ECM-Fehlercodes und Fehlerbehebung für Lada Largus

Fehlercodetabelle

Code – Beschreibung

DF001 Kühlmitteltemperatursensorkreis

DF002 Lufttemperatursensor-Schaltkreis
DF022 OBD-Warnlichtschaltung
DF023 Notstromkreis der Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte
DF038-ECU
DF040 Zylinder-Einspritzkreis Nr. 1
DF041 Zylinder Nr. 2 Einspritzkreis
DF042 Zylinder Nr. 3 Einspritzkreis
DF043 Zylinder Nr. 4 Einspritzkreis
DF081 Schaltkreis des Kanisterspülmagnetventils
DF082 Vorgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis
DF083 Unterer Sauerstoffsensor-Heizkreis
DF084 Aktuatorrelais-Steuerkreis
DF091 Fahrzeuggeschwindigkeitsinformationen
DF092 Stromkreis des vorgeschalteten Sauerstoffsensors
DF093 Nachgeschalteter Sauerstoffsensorkreis
DF123 Fehlzündung des Gemisches, was zu einem Anstieg des Gehalts an giftigen Substanzen in den Abgasen führt
DF124 Fehlzündung des Gemisches führt zum Ausfall des Katalysators
DF232 Kältemitteldrucksensorkreis
DF328 Schaltkreis des Drosselklappensensors
DF330 Klopfsensor-Schaltkreis
DF336 Schaltkreis des Motorkurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors
DF352 Schaltkreis des elektronischen Wegfahrsperrensystems
DF353 Absolutdrucksensorschaltung
DF360 Leerlaufsteuerkreis
DF361 Zündspulenkreis der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4
DF362 Schaltung der Zündspulen der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3
DF378 Kommunikation zwischen dem ABS-Computer und dem Einspritzcomputer
DF390 Fehlfunktion des Sauerstoffsensors
DF394 Fehlfunktion des Katalysators
DF514 Kraftstoffpumpenrelaisschaltung
DF524 Aktuatorrelais-Ausgangsspannung
DF587 Versorgungsspannung + 5 V Sensoren

Fehlercode, Fehlererklärung und Methoden zur Fehlerbehebung

DF001 – Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

- Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "Versorgungsspannung +5 V Sensoren", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

- Die Störung wird als aktuell definiert, nachdem die Kühlmitteltemperatur über den eingestellten Grenzwert steigt.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell eingestuft werden, kann jedoch erneut als gespeichert eingestuft werden.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors zu testen

Flüssigkeiten.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Kühlmitteltemperatursensors. Beheben Sie ggf. das Problem.

Stellen Sie sicher, dass der Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Vergleichen Sie die Sensorwiderstandswerte mit den im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Werten.

Überprüfen Sie, ob sich der Sensorwiderstand mit der Temperatur ändert.

Ersetzen Sie ggf. den Kühlmitteltemperatursensor.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Spur "13" – Spur "B1" des Kühlmitteltemperatursensors;
- ECM, Spur "73" – Spur "B2" des Kühlmitteltemperatursensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Befolgen Sie nach der Fehlerbehebung: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann Informationen über Fehler aus dem ECU-Speicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF002 – Schaltkreis des Lufttemperatursensors

- Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

- Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "Versorgungsspannung +5 V Sensoren", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler gilt als aktuell, wenn die Lufttemperatur über den eingestellten Grenzwert steigt.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell eingestuft werden, kann jedoch erneut als gespeichert eingestuft werden.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Temperatursensors zu testen trockene Luft.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Lufttemperatursensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Stellen Sie sicher, dass der Widerstand des Lufttemperatursensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Vergleichen Sie die Sensorwiderstandswerte mit den im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Werten.

Überprüfen Sie, ob sich der Sensorwiderstand mit der Temperatur ändert.

Ersetzen Sie ggf. den Lufttemperatursensor.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

ECM, Spur "49" – Spur "1" des Lufttemperatursensors;
ECM, Spur "77" – Spur "2" des Lufttemperatursensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF022 - OBD-Warnlichtschaltung

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell eingestuft, nachdem der Befehl AC047 ausgegeben wurde

"Warnleuchte für das On-Board-Diagnosesystem"

Funktionen:

- 2/3/4 bei aktuellen Fehlern.

für alle gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Pin "34" – Kombiinstrument.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt der OBD-Warnleuchte "+" 12 V anliegen.

Überprüfen Sie den Zustand der Sicherungen der Stromversorgung des Kombiinstruments.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose am Kombiinstrument durch.

DF023 – Notstromkreis der Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird nach dem Befehl AC116 als aktuell eingestuft.

"Warnleuchte für Notfall-Kühlmitteltemperatur."

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Pin "9" – Kombiinstrument.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt der Notfallwarnleuchte für die Kühlmitteltemperatur "+" 12 V anliegen.

Überprüfen Sie den Zustand der Sicherungen der Stromversorgung des Kombiinstruments.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose am Kombiinstrument durch.

DF038 - Steuergerät

Diagnoseanweisungen – Keine

Das Steuergerät ist defekt oder die Software passt nicht zum Fahrzeug.

Stellen Sie sicher, dass die ECU-Konfiguration mit der im Fahrzeug installierten Ausrüstung übereinstimmt.

Wenn es nicht übereinstimmt, programmieren Sie das Steuergerät neu.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie das Steuergerät.

Nachdem der Fehler behoben wurde, führen Sie Folgendes durch: eine Probefahrt und anschließend eine erneute Überprüfung mit dem Diagnosegerät; Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann Informationen über Fehler aus dem ECU-Speicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF040 – Nr. 1-Zylinder-Einspritzkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Zuallererst Behandeln Sie zuerst den Fehler DF084 Aktuatorrelais-Steuerkreis, wenn dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler aufgetreten ist, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 1 zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Injektors Nr. 1. Beheben Sie ggf. den Fehler.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie gegebenenfalls die Düse.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "1" des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 1 eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "59" – Spur "2" des Einspritzventils von Zylinder Nr. 1.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF041 – Einspritzkreis für Zylinder Nr. 2

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler aufgetreten ist, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 2 zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Injektors Nr. 2. Beheben Sie ggf. den Fehler.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie gegebenenfalls die Düse.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "1" des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 2 eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECU, Spur "90" – Spur "2" des Injektors von Zylinder Nr. 2.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF042 – Einspritzkreis für Zylinder Nr. 3

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler aufgetreten ist, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 3 zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Injektors Nr. 3. Beheben Sie ggf. den Fehler.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit der im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebene Wert.

Ersetzen Sie gegebenenfalls die Düse.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "1" des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 3 eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "60" – Spur "2" des Einspritzventils von Zylinder Nr. 3.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF043 – Einspritzkreis Nr. 4 Zylinder

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler aufgetreten ist, um eine Beschädigung des Katalysators zu vermeiden.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Einspritzkreis des Zylinders Nr. 4 zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Injektors Nr. 4. Beheben Sie ggf. den Fehler.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Einspritzventils mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie gegebenenfalls die Düse.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "1" des Kabelbaumblocks zum Einspritzventil von Zylinder Nr. 4 eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "89" – Spur "2" des Einspritzventils von Zylinder Nr. 4.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF081 – Schaltkreis des Kanisterspülmagnetventils

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell eingestuft, nachdem der Befehl AC017 ausgegeben wurde

"Magnetventil für Kanisterspülung."

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine Stromstörung festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Stromkreis des Spülmagnetventils zu testen

Adsorber.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Kanisterspülmagnetventils. Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des Behälterspülmagnetventils mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie bei Bedarf das Magnetventil für die Kanisterspülung.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "1" des Kabelbaumblocks zum Aktivkohlebehälter-Entlüftungsventil eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "4" – Spur "2" des Behälterspülmagnetventils.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Befolgen Sie nach der Fehlerbehebung: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; Behandeln Sie andere Fehler vom Diagnosetool erkannte Fehlfunktionen, dann Informationen über Fehlfunktionen aus dem ECU-Speicher löschen; Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF082 – Vorgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss
Fehler im Stromversorgungskreis des Heizelements
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird als aktuell eingestuft, nachdem der Befehl AC018 ausgegeben wurde

"Erwärmung des vorgeschalteten Sauerstoffsensors" oder nach dem Starten des Motors.

Funktionen:

- 3/4/5 in aktuellen Fehlern.
- 1/2 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Heizkreis zu testen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Sauerstoffsensorsteckers. Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des vorgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie ggf. den Sensor.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "4" des Kabelbaumblocks zum oberen Sauerstoffsensor eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "63" – Spur "3" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF083 – Nachgeschalteter Sauerstoffsensor-Heizkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss
Fehler im Stromversorgungskreis des Heizelements
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell eingestuft, nachdem der Befehl AC019 ausgegeben wurde

"Aufheizen der nachgeschalteten Lambdasonde" oder nach einer gewissen Zeit, in der der Motor unter Last läuft (Fahrtest).

Funktionen:

- 3/4/5 in aktuellen Fehlern.
- 1/2 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den nachgeschalteten Heizkreis des Sauerstoffsensors zu testen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Sauerstoffsensorsteckers. Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Sie den Widerstandswert des nachgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie ggf. den Sensor.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "4" des Kabelbaumblocks zum unteren Sauerstoffsensor eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "65" – Spur "3" des unteren Sauerstoffsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF084 – Steuerkreis des Aktuatorrelais

Unterbrechung oder Kurzschluss
Offener Stromkreis
Kurzschluss nach Masse
Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird nach dem Einschalten der Zündung als Strom erkannt.

Wenn mehrere Fehler vorliegen, beheben Sie zunächst diesen Fehler.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung des Kabelbaums der Zündanlage mit der Fahrzeugmasse Ich.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand der Blockierung des Aktuatorrelais. Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt "A1" des Aktorrelais eine 12-V-Spannung anliegt.

Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zur Sicherung.

Überprüfen Sie die Relaiswicklung der Aktoren auf offene Stromkreise.

Ersetzen Sie ggf. das Relais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECU, Kontakt "39" – Kontakt "A2" des Aktuatorrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF091 – Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Nach einem Straßentest wurde festgestellt, dass der Fehler aktuell ist.

Führen Sie einen Straßentest an einer Steigung mit konstanter Geschwindigkeit durch.

Führen Sie einen Straßentest am Hang durch, ohne das Gaspedal zu betätigen.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, testen Sie den Stromkreis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors wie folgt.

Wenn der Einspritzcomputer keine Informationen zur Fahrzeuggeschwindigkeit empfängt, prüfen Sie, ob der Kabelbaum des Zündsystems möglicherweise beschädigt ist.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Geschwindigkeitssensorsteckers.

Beheben Sie ggf. Probleme.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "2" des Blocks zum Sensor eine +12-V-Spannung und am Kontakt "1" des Blocks zum Sensor Masse anliegt.

Wenn am Kontakt "2" des Blocks zum Sensor keine +12 V anliegen, prüfen Sie den Zustand des Stromkreises zum Aktorrelais.

Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zum Aktuatorrelais

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- Aktorrelais, Kontakt "A5" – Kontakt "2" des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors;

- "Boden" – Kontakt "1" des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors;
- ECU, Pin "53" – Pin "3" des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors.

Beheben Sie ggf. Probleme.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.

DF092 – Stromkreis des vorgeschalteten Sauerstoffsensors

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "+5 V Sensorversorgungsspannung", sofern diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Überprüfen Sie im Leerlauf, ob der Status ET052 Heizung des vorgeschalteten Sauerstoffsensors EIN ist, und warten Sie bis

Stellen Sie ET300 "Kraftstoffgemischregelung" auf "EIN" und warten Sie dann 5 Minuten.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Stromkreis des vorgeschalteten Sauerstoffsensors zu testen.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Steckers.

Überprüfen Sie den Anschluss auf Feuchtigkeit (eine mögliche Ursache für "Ausfälle" beim Übertakten).

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie den Bereich zwischen dem Abgaskrümmer und dem Katalysator auf Luftlecks.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Spur "45" – Spur "2" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECM, Spur "80" – Spur "1" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Befolgen Sie nach der Fehlerbehebung: Diagnoseanweisungen zur Bestätigung der Reparatur; andere Nons verarbeiten vom Diagnosetool erkannte Fehler, dann Informationen über Fehler aus dem ECU-Speicher löschen; Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch

DF093 – Nachgeschalteter Sauerstoffsensorkreis

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "+5 V Sensorversorgungsspannung", sofern diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Der Fehler wird als aktuell definiert nach:

- Straßentest bei konstanter Geschwindigkeit, nach Einschalten des elektrischen Kühlgebläses und Aktivierung des Zustands ET056 "Kraftstoffgemischregelung mit doppelter Rückmeldung des Sauerstoffgehalts der Abgase" (Merkmal "JA");
- Fahrversuch bei konstanter Geschwindigkeit, nach Einschalten des elektrischen Kühlgebläses und anschließender Motorbremsung (bei eingelegtem Gang und losgelassenem Kupplungspedal) und Status ET278 "Drosselklappenstellung: Leerlauf" (Merkmal "JA") aktiviert.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das folgende Verfahren, um den nachgeschalteten Sauerstoffsensorkreis zu testen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des nachgeschalteten Sauerstoffsensor-Anschlusses.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie den Bereich zwischen den beiden Sauerstoffsensoren auf Luftlecks.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Spur "44" – Spur "2" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECM, Spur "76" – Spur "1" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF123 – Fehlzündung des Gemisches, was zu einem Anstieg des Gehalts an giftigen Substanzen in den Abgasen führt

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Zur Erkennung von Fehlzündungen in einem bestimmten Zylinder muss der Status ET061 "Zylindererkennung 1 Rotationsfehleranpassung" aktiviert (auf "JA" gesetzt) werden. Folgende Zustände geben Aufschluss über Art und Ort der Störung:

- ET057 "Fehlzündungsgemisch in Zylinder 1";
- ET058 "Fehlzündungsgemisch in Zylinder 2";
- ET059 "Fehlzündung des Gemisches in Zylinder 3";
- ET060 "Fehlzündung des Gemisches in Zylinder 4."

Wenn eine Fehlzündung nur in einem Zylinder festgestellt wird (Status ET057, oder ET058, oder ET059, oder ET060 ist aktiv), dann hängt der Fehler mit einem Element zusammen, das an der Zündung des Gemisches nur dieses Zylinders beteiligt ist:

- Fehlfunktion des Einspritzventils, der Zündkerze, des Hochspannungskabels oder der Fingerzündspule (beim K4M-Motor). Bevor Sie das Element austauschen, können Sie es überprüfen, indem Sie es in einen anderen Zylinder einsetzen.

Wenn in einem Zylinderpaar Nr. 1 und Nr. 4 oder Nr. 2 und Nr. 3 Fehlzündungen festgestellt werden (Zustände ET057 und ET060 bzw. ET058 und ET059 sind aktiv), liegt eine Fehlfunktion vor ein Element, das an der Zündung des Gemisches in den entsprechenden Zylindern beteiligt ist:

- eine Fehlfunktion im Hochspannungskreis einer der Spulen der Vierpol-Zündspule oder im Steuerkreis der Zündspule.

Wenn in allen vier Zylindern Aussetzer festgestellt werden (Zustände ET057, ET058, ET059, ET060 aktiv), liegt der Fehler an Folgendem:

- Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, des Kraftstofffilters, Nichtübereinstimmung der erforderlichen Benzinsorte, Nichtübereinstimmung des Zündkerzentyps.

Überprüfen Sie das Zündsystem.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Befestigung des Motorkurbelwellen-Positions- und Drehzahlsensors sowie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Schwungradzahnkranz.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn die Störung weiterhin besteht, überprüfen Sie: Kraftstofffilter, Kraftstoffzufuhr und -druck, Zustand der Kraftstoffpumpe, Sauberkeit des Kraftstofftanks, Zustand der Einspritzdüsen. Beseitigen Sie Störungen im Kraftstoffversorgungssystem.

Nach der Fehlerbehebung Fähigkeit zur Ausführung: Verarbeiten anderer vom Diagnosetool erkannter Fehler und anschließendes Löschen von Informationen über Fehler aus dem Steuergerätespeicher; Um die Reparatur zu bestätigen, führen Sie die erforderliche Programmierung und den Gemischaussetzer-Diagnosetest "Diagnose der Gemischaussetzererkennung" durch.

DF124 – Fehlzündung des Gemisches, die zum Ausfall des Katalysators führt

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

- ET057 "Fehlzündungsgemisch in Zylinder 1";
- ET058 "Fehlzündungsgemisch in Zylinder 2";
- ET059 "Fehlzündung des Gemisches in Zylinder 3";
- ET060 "Fehlzündung des Gemisches in Zylinder 4."

- eine Fehlfunktion im Hochspannungskreis einer der Spulen der Vierpol-Zündspule oder im Steuerkreis der Zündspule.

Wenn in allen vier Zylindern Aussetzer festgestellt werden (Zustände ET057, ET058, ET059, ET060 aktiv), liegt der Fehler an Folgendem:

- Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, des Kraftstofffilters, Nichtübereinstimmung der erforderlichen Benzinsorte, Nichtübereinstimmung des Zündkerzentyps.

Überprüfen Sie das Zündsystem.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Befestigung des Motorkurbelwellen-Positions- und Drehzahlsensors sowie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Schwungradzahnkranz.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Nachdem Sie den Fehler behoben haben, gehen Sie wie folgt vor: Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann Informationen über die Fehler aus dem ECU-Speicher. Um die Reparatur zu bestätigen, führen Sie den erforderlichen Programmier- und Diagnose-Fehlzündungstest gemäß Abschnitt "Diagnose der Fehlzündungserkennung" durch.

DF232 – Kältemitteldrucksensorkreis

Diagnoseanweisungen

Funktionen:

Bei Fahrzeugen, die mit einem Kältemitteldrucksensor ausgestattet sind (Informationen über den Betrieb der Klimaanlage werden an das ECM gesendet), berechnet der Computer den Parameter PR125 "Vom Klimakompressor verbrauchte Leistung" basierend auf den Kältemitteldruckwerten neu. Wenn der Parameter PR037 "Kältemitteldruck" abnormal ist, ist der Wert des Parameters PR125 möglicherweise falsch.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Kältemitteldrucksensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Pin "18" – Pin "C" des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Spur "82" – Spur "A" des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Spur "83" – Spur "B" des Kältemitteldrucksensors.

Beheben Sie ggf. Probleme.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Kältemitteldrucksensor.

DF328 – Stromkreis des Drosselklappensensors

Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "Versorgungsspannung +5 V Sensoren", falls dieser identisch ist Tabernakel oder konserviert.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als aktuell definiert nach:

- Schalten Sie die Zündung ein und betätigen Sie das Gaspedal 10 Sekunden lang nicht;
- Drücken Sie das Gaspedal sanft ganz durch, bewegen Sie den Drosselklappensensor von der "Leerlauf"-Position in die "Volllast"-Position und halten Sie das Pedal in diesem Zustand 10 Sekunden lang.

Nachdem die Bedingung erfüllt ist, sollte der Fehler als aktuell eingestuft werden, kann jedoch erneut als gespeichert eingestuft werden.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, testen Sie den Schaltkreis des Drosselklappensensors wie folgt.

Überprüfen Sie den Anschluss und den Zustand des Steckers des Drosselklappensensors. Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, dass der Widerstand des Drosselklappensensors nicht Null oder Unendlich ist (d. h. es liegt keine offensichtliche Fehlfunktion vor).

Sensorwiderstandswerte vergleichen

Überprüfen Sie, ob sich der Sensorwiderstand gleichmäßig ändert, wenn die Drosselklappe von der Leerlauf- in die Volllaststellung bewegt wird.

Ersetzen Sie bei Bedarf den Drosselklappensensor.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Pin "43" – Pin "C" des Drosselklappenstellungssensors;
- ECM, Pin "74" – Pin "B" des Drosselklappenstellungssensors;
- ECU, Pin "75" – Pin "A" des Drosselklappensensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, lesen Sie die Interpretation des Fehlers DF587 "Sensorversorgungsspannung +5 V".

DF330 – Schaltkreis des Klopfsensors

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Die Störung wird nach einem Straßentest als aktuell festgestellt, wenn der Motor unter Lastbedingungen auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, testen Sie den Schaltkreis des Klopfsensors wie folgt.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Klopfsensorsteckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie das Anzugsdrehmoment des Klopfsensors am Zylinderblock.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Pin "19" – Klopfsensorbildschirm;
- ECM, Pin "20" – Pin "1" des Klopfsensors;
- ECM, Pin "79" – Pin "2" des Klopfsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF336 – Schaltkreis des Motorkurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors

- 1 Fehlfunktion des Markierungsabschnitts des Sensors am Schwungrad-Zahnkranz
- 2 Kein Signal vom Sensor

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF353 im Schaltkreis des MAP-Sensors, sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Es wird festgestellt, dass der Fehler aktuell ist, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang eingeschaltet oder der Motor gestartet wurde.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Schaltkreis des Motordrehzahl- und Positionssensors zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Kurbelwellenpositions- und Geschwindigkeitssensors des Motors. Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung des Kurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors des Motors. Beheben Sie ggf. das Problem.

