Códigos de falla del ECM y solución de problemas para Lada Largus

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Tabla de códigos de error

Código - Descripción

DF001 Circuito sensor de temperatura del refrigerante
DF002 Circuito sensor de temperatura del aire
Circuito de luz de advertencia OBD DF022
DF023 Circuito de lámpara de advertencia de temperatura del refrigerante de emergencia
DF038 ECU
DF040 Circuito inyector cilindro n°1
DF041 Circuito inyector cilindro nº 2
DF042 Circuito inyector cilindro nº 3
DF043 Circuito inyector cilindro nº 4
DF081 Circuito de válvula solenoide de purga del recipiente
DF082 Circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas arriba
DF083 Circuito calefacción sonda oxígeno inferior
DF084 Circuito de control del relé del actuador
DF091 Información de velocidad del vehículo
DF092 Circuito sensor de oxígeno aguas arriba
DF093 Circuito sensor de oxígeno aguas abajo
DF123 Fallo de combustión de la mezcla, que provoca un aumento del contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape
DF124 Fallo de encendido de la mezcla que provoca fallo del catalizador
Circuito del sensor de presión del refrigerante DF232
Circuito del sensor de posición del acelerador DF328
Circuito del sensor de detonación DF330
DF336 Circuito del sensor de velocidad y posición del cigüeñal del motor
Circuito del sistema inmovilizador electrónico DF352
Circuito del sensor de presión absoluta DF353
Circuito de control de ralentí DF360
DF361 Circuito de bobina de encendido de los cilindros nº 1 y nº 4
DF362 Circuito de bobinas de encendido de los cilindros N°2 y N°3
DF378 Comunicación entre el calculador ABS y el calculador de inyección
DF390 Mal funcionamiento del sensor de oxígeno
DF394 Mal funcionamiento del convertidor catalítico
DF514 Circuito del relé de la bomba de combustible
Tensión de salida del relé del actuador DF524
DF587 Tensión de alimentación + sensores de 5 V

Código de error, explicación del error y métodos de solución de problemas

DF001 - Circuito sensor de temperatura del refrigerante

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

- En primer lugar solucionar el fallo DF587 "Tensión de alimentación sensores +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

- El mal funcionamiento se define como actual después de que la temperatura del refrigerante cambia por encima del límite establecido.

Una vez que se cumple la condición, la falla debe determinarse como actual, pero nuevamente puede determinarse como almacenada.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de temperatura del refrigerante

líquidos.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de temperatura del refrigerante. Si es necesario, corrija el problema.

Asegúrese de que la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante no sea cero o infinito (es decir, que no haya ningún mal funcionamiento obvio).

Compare los valores de resistencia del sensor con los valores indicados en la sección "Información adicional".

Compruebe que la resistencia del sensor cambia con la temperatura.

Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, vía "13" - vía "B1" del sensor de temperatura del agua;
- ECM, vía "73" - vía "B2" del sensor de temperatura del agua.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

Después de solucionar el problema, siga: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar información sobre fallas de la memoria de la ECU; realice una verificación de cumplimiento.

DF002 - Circuito sensor de temperatura del aire

- Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

- En primer lugar solucionar el fallo DF587 "Tensión de alimentación sensores +5 V" si es actual o memorizado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de que la temperatura del aire cambia por encima del límite establecido.

Una vez que se cumple la condición, la falla debe determinarse como actual, pero nuevamente puede determinarse como almacenada.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de temperatura aire seco.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de temperatura del aire.

Si es necesario, corrija el problema.

Asegúrese de que la resistencia del sensor de temperatura del aire no sea cero ni infinita (es decir, que no haya ningún mal funcionamiento evidente).

Compare los valores de resistencia del sensor con los valores indicados en la sección "Información adicional".

Compruebe que la resistencia del sensor cambia con la temperatura.

Si es necesario, reemplace el sensor de temperatura del aire.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

ECM, vía "49" - vía "1" del sensor de temperatura del aire;
ECM, vía "77" - vía "2" del sensor de temperatura del aire.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF022 - Circuito testigo OBD

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de emitir el comando AC047

"Luz de advertencia del sistema de diagnóstico a bordo"

Características:

- 2/3/4 en faltas actuales.

por cualquier fallo almacenado.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, pin “34” – grupo de instrumentos.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la presencia de “+” 12 V en el contacto del testigo OBD.

Compruebe el estado de los fusibles de alimentación del cuadro de instrumentos.

Si es necesario, corrija el problema.

Si la falla persiste, realice un diagnóstico en el grupo de instrumentos.

DF023 - Circuito de luces de emergencia de temperatura del refrigerante

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después del comando AC116

"Lámpara de advertencia de temperatura del refrigerante de emergencia."

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, pin “9” – grupo de instrumentos.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la presencia de “+” 12 V en el contacto del testigo de emergencia de temperatura del refrigerante.

Compruebe el estado de los fusibles de alimentación del cuadro de instrumentos.

Si es necesario, corrija el problema.

Si la falla persiste, realice un diagnóstico en el grupo de instrumentos.

DF038 - ECU

Instrucciones de diagnóstico: ninguna

La ECU está defectuosa o el software no coincide con el vehículo.

Asegúrese de que la configuración de la ECU coincida con el equipo instalado en el vehículo.

Si no corresponde, entonces reprogramar la ECU.

Si la falla persiste, reemplace la ECU.

Una vez corregida la avería, realizar: una prueba en carretera y luego una nueva verificación con el útil de diagnóstico; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar información sobre fallas de la memoria de la ECU; realice una verificación de cumplimiento.

DF040 - Circuito inyector cilindro nº1

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

En primer lugar Primero maneje la falla DF084 Circuito de control del relé del actuador si está actual o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que el fallo se haga actual para evitar dañar el catalizador.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el siguiente procedimiento para verificar el circuito del inyector del cilindro n° 1.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del inyector nº 1. Si es necesario, repare la avería.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace la boquilla.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “1” del bloque de cableado al inyector del cilindro N° 1. Si es necesario, reparar la falla en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "59" - vía "2" del inyector del cilindro nº1.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF041 - Circuito inyector cilindro nº2

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que el fallo se haga actual para evitar dañar el catalizador.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el siguiente procedimiento para verificar el circuito del inyector del cilindro n° 2.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del inyector nº 2. Si es necesario, repare la avería.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace la boquilla.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “1” del bloque de cableado al inyector del cilindro N° 2. Si es necesario, reparar la falla en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECU, vía "90" - vía "2" del inyector del cilindro nº 2.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF042 - Circuito inyector cilindro nº3

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que la falla se haga actual para evitar dañar el catalizador.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para verificar el circuito del inyector del cilindro n.° 3.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del inyector nº 3. Si es necesario, repare la avería.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace la boquilla.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “1” del bloque de cableado al inyector del cilindro N° 3. De ser necesario, reparar la falla en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "60" - vía "2" del inyector del cilindro nº3.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF043 - Circuito inyector cilindro nº4

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que la falla se haga actual para evitar dañar el catalizador.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el siguiente procedimiento para verificar el circuito del inyector del cilindro n° 4.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del inyector nº 4. Si es necesario, repare la avería.

Mida y compare el valor de resistencia del inyector con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace la boquilla.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “1” del bloque de cableado al inyector del cilindro N° 4. De ser necesario, reparar la falla en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "89" - vía "2" del inyector del cilindro nº4.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF081 - Circuito electroválvula purga canister

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de emitir el comando AC017

"Válvula solenoide para purga del recipiente."

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito de la válvula solenoide de purga

adsorbedor.

Compruebe la confiabilidad de la conexión y el estado del conector de la válvula solenoide de purga del recipiente. Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare el valor de resistencia de la válvula solenoide de purga del recipiente con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace la válvula solenoide de purga del recipiente.

Con el encendido encendido, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “1” del bloque de cableado a la válvula de purga del recipiente. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "4" - vía "2" de la electroválvula de purga del depósito.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

Después de solucionar el problema, siga: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; manejar otras fallas mal funcionamiento detectado por la herramienta de diagnóstico y luego borrar la información sobre mal funcionamiento de la memoria de la ECU; realice una verificación de cumplimiento.

DF082 - Circuito de calefacción sonda de oxígeno aguas arriba

Circuito abierto o cortocircuito
Fallo en el circuito de alimentación del elemento calefactor
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado

Se determina que la falla es actual después de emitir el comando AC018

"Calefacción del sensor de oxígeno aguas arriba" o después de arrancar el motor.

Características:

- 3/4/5 en fallas actuales.
- 1/2 por cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas arriba.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno. Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare el valor de resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas arriba con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace el sensor.

Con el encendido puesto, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “4” del bloque de cableado al sensor de oxígeno superior. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "63" - vía "3" del sensor de oxígeno anterior.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF083 - Circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas abajo

Circuito abierto o cortocircuito
Fallo en el circuito de alimentación del elemento calefactor
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de emitir el comando AC019

"Calentamiento del sensor de oxígeno posterior" o después de un cierto tiempo de funcionamiento del motor bajo carga (prueba en carretera).

Características:

- 3/4/5 en fallas actuales.
- 1/2 por cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito de calefacción del sensor de oxígeno aguas abajo.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno. Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare el valor de resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace el sensor.

Con el encendido puesto, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “4” del bloque de cableado al sensor de oxígeno inferior. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "65" - vía "3" del sensor de oxígeno inferior.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF084 - Circuito de control del relé del actuador

Circuito abierto o cortocircuito
Circuito abierto
Corto a tierra
Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se detecta como corriente después de encender el encendido.

Si hay varios fallos, solucione este fallo primero.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Compruebe la fiabilidad de la conexión del arnés del sistema de encendido a tierra del vehículo Yo.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé del actuador. Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la presencia de tensión de 12 V en el contacto “A1” del relé del actuador.

Si es necesario, reparar la avería en el circuito hasta el fusible.

Compruebe si hay circuitos abiertos en el devanado del relé de los actuadores.

Si es necesario, reemplace el relé.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECU, contacto "39" - contacto "A2" del relé del actuador.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF091 - Información sobre la velocidad del vehículo

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de una prueba en carretera.

Realiza una prueba en carretera en una pendiente cuesta arriba a una velocidad constante.

Realiza una prueba en carretera en pendiente sin pisar el pedal del acelerador.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de velocidad del vehículo.

Si el ordenador de inyección no recibe información de la velocidad del vehículo, comprobar si hay posibles daños en el mazo de cables del sistema de encendido.

Comprueba la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de velocidad.

Si es necesario, solucione los problemas.

Si la falla persiste, desconectar el conector del mazo de cables del sensor de velocidad del vehículo.

Con el contacto puesto, comprobar la presencia de tensión de + 12 V en el contacto “2” del bloque al sensor y la presencia de masa en el contacto “1” del bloque al sensor.

Si no hay + 12 V en el contacto “2” del bloque al sensor, verifique el estado del circuito al relé del actuador.

Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el relé del actuador

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- relé del actuador, contacto "A5" - contacto "2" del sensor de velocidad del vehículo;

- “tierra” - contacto “1” del sensor de velocidad del vehículo;
- ECU, pin "53" - pin "3" del sensor de velocidad del vehículo.

Si es necesario, solucione los problemas.

Si la falla persiste, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.

DF092 - Circuito sensor de oxígeno aguas arriba

Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Resolver primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

En ralentí, comprobar que el estado ET052 Calefacción sonda de oxígeno aguas arriba esté ON, esperar hasta

El estado ET300 "Control mezcla combustible" cambiará a "ON", luego esperar 5 minutos.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de oxígeno ascendente.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas arriba.

Compruebe si hay humedad en el conector (una posible causa de “fallos” durante el overclocking).

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe si hay fugas de aire en el área entre el colector de escape y el convertidor catalítico.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, vía "45" - vía "2" de la sonda de oxígeno anterior;
- ECM, vía "80" - vía "1" del sensor de oxígeno anterior.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, sustituir el sensor de oxígeno.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

Después de solucionar el problema, siga: instrucciones de diagnóstico para confirmar la reparación; procesar otros no fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico, luego borrar la información sobre fallas de la memoria de la ECU; realizar verificación de cumplimiento

DF093 - Circuito sensor de oxígeno aguas abajo

Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Resolver primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado

La falla se define como actual después de:

- prueba en carretera a velocidad constante, después de encender el electroventilador de refrigeración y activar el estado ET056 “Control de la mezcla con doble realimentación del contenido de oxígeno de los gases de escape” (característica “SÍ”);
- prueba en carretera a velocidad constante, después de encender el electroventilador y luego aplicar el freno motor (con la marcha engranada y el pedal del embrague soltado), y estado ET278 "Posición mariposa: ralentí" (característica "SÍ") activado.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de oxígeno aguas abajo.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas abajo.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe si hay fugas de aire en el área entre los dos sensores de oxígeno.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, vía "44" - vía "2" de la sonda de oxígeno anterior;
- ECM, vía "76" - vía "1" del sensor de oxígeno anterior.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, sustituir el sensor de oxígeno.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF123 - Fallo de combustión de la mezcla, que provoca un aumento del contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

El estado ET061 "Detección de cilindro 1 Adaptación desalineación de rotación" debe estar activado (establecido en "SÍ") para detectar falla de encendido en un cilindro específico. Los siguientes estados proporcionan información sobre la naturaleza y la ubicación del fallo:

- ET057 "Fallo de mezcla en cilindro 1";
- ET058 "Fallo de mezcla en cilindro 2";
- ET059 "Fallo de mezcla en cilindro 3";
- ET060 "Fallo de mezcla en el cilindro 4."

Si se detecta falla de encendido en un solo cilindro (el estado ET057, o ET058, o ET059, o ET060 está activo), entonces la falla está asociada con un elemento que interviene en el proceso de encendido de la mezcla de solo este cilindro:

- mal funcionamiento del inyector, de la bujía, del cable de alto voltaje o de la bobina de encendido tipo dedo (para el motor K4M). Antes de sustituir el elemento, puedes comprobarlo moviéndolo a otro cilindro.

Si se detectan fallas de encendido en un par de cilindros No. 1 y No. 4, o No. 2 y No. 3 (los estados ET057 y ET060, o ET058 y ET059 están activos, respectivamente), entonces el mal funcionamiento está asociado con un elemento que interviene en el proceso de encendido de la mezcla en los cilindros correspondientes:

- un mal funcionamiento en el circuito de alto voltaje de una de las bobinas de la bobina de encendido de cuatro terminales o del circuito de control de la bobina de encendido.

Si se detectan fallos de encendido en los cuatro cilindros (estados ET057, ET058, ET059, ET060 activos), entonces la falla se debe a lo siguiente:

- mal funcionamiento de la bomba de combustible, filtro de combustible, falta de coincidencia del grado requerido de gasolina, falta de coincidencia del tipo de bujías.

Compruebe el sistema de encendido.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la compresión en los cilindros del motor.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la fijación del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor, la holgura entre el sensor y la corona del volante.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el mal funcionamiento persiste, verificar: filtro de combustible, suministro y presión de combustible, estado de la bomba de combustible, limpieza del tanque de combustible, estado de los inyectores. Eliminar fallas en el sistema de suministro de combustible.

Después de solucionar el problema capacidad de realizar: procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar información sobre fallas de la memoria de la ECU; Para confirmar la reparación realice la programación necesaria y la prueba de diagnóstico de fallas de mezcla "Diagnóstico de detección de fallas de mezcla".

DF124 - Fallo de combustión de la mezcla que provoca fallo del convertidor catalítico

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

- ET057 "Fallo de mezcla en cilindro 1";
- ET058 "Fallo de mezcla en cilindro 2";
- ET059 "Fallo de mezcla en cilindro 3";
- ET060 "Fallo de mezcla en el cilindro 4."

- un mal funcionamiento en el circuito de alto voltaje de una de las bobinas de la bobina de encendido de cuatro terminales o del circuito de control de la bobina de encendido.

Si se detectan fallos de encendido en los cuatro cilindros (estados ET057, ET058, ET059, ET060 activos), entonces la falla se debe a lo siguiente:

- mal funcionamiento de la bomba de combustible, filtro de combustible, falta de coincidencia del grado requerido de gasolina, falta de coincidencia del tipo de bujías.

Compruebe el sistema de encendido.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la compresión en los cilindros del motor.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la fijación del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor, la holgura entre el sensor y la corona del volante.

Si es necesario, corrija el problema.

Después de eliminar la falla, haga lo siguiente: procese otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego elimine la información sobre las fallas de la memoria de la ECU; Para confirmar la reparación, realice la programación necesaria y la prueba de diagnóstico de fallos de encendido de acuerdo con el párrafo "Diagnóstico de detección de fallos de encendido".

DF232 - Circuito sensor de presión de refrigerante

Instrucciones de diagnóstico

Características:

En vehículos equipados con un sensor de presión de refrigerante (la información sobre el funcionamiento del sistema de aire acondicionado se envía al ECM), la computadora recalcula el parámetro PR125 "Potencia consumida por el compresor de aire acondicionado" en función de los valores de presión de refrigerante. Si el parámetro PR037 "Presión de refrigerante" es anormal, el valor del parámetro PR125 puede ser incorrecto.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de presión del refrigerante.

Si es necesario, corrija el problema.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, pin "18" - pin "C" del sensor de presión del refrigerante;
- ECM, vía "82" - vía "A" del sensor de presión del refrigerante;
- ECM, vía "83" - vía "B" del sensor de presión del refrigerante.

Si es necesario, solucione los problemas.

Si el problema persiste, reemplace el sensor de presión de refrigerante.

DF328 - Circuito sensor de posición del acelerador

Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

En primer lugar solucionar el fallo DF587 "Tensión de alimentación sensores +5 V", si es el mismo tabernáculos o conservados.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de:

- ponga el contacto, no pise el pedal del acelerador durante 10 segundos;
- pise suavemente el pedal del acelerador hasta el fondo, moviendo el sensor de posición del acelerador de la posición "inactivo" a la posición de "carga completa", y mantenga presionado el pedal en este estado durante 10 segundos.

Una vez que se cumple la condición, la falla debe determinarse como actual, pero nuevamente puede determinarse como almacenada.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de posición del acelerador.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de posición del acelerador. Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe que la resistencia del sensor de posición del acelerador no sea cero o infinito (es decir, que no haya ningún mal funcionamiento evidente).

Comparar valores de resistencia del sensor

Compruebe que la resistencia del sensor cambia suavemente cuando la válvula del acelerador se mueve desde la posición de ralentí a la posición de carga completa.

Si es necesario, reemplace el sensor de posición del acelerador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, pin "43" - pin "C" del sensor de posición del acelerador;
- ECM, pin "74" - pin "B" del sensor de posición del acelerador;
- ECU, pin "75" - pin "A" del sensor de posición del acelerador.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste consultar interpretación del fallo DF587 "Tensión de alimentación sensores +5 V".

DF330 - Circuito del sensor de detonación

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

El mal funcionamiento se determina como actual después de una prueba en carretera cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento en condiciones de carga.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor de detonación.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de detonación.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe el par de apriete del sensor de detonación en el bloque de cilindros.

Si es necesario, corrija el problema.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, pin "19" - pantalla del sensor de detonación;
- ECM, pin "20" - pin "1" del sensor de detonación;
- ECM, pin "79" - pin "2" del sensor de detonación.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF336 - Circuito del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor

- 1 Mal funcionamiento de la sección marcadora del sensor en la corona del volante
- 2 No hay señal del sensor

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Trate primero el circuito del sensor MAP del fallo DF353 si está actual o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de que se enciende el motor de arranque durante 10 segundos o se arranca el motor.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el siguiente procedimiento para verificar la velocidad del motor y el circuito del sensor de posición.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor. Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la fiabilidad de la fijación del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor. Si es necesario, corrija el problema.

Compare el valor de resistencia del sensor. Si es necesario, reemplace el sensor.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, pin "24" - pin "B" del sensor de posición y frecuencia rotación del cigüeñal del motor;
- ECM, pin "54" - pin "A" del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe el estado de la sección marcadora de la corona del volante.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

Después de eliminar la avería realizar: verificar que el estado ET422 "Resultados del diagnóstico fallos tenidos en cuenta" sea "Sí", en caso contrario realizar la programación según el apartado "Condiciones de diagnóstico del sistema de diagnóstico de a bordo"; procesar otras fallas detectadas por la herramienta de diagnóstico y luego eliminar información sobre fallas de la memoria de la ECU; realice una verificación de cumplimiento.

DF352 - Circuito del sistema inmovilizador electrónico

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado

Una falla se define como corriente si se detecta cuando se enciende el encendido.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del contacto "58" del conector del ECM.

Si es necesario, corrija el problema.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "58" - vía "36" UCH.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el mal funcionamiento persiste, realice un diagnóstico en el sistema inmovilizador del motor.

DF353 - Circuito sensor de presión absoluta

- 1 Circuito abierto o cortocircuito
- 2 Cambio de presión en el colector

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Resolver primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

El mal funcionamiento se define como actual después de que el motor arranca y la velocidad del motor excede las 608 rpm durante al menos 10 segundos.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del sensor MAP.

Si se determina que la avería se presenta sólo con el motor en marcha, comprobar, con el contacto puesto, que el parámetro PR429 corresponda a la posición del acelerador “ralentí” y “plena carga”.

Presione suavemente el pedal del acelerador (desde la posición de ralentí) hasta el fondo y asegúrese de que el ángulo de apertura del acelerador aumenta a medida que se mueve el pedal.

Si los parámetros no son correctos consultar la interpretación del parámetro PR429 "Posición del acelerador medida".

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector del sensor de presión absoluta.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe si el sensor está apretado en el colector de admisión.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, vía "15" - vía "A" del sensor de presión absoluta;
- ECM, vía "16" - vía "B" del sensor de presión absoluta;
- ECM, pin "78" - pin "C" del sensor de presión absoluta.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste consultar interpretación del fallo DF587 "Tensión de alimentación sensores +5 V".

DF360 - Circuito de control de ralentí

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 circuito abierto
- 3 cortocircuito a tierra
- 4 Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito de control de ralentí.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del conector de control de aire inactivo.

Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare Enrosque el valor de resistencia del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí con el valor indicado en la sección "Información adicional".

Si es necesario, reemplace el control de aire inactivo.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, pin "12" - pin "B" del control de aire inactivo;
- ECM, contacto "41" - contacto "A" del control de aire inactivo;
- ECM, pin "42" - pin "C" del control de aire inactivo;
- ECM, pin "72" - pin "D" del control de aire inactivo.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF361 - Circuito de bobina de encendido de los cilindros nº 1 y nº 4

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 circuito abierto
- 3 cortocircuito a tierra
- 4 Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas

En primer lugar tratar los fallos DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" y DF514 "Circuito relé bomba gasolina" si están actuales o memorizados.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que el fallo se haga actual, para no dañar el catalizador, o encender el motor de arranque durante 10 segundos.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento a continuación para verificar el circuito de la bobina de encendido para el cilindro No. 1-4.

Verificar la confiabilidad de la conexión y el estado del conector de la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro N° 1 y N° 4 (para el motor K4M). Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare los valores de resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro N° 1 y N° 4 (para el motor K4M) con los valores indicados al final del artículo “Información adicional”. Si es necesario, reemplace la bobina de encendido.

Con el encendido puesto, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “C” del bloque de cableado a la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), en el contacto “1” del bloque de cableado al Bobina de encendido individual del cilindro nº 1 (para el motor K4M).

Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el contacto "B5" del relé de la bomba de gasolina, ver interpretación de la falla DF514 "Circuito del relé de la bomba de gasolina".

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- para el motor K7M - ECM, contacto "32" - contacto "A" de la bobina de encendido;
- para el motor K4M - ECU, contacto "32" - contacto "2" de la bobina de encendido del cilindro N° 4, y contacto "1" de la bobina de encendido del cilindro N° 4 - contacto "2" de la bobina de encendido del cilindro nº 1.

Si es necesario, corrija el problema.

Si la falla persiste sustituir la bobina de encendido correspondiente.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF362 - Circuito de bobina de encendido de los cilindros nº 2 y nº 3

- 1 circuito abierto o cortocircuito
- 2 circuito abierto
- 3 cortocircuito a tierra
- 4 Cortocircuito a + 12 V

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas

En primer lugar tratar los fallos DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V" y DF514 "Circuito relé bomba gasolina" si están actuales o memorizados.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Arrancar el motor y detenerlo inmediatamente después de que el fallo se haga actual, para no dañar el catalizador, o encender el motor de arranque durante 10 segundos.

Características:

- 2/3/4 en fallas actuales.
- 1 para cualquier fallo almacenado.

Cuando se detecta una falla actual Es correcto utilizar el método siguiente para comprobar el circuito de la bobina de encendido del cilindro nº 2-3.

Verificar la confiabilidad de la conexión y el estado del conector de la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro N° 2 y N° 3 (para el motor K4M). Si es necesario, corrija el problema.

Mida y compare los valores de resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), bobinas de encendido individuales del cilindro N° 2 y N° 3 (para el motor K4M) con los valores indicados al final del artículo “Información adicional”. Si es necesario, reemplace la bobina de encendido.

Con el encendido puesto, verifique la presencia de voltaje de 12 V en el contacto “C” del bloque de cableado a la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M), en el contacto “1” del bloque de cableado al bobina de encendido individual del cilindro nº 2 (para el motor K4M).

Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el contacto "B5" del relé de la bomba de gasolina, ver interpretación de la falla DF514 "Circuito del relé de la bomba de gasolina".

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- para el motor K7M - ECU, contacto "1" - contacto "B" de la bobina de encendido;
- para el motor K4M - ECU, contacto "1" - contacto "2" de la bobina de encendido del cilindro

No. 3, y contacto "1" de la bobina de encendido del cilindro No. 3 - contacto "2" de la bobina de encendido del cilindro No. 2.

Si es necesario, corrija el problema.

Si la falla persiste sustituir la bobina de encendido correspondiente.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF378 - Comunicación entre el calculador ABS y el calculador de inyección

Compruebe la conexión y el estado del conector de la ECU del ABS.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la conexión y el estado del conector del ECM.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el problema persiste, ejecute diagnósticos en la red multiplex.

