ruedas delanteras.
Luego gire la rueda suspendida hasta que la marca en la polea del árbol de levas coincida con la marca en la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas.
En el motor mod. 21126 Se realizan marcas en las poleas del árbol de levas (salientes A) y en la tapa trasera de la correa de transmisión del árbol de levas (ranuras B).
Además, se aplican marcas en el volante (riesgo) y en la escala del escudo trasero de la carcasa del embrague (muesca triangular). Para mayor claridad, se ha eliminado la caja de cambios.
Además, todos los motores tienen marcas en la rueda dentada del cigüeñal (punto) y en la tapa de la bomba de aceite (corte triangular).
Estas marcas solo son visibles cuando se retira la polea impulsora del alternador.
Desconecta el cable del terminal negativo de la batería
Con un destornillador Phillips, retire un tornillo que fija el guardabarros derecho al revestimiento del guardabarros.
Retira los dos tornillos que lo sujetan al cuerpo.
Quita el guardabarros.
Abra el capó y utilice una llave hexagonal de 5 mm para quitar los cinco pernos de la cubierta superior de la correa de distribución.
Retire la tapa.
Con una llave de 17, gire el cigüeñal por el perno que sujeta la polea impulsora del alternador hasta que las marcas en las poleas del árbol de levas y la cubierta trasera coincidan.
Retire el tapón del orificio de la carcasa del embrague y compruebe la alineación de las marcas en el volante.
Después de realizar los trabajos relacionados con la instalación del TDC, es necesario ensamblar todas las piezas en orden inverso
