Der Kolben des 1. Zylinders wird auf die OT-Position (oberer Totpunkt) des Kompressionshubs eingestellt, damit bei Arbeiten im Zusammenhang mit dem Ausbau des Nockenwellen-Antriebsriemens die Ventilsteuerung nicht gestört wird
Wenn die Ventilsteuerung gestört ist, funktioniert der Motor nicht normal.
Stellen Sie den oberen Totpunkt des Kompressionshubs entsprechend den Markierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben ein (bei Einstellung gemäß den Markierungen auf dem Schwungrad oder der Kurbelwellenriemenscheibe kann sich der Kolben entweder des 1. oder des 4. Zylinders in dieser Position befinden).
Überprüfen Sie anschließend unbedingt, ob die Markierungen auf dem Schwungrad oder auf der Kurbelwellenriemenscheibe (falls die Generatorantriebsriemenscheibe entfernt wurde) übereinstimmen.
Wenn gleichzeitig die Markierung am Schwungrad oder an der Kurbelwellenriemenscheibe nicht übereinstimmt, liegt ein Verstoß gegen die Installation der Gasverteilungsphasen vor (der Kolben des 1. Zylinders steht nicht auf OT).
In diesem Fall ist es notwendig, den Nockenwellenantriebsriemen zu entfernen und die Kurbelwelle zu drehen, bis die Markierungen übereinstimmen.
Erforderliche Werkzeuge: 17-Zoll-Ringschlüssel, 5-Zoll-Inbusschlüssel, Kreuzschlitzschraubendreher.
Da es umständlich ist, die Kurbelwelle an der Riemenscheibenschraube zu drehen, können Sie dies auf folgende Weise tun:
- - Schalten Sie einen beliebigen Gang ein (vorzugsweise den 4. Gang) und fahren Sie das Auto langsam, bis die Markierungen auf den Nockenwellenrädern mit der Markierung auf der hinteren Abdeckung des Nockenwellen-Antriebsriemens übereinstimmen;
- - Schalten Sie einen beliebigen Gang ein und hängen Sie eines der Vorderräder aus.
Dann drehen Sie das aufgehängte Rad, bis die Markierung auf der Nockenwellenscheibe mit der Markierung auf der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens übereinstimmt.
Auf dem Engine-Mod. 21126 Auf den Nockenwellenriemenscheiben (Vorsprünge A) und der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens (Schlitze B) werden Markierungen angebracht.
Zusätzlich sind Markierungen auf dem Schwungrad (Risiko) und auf der Skala der hinteren Abdeckung des Kupplungsgehäuses (dreieckige Kerbe) angebracht. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde das Getriebe entfernt.
Außerdem weisen alle Motoren Markierungen am Kurbelwellenrad (Punkt) und am Ölpumpendeckel (dreieckiger Ausschnitt) auf.
Diese Markierungen sind nur sichtbar, wenn die Antriebsriemenscheibe des Generators entfernt wurde.
Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie
Entfernen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher eine Schraube, mit der der rechte Kotflügel an der Kotflügelverkleidung befestigt ist.
Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen es am Gehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie den Kotflügel.
Öffnen Sie die Haube und entfernen Sie mit einem 5-mm-Inbusschlüssel die fünf Schrauben an der oberen Abdeckung des Zahnriemens.
Entfernen Sie den Deckel.
Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem 17er-Schraubenschlüssel an der Schraube, mit der die Antriebsriemenscheibe des Generators befestigt ist, bis die Markierungen auf den Nockenwellenriemenscheiben und der hinteren Abdeckung übereinstimmen.
Entfernen Sie den Stopfen aus dem Loch im Kupplungsgehäuse und überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen am Schwungrad.
Nachdem Sie die Arbeiten im Zusammenhang mit der Installation des TDC durchgeführt haben, müssen Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen
