Der Kolben des 1. Zylinders wird auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Verdichtungshubs eingestellt, damit bei Arbeiten zum Ausbau des Nockenwellenantriebsriemens die Ventilsteuerung nicht gestört wird
Wenn die Ventilsteuerung gestört ist, funktioniert der Motor nicht normal.
Stellen Sie den OT des Verdichtungshubs gemäß den Markierungen auf den Nockenwellenrädern ein (bei Einstellung gemäß den Markierungen auf dem Schwungrad- oder Kurbelwellenrad kann sich der Kolben des 1. oder 4. Zylinders in dieser Position befinden).
Achten Sie danach darauf, dass die Markierungen auf dem Schwungrad oder auf der Kurbelwellenriemenscheibe (falls die Antriebsriemenscheibe des Generators ausgebaut ist) übereinstimmen.
Stimmt gleichzeitig die Markierung auf dem Schwungrad oder der Kurbelwellenscheibe nicht überein, dann ist die Installation der Gasverteilungsphasen verletzt (der Kolben des 1. Zylinders steht nicht auf OT).
In diesem Fall muss der Nockenwellenantriebsriemen entfernt und die Kurbelwelle gedreht werden, bis die Markierungen ausgerichtet sind.
Erforderliche Werkzeuge: 17-Zoll-Ringschlüssel, 5-Zoll-Inbusschlüssel, Kreuzschlitzschraubendreher.
Da es umständlich ist, die Kurbelwelle an der Riemenscheibenschraube zu drehen, können Sie dies auf folgende Weise tun:
- - Schalten Sie einen beliebigen Gang ein (vorzugsweise den 4.) und fahren Sie das Auto langsam, bis die Markierungen auf den Nockenwellenrädern mit der Markierung auf der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens übereinstimmen;
- - Schalten Sie einen beliebigen Gang ein und hängen Sie eines der Vorderräder aus.
Drehen Sie dann das aufgehängte Rad, bis die Markierung auf der Nockenwellenriemenscheibe mit der Markierung auf der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens übereinstimmt.
Auf dem Engine-Mod. 21126 Auf den Nockenwellenriemenscheiben (Vorsprünge A) und der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens (Schlitze B) sind Markierungen angebracht.
Außerdem sind Markierungen auf dem Schwungrad (Risiko) und der Skala des Kupplungsgehäuse-Hinterschilds (Dreieckskerbe) angebracht. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde das Getriebe entfernt.
Außerdem haben alle Motoren Markierungen auf dem Kurbelwellenrad (Punkt) und dem Ölpumpendeckel (dreieckiger Ausschnitt).
Diese Markierungen sind nur sichtbar, wenn die Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine ausgebaut ist.
Lösen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie
Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher eine Schraube, mit der der rechte Kotflügel am Kotflügel befestigt ist.
Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen es am Gehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie den Kotflügel.
Öffnen Sie die Motorhaube und entfernen Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel die fünf Schrauben an der oberen Abdeckung des Zahnriemens.
Entfernen Sie den Deckel.
Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem 17er-Schraubenschlüssel an der Schraube, mit der die Antriebsriemenscheibe der Lichtmaschine daran befestigt ist, bis die Markierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben und der hinteren Abdeckung übereinstimmen.
Entfernen Sie den Stopfen aus dem Loch im Kupplungsgehäuse und überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen auf dem Schwungrad.
Nach Durchführung der Arbeiten zum Einbau des OT müssen Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen