Características y posibles averías del motor Kamaz-740.30-260
Los motores 740.30-260, fabricados en la versión "T" según GOST 15150-69, están diseñados para funcionar a temperaturas ambiente de menos 10 a más 45 ° C, humedad relativa del aire de hasta 80% a una temperatura de 27 ° C y en zonas ubicadas a una altitud de hasta 3000 m sobre el nivel del mar con una reducción de los indicadores energéticos, económicos y de otro tipo de hasta el 20%, con superación de pasos de hasta 4500 m.
Sección longitudinal del motor 740.30-260 (configuración básica): 1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - accionamiento de la bomba de combustible de alta presión; 3 - compresor; 4 - filtro de combustible fino; 5 - cárter de unidades; 6 - turbocompresor; 7 - volante; 8 - carcasa del volante; 9 - cigüeñal; 10 - sumidero de aceite; 11 - boquilla de enfriamiento del pistón; 12 - bomba de aceite; 13 - amortiguador de vibraciones de torsión; 14 - polea motriz de la bomba de agua y del generador; 15 - ventilador con acoplamiento viscoso
Vista general, secciones longitudinales y transversales del motor 740.30-260 se muestran en las Figuras 1-5
Sección transversal del motor 740.30-260: 1 - colector de escape; 2 - culata; 3 - bloque de cilindros; 4 - pistón; 5 - motor de arranque; 6 - filtro de aceite; 7 - intercambiador de calor líquido-aceite; 8 - boquilla; 9 - colector de admisión; 10 - tubería de suministro; 11 - mando de control del regulador de la bomba de inyección de combustible; 12 - tubo de llenado de aceite
Sección longitudinal del motor 740.30-260 (con ventilador superior): 1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - accionamiento de la bomba de combustible de alta presión; 3 - compresor; 4 - turbocompresor; 5 - volante; 6 - cigüeñal; 7 - bomba de aceite; 8 - ventilador; 9 - acoplamiento hidráulico
Sección longitudinal del motor 740.30-260 (configuración autobús): 1 - bomba de combustible de alta presión; 2 - accionamiento de la bomba de combustible de alta presión; 3 - compresor; 4 - cárter de unidades; 5 - volante; 6 - carcasa del volante; 7 - cigüeñal; 8 - cárter de aceite; 9 - boquilla de enfriamiento del pistón; 10 - bomba de aceite; 11 - amortiguador de vibraciones de torsión; 12 - polea del cigüeñal; 13 - turbocompresor; 14 - tubo de llenado de aceite
En términos de rendimiento medioambiental, los motores 740.30-260 cumplen los requisitos de las normas UNECE en el nivel EVRO-2.
Se proporcionan todas las recomendaciones necesarias del fabricante sobre ajustes del motor y sus sistemas, principales fallos, métodos para su detección y eliminación.
Se proporciona información sobre quimiotología y productos estándar utilizados en el diseño.
Motor 740.30-260 de cuatro tiempos con encendido por compresión, refrigeración líquida, con disposición en V de ocho cilindros, con turbocompresor e intercooler del aire de carga (ONC) del tipo aire-aire.</p >
En términos de emisiones de sustancias nocivas procedentes de los gases de escape, el motor 740.30-260 cumple con los requisitos del Reglamento UNECE nº 49-02 B (EURO-2).
La parte básica del motor es el bloque de cilindros, en el que se instalan y aseguran las unidades y piezas del motor.
Las camisas de cilindro de tipo húmedo se instalan en el orificio de los semibloques.
Las camisas de los cilindros se cierran en la parte superior con culatas separadas para cada cilindro.
El bloque de cilindros se cierra desde abajo con un cárter de aceite estampado.
El árbol de levas está ubicado en el bloque de cilindros sobre cinco cojinetes lisos.
El cigüeñal está instalado en la parte inferior del bloque.
El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, diseñado para el uso de refrigerante con bajo nivel de congelación
Características técnicas del motor 740.30-260
Nombre del parámetro - Valor
Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión
La disposición del cilindro tiene forma de V, con un ángulo de inclinación de 90°
El orden de funcionamiento de los cilindros es 1-5-4-2-6-3-7-8
La dirección de rotación del cigüeñal es correcta (en sentido antihorario vigas, vistas desde el volante)
Diámetro del cilindro y carrera del pistón, mm: 120x120
Volumen de trabajo, l: 10,85
Potencia nominal, kW (CV): 191 (260)
Par máximo, Nm (kgf·m): 1079 (110)
Ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible, grados: 9+1
Velocidad de rotación del cigüeñal, min -1:
- - nominal 2200±50
- - con par máximo 1200-1600
inactivo:
- - mínimo 600±20
- - máximo 2530-80
El número de válvulas en la culata es 2 (admisión y escape)
Huecos en un motor frío, entre los balancines y los vástagos de las válvulas:
- - entrada - 0,25-0,30 mm;
- - graduación - 0,35-0,40 mm.
Presión de aceite en un motor caliente a la velocidad del cigüeñal, kPa (kgf/cm 2):
- - nominal 392-539 (4-5,5)
- - velocidad mínima de ralentí, no inferior a 98 (1)
Boquilla, tipo - 273
Modelos 273.1112010-21 (273-21)
Pulverizador fabricado por "YAZDA" modelo 273.1112110-21 o 273.1112010-51 (273-51)
Pulverizador fabricado por f. "BOSH" DLLA 148 SV3 142 323
Presión a la que la aguja de la boquilla comienza a subir, MPa (kgf/cm 2): 23,73...24,90 (242-254)
Bomba de combustible de alta presión (HPF) modelo 337-20
Bomba de inyección de combustible (equipo de autobús) modelo 337-71
El sistema de presurización es una turbina de gas con dos turbocompresores y un refrigerante aire-aire.
Generador modelo G-273V o 6582.3701 (según documentación de diseño) - corriente alterna, síncrono trifásico, con unidad rectificadora incorporada
Generador G-273V:
- - corriente nominal, A; 28
- - tensión nominal rectificada, V; 28
- - potencia nominal, kW. 0,8
Generador de mods. 6582.3701:
- - corriente nominal, A; 75
- - tensión nominal rectificada, V: 28
- - potencia nominal, kW. - 2.0
Arrancador 5662.3708 DC, excitación en serie, con accionamiento electromagnético
potencia nominal, kW 8,2
Posibles averías y soluciones
Error
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
El motor no arranca
- Falta de combustible en el tanque
Llene el tanque de combustible, purgue el sistema de suministro de combustible.
- Presencia de aire en el sistema de suministro de combustible
Reparar fugas, purgar el sistema.
- Violación del ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible
Ajustar el ángulo.
- Congelación del agua que ingresa a las tuberías de combustible o a la rejilla de admisión del tanque de combustible
Calentar con cuidado los filtros de combustible, tuberías y tanque con un trapo humedecido con agua caliente o vapor; no utilizar llama abierta para calentar
El motor no desarrolla la potencia necesaria, es inestable, sale humo cuando está en marcha
- Filtro de aire o capota de entrada de aire obstruidos
Revise el filtro de aire o limpie la malla del capó
- Suministro de combustible insuficiente
Reemplace los elementos del filtro de combustible fino, lave el filtro grueso, apriete las conexiones en las tuberías de combustible.
- Violación del ajuste del ángulo de avance de la inyección de combustible
Ajustar el ángulo.
- Obstrucción de la boquilla (coquización de los orificios de la boquilla, aguja atascada) o violación de su ajuste.
Enjuague la boquilla, reemplácela si es necesario, verifique y ajuste si es necesario.
- Ajuste incorrecto del accionamiento de la palanca de control del regulador (la palanca de control no llega al perno que limita la velocidad máxima de rotación del cigüeñal).
Compruebe y ajuste el accionamiento del regulador.
- Daños en el muelle del empujador de la bomba de inyección.
Reemplace el resorte y ajuste la bomba en el soporte.
- Suciedad entre el asiento y la válvula de la bomba de combustible o rotura de resorte.
Enjuague la válvula o reemplace el resorte, verifique el funcionamiento de la bomba en el soporte.
- Violación de la estanqueidad de las válvulas de inyección o rotura de muelles.
Reparar la fuga de la válvula en un taller o reemplazar el resorte.
- Atasco del émbolo de la sección de la bomba de inyección
Reemplace el par de émbolos y ajuste la bomba.
- Ajuste incorrecto de las holguras térmicas en el mecanismo de distribución de gas.
Ajustar espacios.
- Despresurización de la cavidad de la membrana o daño de la membrana correctora de presión del aire de carga.