Si la falla persiste, realice un diagnóstico en la ECU del ABS.

DF390 - Mal funcionamiento del sensor de oxígeno

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de fallas almacenadas y actuales:

- El mal funcionamiento se define como actual después de que arranca el motor.

Características:

Este mal funcionamiento indica una discrepancia entre la señal del sensor de oxígeno aguas arriba y el valor real.

Revise el sistema de escape en busca de fugas.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la conexión y el estado del conector del sensor de oxígeno aguas arriba.

Si es necesario, corrija el problema.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, vía "45" - vía "2" de la sonda de oxígeno anterior;
- ECM, vía "63" - vía "3" de la sonda de oxígeno anterior;
- ECM, vía "80" - vía "1" del sensor de oxígeno anterior.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, sustituir el sensor de oxígeno.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF394- Mal funcionamiento del catalizador

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de fallas almacenadas y actuales:

La falla se define como actual después de que arranca el motor.

Características:

Este mal funcionamiento indica una discrepancia entre las señales de los sensores de oxígeno superior e inferior.

Revise el sistema de escape en busca de fugas.

Si es necesario, corrija el problema.

Inspeccione el convertidor catalítico. La presencia de deformaciones en la carcasa puede provocar un mal funcionamiento.

Mediante una inspección visual, asegúrese de que no haya signos de sobrecalentamiento severo. (El agua fría sobre un convertidor catalítico caliente puede destruirlo).

Registrar, no registrar o consumo excesivo de aceite o refrigerante. Pregunta al propietario si ha utilizado aditivos u otros productos similares. Estos productos pueden provocar la obstrucción del convertidor catalítico, lo que posteriormente puede provocar su fallo.

Comprueba con la herramienta de diagnóstico si la mezcla ha fallado.

Si es necesario corregir la avería, consultar interpretación del fallo DF124.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF514 - Circuito relé bomba combustible

- 1 Mal funcionamiento del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible
- 2 Mal funcionamiento del circuito de control del relé de la bomba de combustible

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Resolver primero el fallo DF587 "Tensión alimentación sensor +5 V", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que la falla es actual después de que se emite el comando AC015 “Relé de la bomba de combustible”.

Esta avería es prioritaria.

Características:

Si se detecta un mal funcionamiento actual, utilice el procedimiento siguiente para probar el circuito del relé de la bomba de combustible.

- 1 Mal funcionamiento del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible:

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de la bomba de combustible.

Si es necesario, corrija el problema.

Verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto “B3” del relé de la bomba de combustible. Si es necesario reparar la avería en el circuito hasta el fusible.

Pon el contacto, emite el mando AC015 “Relé de la bomba de gasolina” y verifica la presencia de tensión de 12 V en el contacto “B5” del relé de la bomba de gasolina. Si es necesario, reemplace el relé de la bomba de combustible.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - contacto "C" de la bobina de encendido de cuatro terminales (para el motor K7M);
- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - contacto "1" de las bobinas de encendido individuales de los cilindros nº 1 y nº 2 (para el motor K4M);
- relé de la bomba de combustible, contacto "B5" - bomba de combustible.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

- 2 Mal funcionamiento del circuito de control del relé de la bomba de combustible:

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé de la bomba de combustible.

Si es necesario, corrija el problema.

Con el contacto puesto, verificar la presencia de tensión de 12 V en el contacto “B1” del relé de la bomba de combustible. Si es necesario, repare la falla en el circuito al interruptor de encendido.

Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del relé de la bomba de combustible.

Si es necesario, reemplace el relé.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECM, vía "68" - vía "B2" del relé de la bomba de gasolina.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

DF524 - Tensión de salida del relé del actuador

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Prioridad en el manejo de fallas:

Tratar primero el fallo DF084 "Circuito de control del relé del actuador", si está vigente o almacenado.

Condiciones de diagnóstico de fallas almacenadas y actuales:

La falla se detecta como corriente después de encender el encendido.

Compruebe el estado de la batería y la fiabilidad de los terminales del cable de tierra del mazo del sistema de encendido.

Si es necesario, corrija el problema.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado del bloque al relé del actuador.

Si es necesario, corrija el problema.

Verifique la presencia de voltaje de 12 V en el pin “A3” los actuadores.

Si es necesario, reparar la avería en el circuito hasta el fusible.

Con el contacto puesto, comprobar la presencia de tensión de 12 V en el contacto “A5” del relé del actuador.

