Características y posibles fallos de funcionamiento del motor Kamaz-740.30-260

Los motores 740.30-260, fabricados en la versión "T" de acuerdo con GOST 15150-69, están diseñados para operar a temperaturas ambiente de menos 10 a más 45 ° C, humedad relativa del aire hasta 80% a una temperatura de 27 °C y en zonas situadas a una altitud de hasta 3000 m sobre el nivel del mar con disminución de potencia, económica y otros indicadores hasta un 20%, con pasos de superación hasta 4500 m.

Características y posibles averías del motor Kamaz-740.30-260Características y posibles fallos de funcionamiento del motor Kamaz-740.30-260

Vista general, secciones longitudinales y transversales del motor 740.30-260 se muestran en las Figuras 1-5

Características y posibles averías del motor Kamaz-740.30-260Características y posibles fallos de funcionamiento del motor Kamaz-740.30-260

Características y posibles averías del motor Kamaz-740.30-260

En cuanto a su desempeño ambiental, los motores 740.30-260 cumplen con los requisitos de la normativa UNECE a nivel EVRO-2.

Se dan todas las recomendaciones necesarias del fabricante sobre el ajuste del motor y sus sistemas, los principales fallos de funcionamiento, métodos para su detección y eliminación.

Se proporciona información sobre quimiotología y productos estándar utilizados en el diseño.

El motor 740.30-260 es un posenfriador de aire a aire (CAC) turbocargado, en forma de V, de cuatro tiempos, encendido por compresión, enfriado por líquido y de ocho cilindros.

En cuanto a las emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape, el motor 740.30-260 cumple con los requisitos del Reglamento UNECE nº 49-02 B (EURO-2).

La parte base del motor es el bloque de cilindros, sobre el cual se instalan y fijan las unidades y partes del motor.

Las camisas de cilindro de tipo húmedo se instalan en el orificio de los semibloques.

La parte superior de las camisas de los cilindros está cubierta con culatas, separadas para cada cilindro.

La parte inferior del bloque de cilindros está cerrada con un cárter de aceite estampado.

El árbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros sobre cinco cojinetes lisos.

El cigüeñal se instala en la parte inferior del bloque.

El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, diseñado para el uso de refrigerante de baja congelación

Características técnicas del motor 740.30-260

Nombre del parámetro - Valor

Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión

Disposición de cilindros: en forma de V, camber de 90°

Orden de encendido de cilindros: 1-5-4-2-6-3-7-8

La dirección de rotación del cigüeñal es hacia la derecha (en sentido antihorario visto desde el lado del volante)

Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm: 120x120

Desplazamiento, l: 10,85

Potencia nominal, kW (CV): 191 (260)

Par máximo, N·m (kgf·m): 1079(110)

Configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible, grados: 9+1

Velocidad del cigüeñal, min-1:

  • -nominal 2200±50
  • - al par máximo 1200-1600

ralentí:

  • - mínimo 600±20
  • - máximo 2530-80

Número de válvulas en la culata - 2 (entrada y salida)

Juegos en un motor frío, entre balancines y vástagos de válvula:

  • - entrada - 0,25...0,30 mm;
  • - graduación - 0,35...0,40 mm.

Presión de aceite en un motor caliente a la velocidad del cigüeñal, kPa (kgf/cm2):

  • - nominal 392...539 (4...5.5)
  • - velocidad de ralentí mínima, no menos de 98 (1)

Boquilla, tipo - 273

Modelos 273.1112010-21 (273-21)

Atomizador fabricado por YAZDA, modelo 273.1112110-21 o 273.1112010-51 (273-51)

Atomizador fabricado por f. BOSCH DLLA 148 SV3 142 323

Presión de inicio de elevación de la aguja del inyector, MPa (kgf/cm2): 23,73...24,90 (242...254)

Bomba de combustible de alta presión modelo 3 37-20

Bomba de inyección (equipo bus) modelo 337-71

El sistema de presurización es una turbina de gas con dos turbocompresores y un ONV aire-aire.

Generador modelo G-273V o 6582.3701 (según documentación de diseño) - trifásico síncrono, corriente alterna, con unidad rectificadora incorporada

Generador G-273V:

  • - corriente nominal, A; 28
  • - tensión nominal rectificada, V; 28
  • - potencia nominal, kW. 0.8

Generador de mods. 6582.3701:

  • - corriente nominal, A; 75
  • - tensión nominal rectificada, V: 28
  • - potencia nominal, kW. - 2.0

Arrancador 5662.3708 CC, excitación serie, con accionamiento electromagnético

Potencia nominal, kW 8,2

Posibles averías y soluciones

Falla

- Causa del mal funcionamiento

Remedio

El motor no arranca

- Falta de combustible en el depósito

Llene el tanque de combustible, purgue el sistema de suministro de combustible.

- La presencia de aire en el sistema de alimentación de combustible

Repara fugas, purga el sistema.

- Violación del ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible

Ajuste el ángulo.

- Congelación del agua que ha caído en los conductos de combustible o en la rejilla de admisión del depósito de combustible

Caliente cuidadosamente los filtros de combustible, las tuberías y el tanque con un trapo empapado en agua caliente o vapor, no use una llama abierta para calentar

El motor no desarrolla la potencia necesaria, es inestable, sale humo durante su funcionamiento

- Filtro de aire o campana de entrada de aire obstruidos

Mantenga el filtro de aire o limpie la rejilla del capó

- Suministro de combustible insuficiente

Reemplace los elementos del filtro fino de combustible, lave el filtro grueso, apriete las conexiones en las tuberías de combustible.

- Violación del ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible

Ajuste el ángulo.

- Obstrucción de la boquilla (coquización de los orificios del rociador, congelación de la aguja) o violación de su ajuste.

Enjuague la boquilla, reemplace la boquilla si es necesario, verifique y ajuste si es necesario.

- Violación del ajuste del accionamiento de la palanca de mando del regulador (la palanca de mando no llega al tornillo de limitación de la velocidad máxima del cigüeñal).

Compruebe y ajuste la transmisión del regulador.

- Rotura del muelle empujador de la bomba de inyección.

Reemplace el resorte y ajuste la bomba en el soporte.

- La entrada de suciedad entre el asiento y la válvula de la bomba de cebado de combustible o la rotura del muelle.

Enjuague la válvula o reemplace el resorte, pruebe la bomba en el soporte.

- Violación del apriete de las válvulas de inyección de la bomba de combustible de alta presión o rotura del muelle.

Repare las fugas de la válvula en el taller o reemplace el resorte.

- Atasco del émbolo de la sección de la bomba de inyección

Reemplace el par de émbolos y ajuste la bomba.

- Violación del ajuste de entrehierros en el mecanismo de distribución de gas.

Ajustar espacios.

- Despresurización de la cavidad de la membrana o daño de la membrana del corrector de presión de aire de carga.

Restaurar la estanqueidad de la cavidad de la membrana o sustituir la membrana dañada.

- Detener el suministro de aceite al corrector de presión de aire de carga.

Restaurar el suministro de aceite al corrector.

- Sujeción suelta o rotura del tubo de alta presión.

Apretar la tuerca de fijación o sustituir el tubo.

- Mala compresión debido a mal funcionamiento del grupo de pistones o ajuste flojo de las válvulas de distribución de gas a los asientos.

Comprobar el estado de los pistones y aros, rectificar las válvulas.

- Espesamiento del combustible (durante el período frío).

Reemplace los elementos del filtro fino de combustible, reemplace el combustible con el apropiado para la temporada, purgue el sistema de suministro de combustible.

Presión de aire de carga baja:

- fuga de aire a través de las conexiones del colector de admisión con culatas, boquillas, turbocompresores y compresor;

Apriete las conexiones, si es necesario, reemplace las juntas y las mangueras de conexión.