Restaurar la estanqueidad de la cavidad de la membrana o reemplazar la membrana dañada.
- Detener el suministro de aceite al corrector de presión del aire de carga.
Restaurar el suministro de aceite al corrector.
- Aflojamiento o rotura del tubo de alta presión.
Apretar la tuerca de fijación o sustituir el tubo.
- Mala compresión debido a mal funcionamiento del pistón grupo o ajuste flojo de las válvulas de distribución de gas a los asientos.
Comprobar el estado de los pistones y aros de pistón, rectificar las válvulas.
- Espesamiento del combustible (durante periodos fríos).
Reemplace los elementos finos del filtro de combustible, reemplace el combustible con el combustible apropiado para la temporada, purgue el sistema de suministro de combustible.
Presión de aire de carga baja:
- fuga de aire a través de las conexiones del colector de admisión a las culatas, tuberías, turbocompresores y compresor;
Apriete las conexiones, reemplace las juntas y las mangueras de conexión si es necesario.
- penetración de gas en las conexiones del colector de escape y de la carcasa de la turbina;
Apriete las conexiones, reemplace las juntas si es necesario.
- atasco del rotor del turbocompresor;
Reemplace el turbocompresor.
- contaminación del tracto de escape, del compresor y de las piezas de flujo de la turbina.
Limpie las tuberías, retire el turbocompresor y elimine los depósitos de las piezas de flujo.
Ruido extraordinario en el turbocompresor
- Rotor tocando partes del cuerpo
Apriete los pernos que sujetan las carcasas de la turbina y del compresor.
Compruebe que no hay interferencias con el rotor en sus posiciones extremas.
Si el rotor se atasca, reemplace el turbocompresor.
Si el ruido persiste, retire el turbocompresor para realizarle mantenimiento.
Ruido de alta frecuencia (silbido)
- Se rompe la estanqueidad de los conductos de admisión y escape del motor
Apriete los pernos y tuercas que sujetan las piezas del sistema y reemplace las juntas si es necesario.
Aumento del consumo de aceite
- Funcionamiento prolongado del motor al ralentí.
No opere al ralentí del motor a menos que sea necesario.
- Fugas de aceite por conexiones en el sistema de lubricación del turbocompresor.
Apriete las conexiones, reemplace las juntas y los manguitos de goma si es necesario.
- Desgaste de la interfaz válvula-casquillo en la culata, envejecimiento de la junta de goma de la válvula.
Revise y reemplace las piezas desgastadas.
- Filtro de aire o capota de entrada de aire obstruidos.
Revise el filtro de aire y limpie la malla del capó.
Reducir la presión del aceite en el sistema de lubricación
- Nivel bajo de aceite en el cárter de aceite.
Revise y, si es necesario, agregue aceite hasta la marca “B”.
- Mal funcionamiento de los dispositivos de control de presión
Asegúrate de que los dispositivos estén en funcionamiento.
- Uso de aceite de viscosidad inadecuada
Reemplace el aceite por uno que corresponda a la tabla química.
- Contaminación de los elementos filtrantes del filtro de aceite
Reemplace los elementos filtrantes.
- Mal ajuste o atasco de la válvula de seguridad o válvula del sistema de lubricación
Revise las válvulas y elimine atascos, ajuste o reemplace las piezas defectuosas si es necesario.
- Entrada de la bomba de aceite obstruida
Enjuague la toma.
- Refrigerante entrando en el aceite
Comprobar la estanqueidad de la cavidad de agua, la estanqueidad de las camisas de los cilindros, la estanqueidad del intercambiador de calor agua-aceite, sustituir las piezas defectuosas.
- Fugas de aceite en juntas y líneas de aceite del sistema de lubricación
Compruebe el estado de los tapones de proceso, los tapones, el apriete de los sujetadores en las juntas, el estado de las juntas tóricas y las juntas.
- Mal funcionamiento de la bomba de aceite
Retire la bomba y compruebe su funcionamiento en un soporte especial.
- Aumento inaceptable del juego en los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas
Reparar el motor.
El indicador de temperatura del aceite de emergencia se enciende
- Mal funcionamiento del sensor de temperatura del aceite de emergencia
Asegúrese de que el sensor esté funcionando correctamente y reemplácelo si es necesario.
- La válvula térmica para encender el intercambiador de calor está atascada, el sensor de potencia térmica está defectuoso
Comprobar el funcionamiento de la válvula térmica de encendido del intercambiador de calor, si es necesario eliminar atascos o sustituir el sensor.
- Tubos obstruidos o placas de refrigeración sucias
Revise el intercambiador de calor agua-aceite para detectar tubos obstruidos y contaminación de las placas de enfriamiento, enjuague o reemplace el intercambiador de calor si es necesario.
Aumento de la presión del aceite en el sistema de lubricación
- Alta viscosidad del aceite.
Reemplace el aceite por uno que corresponda a la tabla química.
- Pérdida de estanqueidad de la línea de señal de control que conecta la línea principal de aceite a la bomba o su obstrucción
Compruebe el tubo de suministro de aceite a la bomba, el apriete de los tornillos de montaje y la presencia de un orificio en la tapa.
- Pegado o mal ajuste de la válvula del sistema de lubricación.
Revisar la válvula y eliminar atascos, si es necesario sustituir las piezas defectuosas.
Golpe cuando el motor está en marcha
- Inyección temprana de combustible en los cilindros.
Ajuste el ángulo de avance de la inyección de combustible.
- Aumento de las holguras térmicas en el mecanismo de distribución de gas divisiones
Ajustar espacios.
- Acuñamiento de las válvulas del mecanismo de distribución de gas en los casquillos (el pistón toca la válvula)
Desmontar y lavar el mecanismo de la válvula. Reemplace la válvula si es necesario.
- Aumento del suministro de combustible cíclico (bloqueo del bastidor desactivado)
Reemplazar el soporte de la bomba de inyección
El golpe del cigüeñal es sordo. La frecuencia aumenta al aumentar la velocidad del cigüeñal
- Aumento inaceptable de la holgura entre los muñones y los semicojinetes de bancada como resultado del uso de aceite inadecuado
especificado en este manual, o reduciendo la presión y el suministro de aceite.
Muela los muñones hasta el tamaño de reparación y reemplaza los cojinetes, cambia el aceite y verifica el funcionamiento de la bomba de aceite.
- Aumento inaceptable del juego entre los semianillos de empuje y el cigüeñal.
Sustituir los semianillos de empuje por unos nuevos de mayor espesor.
- Aflojando los tornillos que sujetan el volante al cigüeñal.
Identifique la causa y apriete los tornillos.
El golpe de los cojinetes de biela es más agudo que el golpe de los cojinetes principales. Se escucha cuando el motor está al ralentí y se intensifica al aumentar la velocidad del cigüeñal
- Aumento inaceptable de la holgura entre los muñones y los casquillos de los cojinetes de biela como resultado del uso de aceite inadecuado
especificado, o reduciendo la presión y el suministro de aceite.
Muela los muñones hasta el tamaño de reparación y reemplaza los cojinetes, cambia el aceite y verifica el funcionamiento de la bomba de aceite.
El sonido de golpe de los pistones es amortiguado y es causado por el golpe de los pistones contra los cilindros. Se puede oír a bajas revoluciones del motor y bajo carga
- Aumento inaceptable del espacio entre pistones y cilindros.
Reemplace los pistones y, si es necesario, las camisas de los cilindros.
- Fuerte desgaste en los extremos de los aros del pistón y las correspondientes ranuras del pistón.
Reemplace los aros del pistón y, si es necesario, los pistones.
El golpe de los pasadores del pistón, doble, metálico, brusco, se produce por una gran holgura. Se escucha mejor cuando el motor está en ralentí
- Aumento inaceptable del espacio entre el pasador y el casquillo de la cabeza superior de la biela.
Sustituir el pasador y, si es necesario, la biela.
Aumento de la temperatura del fluido en el sistema de refrigeración*
- Tensión débil o correas de transmisión de la bomba de agua rotas.
Apriete o reemplace las correas.
- Mal funcionamiento del termostato
Reemplace los termostatos.
- Contaminación del núcleo del radiador.
Limpiar el núcleo del radiador de la suciedad.
Aumento del consumo de refrigerante
- Daños en el radiador
Reparar daños o reemplazar el radiador
- Fuga de líquido por el sello mecánico de la bomba de agua.
Reemplace el sello mecánico.
- El refrigerante ingresa al sistema de lubricación a través de los anillos de sellado de goma de las camisas de los cilindros o a través de las juntas de goma de la culata.
Reemplace las juntas tóricas o las juntas de goma de la camisa del cilindro.