Si es necesario, reemplace el relé del actuador.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuito abierto y cortocircuito:

- ECU, contacto "66" - contacto "A5" del relé del actuador.

Si es necesario, corrija el problema.

Verificar uno a uno si hay cortocircuitos en los circuitos de los actuadores (inyectores, electroválvula de purga del canister, etc.).

Si es necesario, corrija el problema.

DF587 - Tensión de alimentación + sensores 5 V

- 1 Circuito abierto o cortocircuito

Instrucciones de diagnóstico

Condiciones de diagnóstico de un fallo almacenado:

Se determina que el fallo es actual tras comprobar el parámetro PR071 "Tensión de alimentación del ordenador" (la tensión medida de la batería con el contacto puesto y el motor parado es de aproximadamente 12 V):

- si el parámetro tiene un valor de aproximadamente 16 V, entonces esto significa un cortocircuito a tierra;
- si el parámetro tiene un valor de aproximadamente 10,7 V, entonces esto significa un cortocircuito a + 12 V de uno de los circuitos de alimentación de 5 V.

Compruebe la fiabilidad de la conexión y el estado de los conectores del sensor de posición del acelerador, sensor de presión absoluta y sensor de presión del refrigerante.

Si es necesario, corrija el problema.

Utilizando la placa de contactos universal, verifique si hay circuitos abiertos y cortocircuitos en los siguientes circuitos:

- ECM, pin "74" - pin "B" del sensor de posición del acelerador;
- ECM, vía "83" - vía "B" del sensor de presión del refrigerante;
- ECM, pin "78" - pin "C" del sensor de presión absoluta.

Si es necesario, corrija el problema.

Si el fallo persiste, solucione otros fallos y luego realice un control de conformidad.

Información adicional

Resistencia del sensor de posición del acelerador:

- ruta conductora = 1200 ohmios ± 240 ohmios;
- contacto móvil ≤ 1050 ohmios.

Resistencia del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí:

- a 25 °C = 53 Ohmios ± 5,3 Ohmios.

Resistencia de la bobina de encendido de cuatro terminales SAGEM (en motor K7M):

- devanado primario = 0,5 ohmios ± 0,02 ohmios;
- devanado secundario = 11000 ohmios ± 1650 ohmios.

Resistencia de la bobina de encendido individual BERU (en motor K4M):

- devanado primario = 0,54 ohmios ± 0,03 ohmios;
- devanado secundario = 10700 ohmios ± 1600 ohmios.

Resistencia del devanado del inyector:

- a 20 °C = 14,5 Ohmios ± 0,7 Ohmios.

Resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno superior:

- a 23 °C = 3 - 15 ohmios.

Resistencia del elemento calefactor del sensor de oxígeno aguas abajo:

- a 23 °C = 3 - 15 ohmios.

Resistencia del sensor de posición y velocidad del cigüeñal del motor:

- a 23 °C = 200 - 270 ohmios.

Resistencia de la válvula solenoide de purga del recipiente:

- a 23 °C = 26 Ohmios ± 4 Ohmios.

Tabla 1. Resistencia del sensor de temperatura Ohmios versus temperatura del aire:

-10° - 10000 ±1000 ohmios; 25° - 2000 ±120 ohmios; 50° - 810 ±48,6 ohmios; 80° - 309 ±18,5 ohmios; 110° - 135 ±8,1 ohmios

Tabla 2. Resistencia del sensor de temperatura del refrigerante, Ohmios:

-10° - 12000 ±1080 ohmios; 25° - 2000 ±100 ohmios; 50° - 811 ±40,5 ohmios; 80° - 282 ±8,5 ohmios; 110° - 115 ±2,3 ohmios

Comprobación del sistema de encendido:

- comprobar el estado, el aislamiento y la integridad de los mazos de cables de alta tensión (para una bobina de encendido de cuatro terminales);
- comprobar el estado y los pares de apriete de las bujías, así como su conformidad con el motor;
- comprobar el estado de los conectores de la bobina de encendido;
- comprobar el estado y el valor de resistencia de los devanados de la bobina de encendido;
- con el contacto puesto, comprobar la presencia de tensión de alimentación de + 12 V en las bobinas de encendido;
- si es necesario, eliminar los fallos detectados.

Comprobación del sistema de suministro de combustible:

- presión de combustible en la línea de combustible en la salida de combustible depósito con el motor en marcha (bomba electrónica encendida) = 3,5 bar ± 0,2 bar;
- La productividad de EBN es de al menos 60 l/hora.