- penetración de gas en las conexiones del colector de escape y la carcasa de la turbina;

Apriete las conexiones, reemplace las juntas si es necesario.

- rotor del turbocompresor atascado;

Reemplace el turbocargador.

- contaminación del tracto de escape, partes de flujo del compresor y turbina.

Limpie las tuberías, retire el turbocompresor y elimine los depósitos de las partes de flujo.

Ruido extraño en el turbocompresor

- Golpe del rotor contra partes del cuerpo

Apriete los tornillos que sujetan las carcasas de la turbina y el compresor.

Compruebe que el rotor no se toca en sus posiciones extremas.

Si el rotor está rozando, reemplace el turbocargador.

Si el ruido persiste, retire el turbocompresor para repararlovanidad.

Ruido de alta frecuencia (silbidos)

- Se rompe la estanqueidad de los conductos de admisión y escape del motor

Apriete los tornillos y tuercas que sujetan las partes del sistema, si es necesario, reemplace las juntas.

Aumento del consumo de aceite

- Ralentí prolongado del motor.

No deje el motor en ralentí innecesariamente.

- Fuga de aceite por las conexiones en el sistema de lubricación del turbocargador.

Apretar conexiones, si es necesario, reemplazar juntas y manguitos de goma.

- Deterioro de la interfaz válvula-manguito en la culata, envejecimiento del manguito de goma de la válvula.

Revise y reemplace las piezas desgastadas.

- Filtro de aire o campana de entrada de aire obstruidos.

Mantenga el filtro de aire y limpie la malla del capó.

Reducir la presión de aceite en el sistema de lubricación

- Bajo nivel de aceite en el cárter de aceite.

Compruebe y, si es necesario, agregue aceite hasta la marca "B".

- Mal funcionamiento de los dispositivos de control de presión

Asegúrese de que los dispositivos estén funcionando.

- Uso de aceite de viscosidad incorrecta

Cambia el aceite con el mapa quimiotológico correspondiente.

- Elementos del filtro de aceite sucios

Reemplace los elementos del filtro.

- Violación del ajuste o atasco de la válvula de seguridad o válvula del sistema de lubricación

Revise las válvulas y elimine los atascos, ajuste o reemplace las piezas defectuosas si es necesario.

- Toma de bomba de aceite obstruida

Enjuague la toma.

- Entra líquido refrigerante en el aceite

Comprobar la estanqueidad de la cámara de agua, la estanqueidad de las camisas de los cilindros, la estanqueidad del intercambiador de calor aceite-agua, sustituir las piezas defectuosas.

- Fugas de aceite en las juntas y conductos de aceite del sistema de lubricación

Compruebe el estado de los tapones tecnológicos, los tapones, la estanqueidad de los sujetadores en las juntas, el estado de los anillos de sellado y las juntas.

- Violación de la bomba de aceite

Retirar la bomba y comprobar su funcionamiento en un soporte especial.

- Aumento inadmisible del juego en los cojinetes del cigüeñal y árbol de levas

Reparar el motor.

Se enciende el indicador de temperatura del aceite de emergencia

- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite de emergencia

Asegúrese de que el sensor esté funcionando, reemplácelo si es necesario.

- Pegado de la válvula térmica de encendido del intercambiador, mal funcionamiento del sensor de fuerza térmica

Compruebe el funcionamiento de la válvula térmica del intercambiador, si es necesario, elimine el atasco o reemplace el sensor.

- Tuberías obstruidas o placas de refrigeración sucias

Revise el intercambiador de calor de aceite/agua en busca de tubos obstruidos y placas de enfriamiento sucias, enjuague o reemplace el intercambiador de calor si es necesario.

Aumento de la presión de aceite en el sistema de lubricación

- Aceite de alta viscosidad.

Cambiar el aceite al mapa quimiotológico apropiado.

- Violación de la estanqueidad de la línea de señal de control que conecta la línea principal de aceite con la bomba o su obstrucción

Comprobar el tubo de alimentación de aceite a la bomba, el apriete de los tornillos de fijación, la presencia de orificio en la tapa.

- Atasco o desajuste de la válvula del sistema de lubricación.

Revise la válvula y elimine el atasco, si es necesario, reemplace las piezas defectuosas.

Golpe de motor

- Inyección temprana de combustible en los cilindros.

Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible.

- Aumento de los huecos térmicos en el mecanismo de distribución de gas

Ajustar espacios.

- Acuñamiento de las válvulas del mecanismo de distribución de gas en los bujes (el pistón toca la válvula)

Desmontar y limpiar el mecanismo de válvulas. Reemplace la válvula si es necesario.

- Aumento del suministro de combustible cíclico (bloqueo de cremallera desactivado)

Sustitución del raíl de la bomba de inyección

Un tono sordo de ruido del cigüeñal. La frecuencia aumenta al aumentar la velocidad del cigüeñal

- Un aumento inaceptable del espacio entre los muñones y los semicojinetes principales como resultado del uso de un aceite que no coincide

especificado en este manual, o reduzca la presión y el suministro de aceite.

Esmerile los cuellos al tamaño del tamaño de reparación y reemplace los revestimientos, cambie el aceite y verifique el funcionamiento de la bomba de aceite.

- Aumento inadmisible del juego entre los semianillos de empuje y el cigüeñal.

Reemplace los medios anillos de empuje por otros nuevos de mayor espesor.

- Aflojando los tornillos del volante al cigüeñal.

Encuentre la causa y apriete los tornillos.

El sonido de los cojinetes de biela es más fuerte que el sonido de los cojinetes principales. Se escucha cuando el motor está al ralentí y se intensifica con mayor velocidad del cigüeñal

- Un aumento inaceptable de la holgura entre los muñones y los semicojinetes de biela como consecuencia del uso de un aceite que no coincide

indicado, o reduzca la presión y suministre aceite.

Esmerilar los cuellos al tamaño de reparación y reemplazar las camisas, cambiar el aceite y verificar el funcionamiento de la bomba de aceite.

El golpe del pistón es amortiguado, causado por el golpe de los pistones contra los cilindros. Sonido a baja velocidad del cigüeñal y bajo carga

- Aumento inadmisible de la holgura entre pistones y cilindros.

Reemplazar pistones y, si es necesario, camisas de cilindros.

- Fuerte desgaste de los extremos de los aros del pistón y de las correspondientes ranuras del pistón.

Reemplace los anillos de pistón y, si es necesario, los pistones.

El sonido de los bulones del pistón, dobles, metálicos, afilados, es causado por un gran espacio. Se escucha mejor cuando el motor está al ralentí

- Aumento inadmisible del juego entre el perno y el casquillo de la cabeza superior de la biela.

Sustituir el pasador y, si es necesario, la biela.

Aumento de la temperatura del fluido en el sistema de refrigeración*

- Tensión débil o rotura de las correas de transmisión de la bomba de agua.

Apriete o reemplace las correas.

- Termostatos defectuosos

Reemplace los termostatos.

- Contaminación del núcleo del radiador.

Limpie el núcleo del radiador de la suciedad.

Aumento del consumo de refrigerante

- Daños en el radiador

Repare el daño o reemplace el disipador de calor

- Fuga de líquido por el cierre mecánico de la bomba de agua.

Reemplace el sello mecánico.

- La entrada de líquido refrigerante en el sistema de lubricación a través de los anillos de estanqueidad de goma de las camisas de los cilindros o a través de las juntas de goma de las culatas.

Reemplace las juntas tóricas o las juntas de goma de la camisa del cilindro.

* Antes de buscar la causa de un mal funcionamiento en el sistema de lubricación y enfriamiento, debe asegurarse de que los indicadores de presión y temperatura del aceite estén funcionando.

DISPOSITIVO DE LINTERNA ELÉCTRICA (EFV)

La bujía EFU está defectuosa, el enlace fusible 30A está encendido

- Cerrar la espiral de un interruptor térmico o cables eléctricos

Si las velas están en buenas condiciones, desconecte el cable del relé térmico que lo conecta al botón de encendido del EFU.

La ausencia de un circuito cuando se vuelve a encender la EFU indica que la bobina del relé térmico está cerrada. En este caso, se debe reemplazar el termostato.

Si la espiral del relé térmico está intacta (determinado por el tacto) y cuando los cables se desconectan de las velas, se produce un cortocircuito, esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos. Retire el corto.

- Cerrando la vela a tierra

Desconecte el cable de salida de la vela izquierda, eliminando el contacto de la punta con el suelo, y encienda nuevamente la EFU. Al cerrar, desconecte el cable de la salida de la vela derecha.

La ausencia de cierre indica un cierre de la vela derecha. Reemplace una bujía defectuosa.

Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y el relé de encendido del EFU, y si el cortocircuito ocurrió cuando se arrancó el motor. , la operatividad del relé de derivación

EFU no funciona, no se suministra tensión a la EFU

- Quema de bobina de relé térmico

Encienda la EFU y verifique el voltaje en las salidas del relé térmico. La ausencia de voltaje en la salida del lado de la conexión del enchufe, mientras que hay voltaje en la otra salida, indica un desgaste de la espiral. Reemplace el termostato.

- Quemado de velas o falta de contacto en el circuito

Encienda la EFU y verifique si hay voltaje en los terminales de cada producto EFU, comenzando con las velas de la antorcha. La presencia de voltaje en la salida de la vela derecha indica el agotamiento de las velas. Reemplace las bujías o restablezca el contacto.

- Quemado de una de las velas

Encienda el EFU durante 10-15 segundos, luego vuelva a colocar el enchufe frío.

Sin antorcha velas

- Falta de suministro de combustible a la vela

Afloje el accesorio de suministro de combustible en la bujía. Encienda el EFU y, después de que se encienda el dispositivo de señalización (apertura de la válvula electromagnética), gire

Utilizando un cigüeñal de arranque. Si el combustible no se filtra a través de la conexión roscada suelta cuando la válvula está abierta, repare el mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible.

- No pasa combustible por la bujía

Desatornille la bujía del colector. Enjuague y sople el surtidor, el filtro de combustible y las cavidades de suministro de combustible con aire comprimido. Comprobar la presencia de llama de antorcha, para lo cual:

  • - conecte un tubo de combustible y cables eléctricos a la bujía;
  • - asegure una conexión confiable del cuerpo de la vela con el suelo y asegúrese de que el cable esté aislado del suelo;
  • - encienda la EFU y gire el cigüeñal con el motor de arranque.

Si no hay llama, reemplace la vela defectuosa.

Equipamiento eléctrico

Circuito de carga de la lámpara indicadora ga la velocidad nominal del motor

- Aflojando la tensión de las correas de transmisión del alternador

Ajuste la tensión de la correa

- Contaminación de los anillos colectores

Limpia los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina limpia. Si la contaminación persiste, limpie con lija de vidrio y limpie nuevamente con una servilleta

- Desgaste o pegado de escobillas en portaescobillas

Compruebe la altura de las escobillas, su libre movimiento en los canales del portaescobillas y la fuerza de los resortes; si es necesario, reemplace el portaescobillas o las escobillas

- Avería de la unidad rectificadora

Reemplazar bloque

- Cortocircuito del devanado del estator

Reemplace el conjunto del estator

- Violación en el circuito de excitación

Compruebe el circuito de excitación

- Desgaste de piezas de cojinetes o su destrucción

Reemplazar generador

- Deformación del ventilador del generador

Corregir puntos doblados

Recalentamiento derodamientos

- Tensión excesiva de la correa

Ajuste la tensión de la correa

Desgaste de escobillas del generador excesivamente rápido

- Contaminación de los anillos colectores

Limpia los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina limpia. Si es necesario, limpie con lija de vidrio y limpie nuevamente con una servilleta

