Interpretación de estados
ET018 - Solicitud de encendido del aire acondicionado
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
El ECM no “ve” la solicitud de encender el aire acondicionado.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- ECU, vía "46" - vía "5" de la centralita de aire acondicionado.
Si es necesario, corrija el problema.
Si la falla persiste, realice un diagnóstico en el sistema de aire acondicionado.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET054 - Control de ralentí
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Prestar atención a la correspondencia entre los parámetros PR145 "Régimen del motor" y PR190 "Configurar velocidad de ralentí".
Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector de control de aire inactivo.
Si es necesario, corrija el problema.
Mida y compare el valor de resistencia del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí con el valor indicado en el artículo "Información adicional".
Si es necesario, reemplace el control de aire inactivo.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- - ECM, pin "12" - pin "B" del control de aire inactivo;
- - ECM, contacto "41" - contacto "A" del control de aire inactivo;
- - ECM, pin "42" - pin "C" del control de aire inactivo;
- - ECM, pin "72" - pin "D" del control de aire inactivo.
Si es necesario, corrija el problema.
A baja velocidad en ralentí, compruebe:
- - funcionamiento del sistema de control de la composición de la mezcla de combustible;
- - comprobar si el sistema de suministro de aire está contaminado;
- - nivel de aceite del motor
- - holguras en el mecanismo de accionamiento de válvulas y sincronización de válvulas;
- - sistema de encendido (ver párrafo "Información adicional")
- - boquillas;
Si no se encuentran problemas, reemplace el control de aire inactivo.
Si la velocidad de ralentí es alta, verifique:
- - nivel de aceite del motor;
- - rendimiento del sensor de presión absoluta;
- - estado de las mangueras conectadas al colector de admisión;
- - estado de las juntas del colector de admisión;
- - estado de las juntas del tubo del acelerador;
- - estanqueidad del servofreno de vacío;
- - presencia de chorros de calibración en el sistema de ventilación del cárter;
- - holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula y ajuste de la sincronización de la válvula.
Si no se encuentran problemas, reemplace el control de aire inactivo.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET297 - Sensor de presión en el sistema de dirección asistida
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Realizar esta interpretación sólo si el resultado del control de conformidad es negativo.
Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de presión en el sistema de dirección asistida.
Si es necesario, corrija el problema.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- - ECM, pin "85" - pin "1" del sensor de presión en el sistema de dirección asistida;
- - “tierra” - contacto “2” del sensor de presión en el sistema de dirección asistida.
Si es necesario, corrija el problema.
Si la falla persiste, reemplace el sensor de presión en el sistema de dirección asistida.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET298 - Ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor de baja velocidad
Instrucciones de diagnóstico
No debería haber ninguna falla actual o almacenada en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante.
Compruebe:
- - circuito de masa del ventilador eléctrico;
- - circuito de alimentación entre el ventilador eléctrico y la resistencia del ventilador eléctrico;
- - circuito de alimentación entre la resistencia del electroventilador y el contacto “A5” del relé del electroventilador de baja velocidad.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé del ventilador de baja velocidad.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe la presencia de voltaje de 12 V en el pin “A3” del relé del ventilador de baja velocidad.
Si es necesario, reparar la avería en el circuito hasta el fusible.
Compruebe con el contacto puesto la presencia de tensión de 12 V en el contacto “A1” del relé del electroventilador de baja velocidad.
Si es necesario, elimine la falla en el circuito hasta el contacto “A5” del relé del actuador.
Compruebe el devanado pequeño del relé velocidad del electroventilador por ausencia de pausa.
Si es necesario, reemplace el relé.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- ECM, pin "8" - pin "A2" relé del ventilador de baja velocidad.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET299 - Ventilador eléctrico de alta velocidad del sistema de refrigeración del motor
Instrucciones de diagnóstico
No debería haber ninguna falla actual o almacenada en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante.
Compruebe:
- - circuito de masa del ventilador eléctrico;
- - circuito de alimentación entre el electroventilador y el contacto “5” del relé de alta velocidad del electroventilador.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé del electroventilador de alta velocidad.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe la presencia de voltaje de 12 V en el pin “3” del relé del ventilador de alta velocidad.
Si es necesario, reparar la avería en el circuito hasta el fusible.
Compruebe con el contacto puesto la presencia de tensión de 12 V en el contacto “1” del relé del electroventilador de alta velocidad.
Si es necesario, elimine la falla en el circuito hasta el contacto “A5” del relé del actuador.
Compruebe la continuidad del devanado del relé del ventilador de alta velocidad.
Si es necesario, reemplace el relé.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- ECM, pin "38" - pin "2" del relé del ventilador de alta velocidad.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET300 - Regulación de la composición de la mezcla de trabajo
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas arriba.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe:
- - sistema de encendido (ver párrafo "Información adicional")
- - estanqueidad del sistema de gases de escape;
- - estanqueidad del colector de admisión;
- - presión de combustible.
Si el motor funciona en ralentí de manera inestable, verifique las holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula y la sincronización de la válvula.
Si es necesario, corrija el problema.
Con el encendido puesto, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “4” del bloque de cableado al sensor de oxígeno superior. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el relé del actuador.
Realizar una prueba de diagnóstico del sensor de oxígeno (ver párrafo "Diagnóstico del sensor de oxígeno").
Si es necesario, reemplace el sensor de oxígeno.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- - ECM, vía "45" - vía "2" de la sonda de oxígeno anterior;
- - ECM, vía "80" - vía "1" del sensor de oxígeno anterior.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
ET321 - Compresor de aire acondicionado
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:
- ECU, contacto "10" - contacto "B2" del relé del compresor del aire acondicionado.
Si es necesario, corrija el problema.
Si la falla persiste, realice un diagnóstico en el sistema de aire acondicionado.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
Interpretación de parámetros
PR058 - Temperatura del aire
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Si el valor de temperatura leído por el dispositivo no se corresponde con el valor real, comprobar que la resistencia del sensor cambia en función de la temperatura.
Compare los valores de resistencia del sensor con los valores indicados en el artículo Códigos de falla del ECM y solución de problemas del automóvil Lada Largus "Información adicional".
Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del aire.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- - ECM, vía "49" - vía "1" del sensor de temperatura del aire;
- - ECM, pin "77" - pin "2" del sensor de temperatura del aire.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
PR064 - Temperatura del refrigerante
Instrucciones de diagnóstico
No debería ser fallos actuales o almacenados.
Si el valor de temperatura leído por el dispositivo no se corresponde con el valor real, comprobar que la resistencia del sensor cambia en función de la temperatura.
Compare los valores de resistencia del sensor con los valores indicados en el artículo Códigos de falla del ECM y solución de problemas del automóvil Lada Largus “Información adicional”.
Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- - ECM, vía "13" - vía "B1" del sensor de temperatura del agua;
- - ECM, vía "73" - vía "B2" del sensor de temperatura del agua.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
PR071 - Tensión de alimentación de la ECU
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Con el contacto puesto:
Si la tensión de alimentación es inferior al valor mínimo permitido, la batería está descargada:
- comprobar el circuito de carga de la batería.
Si la tensión de alimentación es mayor que el valor máximo permitido, entonces la tensión de carga de la batería es mayor que el rango permitido:
- comprobar la tensión de carga de la batería tanto con los consumidores eléctricos apagados como encendidos.
Inactivo
Si la tensión de alimentación es inferior al valor mínimo permitido, entonces la tensión de carga de la batería es inferior al rango permitido:
- comprobar el circuito de carga de la batería.
Si la tensión de alimentación es mayor que el valor máximo permitido, entonces la tensión de carga de la batería es mayor que el rango permitido:
- comprobar el regulador de voltaje del generador.
Si la batería y el circuito de carga se encuentran en buen estado, consultar interpretación del fallo DF587 “Tensión de alimentación sensores +5 V”.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
PR139 - Corrección adaptativa de la composición de la mezcla de trabajo en condiciones de carga
PR140 - Corrección adaptativa de la composición de la mezcla de trabajo en ralentí
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Se deben programar los parámetros para la corrección adaptativa de la composición de la mezcla de trabajo:
- para realizar esta programación es necesario realizar una prueba en carretera, observando los rangos de presión requeridos en el colector de admisión (ver párrafo "Corrección adaptativa de la composición de la mezcla de trabajo").
Compruebe la estanqueidad del circuito de purga del adsorbedor.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe estos parámetros con el motor en marcha y caliente mientras ajusta el ralentí:
- - si uno de estos parámetros se acerca a su valor máximo, esto indica falta de combustible o exceso de aire;
- - si uno de estos parámetros se acerca a su valor mínimo, esto indica un exceso de combustible o falta de aire.
(para más detalles, consulte el párrafo "Corrección adaptativa de la composición de la mezcla de trabajo").
Compruebe:
- - filtro de combustible y bomba de combustible para detectar contaminación;
- - inyectores de combustible por contaminación;
- - sistema de entrada de aire para succión y permeabilidad limitada;
- - filtro de aire para la contaminación.
Si es necesario, corrija los comentarios.
Compruebe:
- - compresión en los cilindros del motor;
- - espacios en el mecanismo de accionamiento de la válvula;
- - sistema de encendido (ver párrafo "Información adicional").
Si es necesario, corrija los comentarios.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
PR421 - Presión del colector de admisión
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Si el valor de presión del colector leído por el dispositivo no corresponde al valor real, o el valor de presión del colector es menor que la presión mínima de ralentí, utilice la placa de conexión universal para verificar si hay circuitos abiertos y cortocircuitos:
- - ECM, vía "15" - vía "A" del sensor de presión absoluta;
- - ECM, vía "16" - vía "B" del sensor de presión absoluta;
- - ECM, pin "78" - pin "C" del sensor de presión absoluta.
Si es necesario, corrija el problema.
Si el fallo persiste, sustituir el sensor de presión absoluta.
Si el valor de presión del colector leído por el dispositivo es mayor que la presión máxima de ralentí, verifique:
- - estanqueidad del montaje del sensor de presión absoluta en el colector de admisión;
- - espacios en el mecanismo de accionamiento de la válvula;
- - compresión en los cilindros del motor;
- - no hay fugas de aire en el colector de admisión;
- - ausente el efecto de restringir el flujo del sistema de gases de escape.
Si es necesario, corrija el problema.
Si el fallo persiste, sustituir el sensor de presión absoluta.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
PR429 - Posición del acelerador medida
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
No se detecta la posición del acelerador "idle" (estado ET278) o la posición del acelerador "plena carga" (estado ET279).
Compruebe la posición del tope mecánico del sensor de posición del acelerador.
Compruebe el cable de la válvula del acelerador para detectar signos de fricción o atasco.
Si es necesario, corrija el problema.
Compruebe que la resistencia del sensor cambia suavemente cuando la válvula del acelerador se mueve desde la posición de ralentí a la posición de carga completa.
Si es necesario, reemplace el sensor de posición del acelerador.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- - ECM, pin "43" - pin "C" del sensor de posición del acelerador;
- - ECM, pin "74" - pin "B" del sensor de posición del acelerador;
- - ECU, pin "75" - pin "A" del sensor de posición del acelerador.
Si es necesario, corrija el problema.
Desviación del parámetro PR429 "Posición del acelerador medida".
Compruebe la conexión mecánica entre el sensor y la válvula de mariposa.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
Interpretación de comandos
Equipo / Nombre
- AC015 Relé de bomba de combustible
- AC017 Electroválvula purga del recipiente
- AC018 Sensor de oxígeno aguas arriba calentado
- AC019 Sensor de oxígeno aguas abajo de calefacción
- AC038 Relé del ventilador de baja velocidad
- AC039 Relé del ventilador de alta velocidad
- Luz de advertencia OBD AC047
- AC070 Compresor de aire acondicionado
- AC109 Control de aire inactivo
- AC116 Testigo luminoso de emergencia de temperatura del refrigerante
AC015 - Relé bomba de gasolina
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto “B3” del relé de la bomba de combustible. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el fusible.
Con el motor de arranque activado, comprobar la presencia de tensión de 12 V en el contacto “B5” del relé de la bomba de combustible.
Si es necesario, reemplace el relé de la bomba de combustible.
Compruebe si hay circuitos abiertos y cortocircuitos:
- - relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - contacto "C1" de la bomba de combustible;
- - "tierra" - contacto "C2" de la bomba de combustible.
Si es necesario, corrija el problema.
Si el problema persiste, reemplace la bomba de combustible.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
AC116 - Testigo luminoso de temperatura del refrigerante de emergencia
Instrucciones de diagnóstico
No debe haber fallos actuales ni almacenados.
Compruebe la presencia de tierra en el circuito de la lámpara de señalización cuando se aplica una señal de control.
Si es necesario, corrija el problema.
Si la falla persiste, realice un diagnóstico en el grupo de instrumentos.
Después de eliminar el mal funcionamiento, repita la verificación de cumplimiento.
Algoritmo de localización de fallos (FAA)
APN 1 - No hay comunicación con el ECM
Sin instrucciones de diagnóstico
Compruebe la presencia de voltaje de 12 V en el pin “16” del conector de diagnóstico.
Si es necesario, reparar la avería en el circuito hasta el fusible.
Compruebe la presencia de tierra en los pines “4” y “5” del conector de diagnóstico.
Si es necesario, corrija el problema.
Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:
- - ECM, pin "28" - "tierra";
- - ECU, contacto "33" - "tierra";
- - ECU, contacto "3" - "tierra";
- - ECM, pin "56" - pin "7" del conector de diagnóstico;
- - ECM, pin "26" - pin "15" del conector de diagnóstico;
- - ECM, pin "29" - fusible;
- - ECM, pin “30” – fusible.
Si es necesario, corrija el problema.
Después de solucionar el problema, realice una verificación del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico.
ALP 2 - El motor no arranca o arranca con dificultad
Instrucciones de diagnóstico
Ejecutar después de completar p Verifique el sistema usando una herramienta de diagnóstico.
Asegúrate de que el motor de arranque esté funcionando correctamente.
Compruebe la presencia de combustible en el depósito (si el sensor de nivel de combustible está defectuoso).
Compruebe si hay mangueras aplastadas (especialmente después de retirarlas).
Compruebe el estado del filtro de combustible.
Comprueba el estado del depósito de combustible.
Asegúrese de que no se interrumpa la conexión entre el tanque y la atmósfera.
Compruebe el suministro de energía a la bomba de combustible.
Compruebe el control de aire inactivo.
Desconecte la manguera que va desde la válvula solenoide de purga del recipiente hasta el colector de entrada. Tape la manguera para evitar fugas de aire.
Si se restablece el funcionamiento normal del motor, la infracción se debe a un mal funcionamiento de la válvula de purga del recipiente.
Comprueba el estado de las bujías y la bobina de encendido.
Asegúrese de que esté instalado en el vehículo el tipo correcto de bujías y bobinas de encendido.
Compruebe la compresión en los cilindros del motor.
Compruebe la sincronización de las válvulas.
Después de solucionar el problema, realice una verificación del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico.
APN 3 - Mal funcionamiento del motor al ralentí
Instrucciones de diagnóstico
Realice después de una verificación completa del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico.
Comprueba si hay combustible en el tanque.
Compruebe si hay mangueras aplastadas (especialmente después de retirarlas).
Compruebe el estado del filtro de combustible.
Comprueba el estado del depósito de combustible.
Asegúrese de que no se interrumpa la conexión entre el tanque y la atmósfera.
Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector de control de aire inactivo.
Si es necesario, corrija el problema.
Con el encendido puesto, utilice la herramienta de diagnóstico para emitir el comando AC109 y comprobar el funcionamiento del control de aire en ralentí.
Si es necesario, corrija el problema.
Desconecte la manguera que va desde la válvula solenoide de purga del recipiente hasta el colector de entrada. Tape la manguera para evitar fugas de aire.
Si se restablece el funcionamiento normal del motor, la infracción se debe a un mal funcionamiento de la válvula de purga del recipiente.
Comprueba el estado de las bujías y la bobina de encendido.
Asegúrese de que esté instalado en el vehículo el tipo correcto de bujías y bobinas de encendido.
Comprobar mediante la varilla del nivel de aceite
APN 4 - Deterioro de las características de conducción del coche (fallos durante la aceleración, interrupciones en el funcionamiento del motor, etc.)
Instrucciones de diagnóstico
Realice después de una verificación completa del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico.
Comprueba que el filtro de aire no esté sucio ni deformado.
Comprueba si hay combustible en el tanque.
Compruebe si hay mangueras aplastadas (especialmente después de retirarlas).
Compruebe el estado del filtro de combustible.
Comprueba el estado del depósito de combustible.
Asegúrese de que no se interrumpa la conexión entre el tanque y la atmósfera.
Desconecte la manguera que va desde la válvula solenoide de purga del recipiente hasta el colector de entrada. Tape la manguera para evitar fugas de aire.
Si se restablece el funcionamiento normal del motor, la infracción se debe a un mal funcionamiento de la válvula de purga del recipiente.
Comprueba el estado de las bujías y la bobina de encendido.
Asegúrese de que esté instalado en el vehículo el tipo correcto de bujías y bobinas de encendido.
Revise el sistema de escape (convertidor catalítico) para ver si hay restricción de flujo.
Asegúrese con la varilla medidora de aceite de que el nivel de aceite no supere la norma.
Asegúrese de que el servofreno por vacío esté apretado.
Asegúrese de que no haya fugas de aire en el colector de admisión.
Compruebe si el tubo del acelerador está contaminado.
Compruebe la compresión en los cilindros del motor.
Compruebe la sincronización de las válvulas.
Después de solucionar el problema, realice una verificación del sistema utilizando una herramienta de diagnóstico.