* Antes de buscar la causa de un mal funcionamiento en el sistema de lubricación y el sistema de enfriamiento, debe asegurarse de que los medidores de presión y temperatura del aceite estén funcionando correctamente.
DISPOSITIVO DE LLAMA ELÉCTRICA (EFD)
La bujía EFU está defectuosa, el fusible de 30 A está quemado
- Cierre de la espiral del relé térmico o cables eléctricos
Si las bujías están en buen estado, desconecte el cable que la conecta al botón de encendido de la ECU del relé térmico.
La ausencia de cortocircuito cuando se enciende nuevamente la ECU indica un cortocircuito de la espiral del relé térmico. En este caso, se debe sustituir el relé térmico.
Si la espiral del relé térmico está intacta (determinada al tacto) y se produce un cortocircuito cuando se desconectan los cables de las bujías, entonces esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos. Elimina el cortocircuito.
- Bujía en cortocircuito a tierra
Desconectar el cable del terminal izquierdo de la bujía, eliminando el contacto de la punta con tierra, y encender nuevamente el EPI. Si hay cortocircuito, desconecte el cable del terminal derecho de la bujía.
La ausencia de cierre indica el cierre de la vela derecha. Reemplace la bujía defectuosa.
Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y del relé de encendido de la ECU, y si el cortocircuito ocurre al arrancar el motor, el operatividad del relé de derivación
La ECU no funciona, el voltaje no fluye a la ECU
- Quemado del relé térmico
Encienda la ECU y verifique el voltaje en los terminales del relé térmico. La ausencia de voltaje en el terminal del lado de la conexión del enchufe mientras hay voltaje en el otro terminal indica una espiral quemada. Reemplace el termostato.
- Bujías quemadas o falta de contacto en el circuito
Encienda el EPI y verifique si hay voltaje en los terminales de cada producto EPI, comenzando por las bujías abocardadas. La presencia de voltaje en el terminal de la bujía derecha indica que las bujías están quemadas. Reemplace las bujías o restablezca el contacto.
- Quemado de una de las velas
Encienda la EFU durante 10-15 s y luego reemplácela ь vela fría.
Sin antorcha de vela
- Falta de suministro de combustible a la bujía
Afloje el conector de suministro de combustible en la bujía. Encienda la ECU y después de que se encienda la luz indicadora (apertura de la válvula solenoide), arranque
utilizando un motor de arranque, el cigüeñal. Si el combustible no se fuga a través de una conexión roscada suelta del conector cuando la válvula está abierta, solucione el problema del sistema de suministro de combustible.
- Fallo de combustible al pasar a través de la bujía
Desatornille la bujía del colector. Lave y sople la boquilla, el filtro de combustible y las cavidades de suministro de combustible con aire comprimido. Compruebe la presencia de llama de antorcha, para lo cual:
- - conectar el tubo de combustible y los cables eléctricos a la bujía;
- - garantizar una conexión fiable del cuerpo de la bujía a tierra y asegurarse de que el terminal esté aislado de tierra;
- - enciende la ECU y usa el motor de arranque para girar el cigüeñal.
Si no hay llama, reemplace la bujía defectuosa.