- Salto radial de los anillos colectores

Compruebe el descentramiento radial de los anillos. Si es necesario, rectificar los anillos colectores

Excesiva corriente de carga

- Cortocircuito en el conjunto de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador

Eliminar cortocircuito

- Regulador de voltaje defectuoso

Reemplazo del regulador

- Mal funcionamiento del relé para apagar el devanado de excitación del generador

Reemplazar relé

Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento del generador

- Aflojamiento de polea

Apretar la tuerca

- Falta de contacto entre escobillas y conmutador

Limpia el colector con un paño limpio empapado en gasolina o límpialo. Limpie los cepillos o reemplácelos por otros nuevos. Comprobar estado

cepille los resortes y reemplácelos si están defectuosos. Compruebe si las escobillas de los portaescobillas están atascadas

El motor de arranque no funciona

- Cortocircuito o circuito abierto del devanado retráctil del relé de tracción

Reemplazar relé

- Rotura o falta de contacto en el circuito de alimentación

Encuentra el daño y restablece el contacto

- Cepillos colgantes

Retirar el portaescobillas, retirar las escobillas y quitar el polvo de las escobillas

- Fallo del relé de arranque (738.3747-20)

Reemplazar relé

- Circuito abierto en el interior del motor de arranque

Compruebe y corrija los defectos del motor de arranque o reemplace el motor de arranque

El cigüeñal del motor no gira con el motor de arranque (se activa el relé de tracción)

- Descarga de baterías

Cargar baterías

- Violación del circuito de carga AB

Solucionar problemas

- Regulador de voltaje defectuoso

Reemplazar regulador

- Engrase o contaminación del conjunto cepillo-colector

Limpie el colector y las escobillas de aceite, suciedad, polvo de cobre y grafito

- Mal contacto de la carcasa del arrancador con la masa de la planta motriz

Asegure la confiabilidad de la conexión

- Usar un aceite que no va con la temporada

Cambiar el aceite

Después de arrancar el motor, la armadura continúa girando

- Mal funcionamiento del relé de tracción

Reemplazar relé

- Contactos relé arranque soldadura (738.3747-20)

Reemplazar relé

Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción no funciona (no hay un clic característico)

- Descarga de la batería

Cargar batería

- Rotura del devanado retráctil del relé de tracción

Reemplazar relé

- Interruptor de instrumentos y motor de arranque defectuosos

Reemplazar interruptor

- Circuito abierto o cortocircuito del bobinado del relé de arranque (738.3747-20)

Reemplazar relé

La armadura del motor de arranque gira pero no gira el cigüeñal

- Rotura de los dientes de la corona del volante o rueda dentada

Reemplace el anillo del volante o el engranaje impulsor

- Violación del ajuste de arranque

Ajustar arranque

- Fallo de la unidad

Reemplazar unidad

Cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan repetidos clics del relé de tracción y los golpes de la rueda dentada de la transmisión contra la corona del volante

- Contacto no fiable del circuito del relé de tracción del motor de arranque

Comprobar conexiones de contactos y solucionar problemas

- Mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción

Reemplace el relé de tracción

- Mal funcionamiento del devanado o conexión de contacto del relé de arranque (738.3747-20).

Reemplazar relé

Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha el ruido (rechinamiento) de la rueda dentada del accionamiento

- Instalación de un arrancador con urdimbre

Instalar correctamente el arrancador

- Ajuste incorrecto del momento de cierre del contacto relé de tracción

Ajuste el espacio entre la rueda dentada y la arandela de empuje en el momento en que se enciende el motor de arranque

El engranaje impulsor no engrana sistemáticamente con el anillo del volante durante el funcionamiento normal del relé

- La presencia de rebabas en los extremos de los dientes del volante motor o engranaje impulsor

Limar y desbarbar los dientes del anillo del volante o engranaje impulsor

- Desgaste de los extremos de los dientes de la corona del volante o engranaje impulsor

Reemplace el anillo del volante o el engranaje impulsor