Equipo eléctrico
La lámpara indicadora del circuito de carga se enciende a la velocidad nominal del motor
- Aliviar la tensión de las correas de transmisión del generador
Ajustar la tensión de la correa
- Contaminación de anillos colectores
Limpie los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina pura. Si no se puede eliminar la contaminación, limpie con papel de lija para vidrio y vuelva a limpiar con una servilleta
- Desgaste o pegado de escobillas en portaescobillas
Verificar la altura de las escobillas, su libre movimiento en los canales del portaescobillas y la fuerza de los resortes; si es necesario, sustituir el portaescobillas o las escobillas
- Avería de la unidad rectificadora
Reemplazar bloque
- Cortocircuito del devanado del estator
Reemplace el conjunto del estator
- Perturbación en el circuito de excitación
Compruebe la capacidad de servicio del circuito de excitación
- Desgaste de piezas de rodamiento o su destrucción
Reemplazar generador
- Deformación del ventilador del generador
Enderezar áreas dobladas
Sobrecalentamiento de rodamientos
- Tensión excesiva de la correa
Ajustar la tensión de la correa
Desgaste demasiado rápido de las escobillas del generador
- Contaminación de anillos colectores
Limpie los anillos con un paño de algodón humedecido con gasolina pura. Si es necesario, limpie con papel de lija para vidrio y vuelva a pasar una servilleta
- Desviación radial de anillos colectores
Compruebe el descentramiento radial de los anillos. Si es necesario, afile los anillos colectores
Corriente de carga excesivamente alta
- Cortocircuito en el conjunto de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador
Eliminar cortocircuito
- Mal funcionamiento del regulador de voltaje
Reemplazar regulador
- Mal funcionamiento del relé de corte del devanado de campo del generador
Reemplazar relé
Aumento del nivel de ruido durante el funcionamiento del generador
- Aflojando la polea
Apretar la tuerca
- Falta de contacto entre escobillas y conmutador
Limpie el colector con un trapo limpio empapado en gasolina o límpielo. Limpie los cepillos o reemplácelos por otros nuevos. Consultar estado
cepille los resortes y reemplácelos si están defectuosos. Compruebe si las escobillas están atascadas en los portaescobillas
El motor de arranque no funciona
- Cortocircuito o rotura en el devanado de tracción del relé de tracción
Reemplazar relé
- Rotura o falta de contacto en el circuito de alimentación
Encuentra la ubicación del daño y restablece el contacto
- Pinceles atascados
Retirar el portaescobillas, retirar las escobillas y quitar el polvo de las escobillas
- Fallo del relé de arranque (738.3747-20)
Reemplazar relé
- Circuito abierto dentro del motor de arranque
Revisar y eliminar defectos del motor de arranque o sustituir el motor de arranque
El cigüeñal del motor no gira con el motor de arranque (el relé de tracción está activado)
- Descargando baterías
Cargar baterías
- Fallo en el circuito de carga de la batería
Solucionar el problema
- Mal funcionamiento del regulador de voltaje
Reemplazar regulador
- Engrase o contaminación del recogedor de escobillas
Limpiar el conmutador y las escobillas de aceite, suciedad y polvo de cobre-grafito
- Mal contacto de la carcasa del motor de arranque con la masa de la central
Garantizar la fiabilidad de la conexión
- Usar aceite no apropiado para la temporada
Cambiar aceite
Después de que arranca el motor, la armadura continúa girando
- Mal funcionamiento del relé de tracción
Reemplazar relé
- Contactos de soldadura del relé de arranque (738.3747-20)
Reemplazar relé
Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción no funciona (no hay un clic característico)
- Batería baja
Cargar la batería
- Rotura en el devanado de tracción del relé de tracción
Reemplazar relé
- Mal funcionamiento del interruptor de instrumentos y del motor de arranque
Reemplace el interruptor
- Circuito abierto o cortocircuito del devanado del relé de arranque (738.3747-20)
Reemplazar relé
La armadura del motor de arranque gira, pero no hace girar el cigüeñal
-Rotura de volante o dientes de engranaje
Reemplazar el anillo del volante o el engranaje impulsor
- Infracción del ajuste del motor de arranque
Ajustar el motor de arranque
- Fallo de la unidad
Reemplazar unidad
Cuando se activa el motor de arranque, se escuchan repetidos clics del relé de tracción y impactos del engranaje impulsor en la llanta del volante
- Contacto poco fiable del circuito del relé de tracción del motor de arranque
Revisar las conexiones de los contactos y eliminar la avería
- Mal funcionamiento del devanado de retención del relé de tracción
Reemplazar el relé de tracción
- Mal funcionamiento del devanado o conexión de contactos del relé de arranque (738.3747-20).
Reemplazar relé
Cuando se activa el motor de arranque, se escucha un ruido (rechinar) del engranaje impulsor
- Instalación de un motor de arranque torcido
Instale el motor de arranque correctamente
- Ajuste incorrecto del par de cierre de los contactos del relé de tracción
Ajuste el espacio entre el engranaje y la arandela de empuje cuando se enciende el motor de arranque
El engranaje impulsor no se acopla sistemáticamente con el anillo del volante durante el funcionamiento normal del relé
- Presencia de rebabas en los extremos de los dientes del volante o engranaje impulsor
Lima y limpieza de rebabas en los dientes de la corona del volante o del engranaje impulsor
- Desgaste de los extremos de los dientes del aro del volante o engranaje impulsor
Reemplazar el anillo del volante o el engranaje impulsor