Vergleichen Sie den Sensorwiderstandswert. Tauschen Sie ggf. den Sensor aus.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Pin "24" – Pin "B" des Positions- und Frequenzsensors Drehung der Motorkurbelwelle;
- ECM, Pin "54" – Pin "A" des Kurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors des Motors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie den Zustand des Markierungsabschnitts des Schwungradzahnkranzes.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Nach Behebung des Fehlers Folgendes durchführen: Überprüfen, ob der Status ET422 "Ergebnisse der Fehlzündungsdiagnose berücksichtigt" auf "Ja" steht, andernfalls die Programmierung gemäß Abschnitt "Diagnosebedingungen für das On-Board-Diagnosesystem" durchführen; Verarbeiten Sie andere vom Diagnosetool erkannte Fehler und löschen Sie dann Informationen über Fehler aus dem ECU-Speicher. Führen Sie eine Compliance-Prüfung durch.

DF352 – Schaltkreis des elektronischen Wegfahrsperrensystems

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler

Ein Fehler wird als Strom definiert, wenn er beim Einschalten der Zündung erkannt wird.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Kontakts "58" des ECM-Steckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "58" – Spur "36" UCH.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn die Störung weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose des Wegfahrsperrsystems durch.

DF353 – Absolutdrucksensorschaltung

- 1 Unterbrechung oder Kurzschluss
- 2 Druckänderung im Verteiler

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "+5 V Sensorversorgungsspannung", sofern diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Die Fehlfunktion liegt vor, wenn der Motor anspringt und die Motordrehzahl mindestens 10 Sekunden lang 608 U/min überschreitet.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, testen Sie den Schaltkreis des MAP-Sensors wie folgt.

Wenn festgestellt wird, dass die Störung nur bei laufendem Motor vorliegt, überprüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob der Parameter PR429 der Drosselklappenstellung "Leerlauf" und "Volllast" entspricht.

Drücken Sie das Gaspedal (aus der Leerlaufstellung) sanft ganz durch und achten Sie darauf, dass sich der Drosselklappenöffnungswinkel mit der Bewegung des Pedals vergrößert.

Wenn die Parameter nicht korrekt sind, sehen Sie sich die Interpretation des Parameters PR429 "Gemessene Drosselklappenstellung" an.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers des Absolutdrucksensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Prüfen Sie den Sensor am Ansaugkrümmer auf festen Sitz.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Spur "15" – Spur "A" des Absolutdrucksensors;
- ECM, Spur "16" – Spur "B" des Absolutdrucksensors;
- ECM, Pin "78" – Pin "C" des Absolutdrucksensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, lesen Sie die Interpretation des Fehlers DF587 "Sensorversorgungsspannung +5 V".

DF360 – Leerlaufdrehzahl-Steuerkreis

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Leerlaufsteuerkreis zu testen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Leerlaufluftkontrollsteckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Vergleichen Sie den Widerstandswert des Schrittmotors zur Leerlaufdrehzahlregelung mit dem im Abschnitt "Zusätzliche Informationen" angegebenen Wert.

Ersetzen Sie bei Bedarf die Leerlaufluftsteuerung.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Pin "12" – Pin "B" der Leerlaufluftsteuerung;
- ECM, Kontakt "41" – Kontakt "A" der Leerlaufluftsteuerung;
- ECM, Pin "42" – Pin "C" der Leerlaufluftsteuerung;
- ECM, Pin "72" – Pin "D" der Leerlaufluftsteuerung.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF361 – Zündspulenkreis der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung

Beheben Sie zunächst die Fehler DF587 "Sensor-Versorgungsspannung +5 V" und DF514 "Kraftstoffpumpen-Relaiskreis", sofern diese aktuell oder gespeichert sind.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler auftritt, um den Katalysator nicht zu beschädigen, oder schalten Sie den Anlasser 10 Sekunden lang ein.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn eine Stromstörung festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Zündspulenkreis für Zylinder Nr. 1–4 zu überprüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers der Vierpol-Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 (für den K4M-Motor). Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Sie die Widerstandswerte der Primär- und Sekundärwicklungen der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 (für den K4M-Motor) mit die am Ende des Artikels "Zusätzliche Informationen" angegebenen Werte. Tauschen Sie ggf. die Zündspule aus.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob eine 12-V-Spannung an Kontakt "C" des Kabelbaumblocks zur Vierpol-Zündspule (für den K7M-Motor) und an Kontakt "1" des Kabelbaumblocks anliegt einzelne Zündspule des Zylinders Nr. 1 (für den K4M-Motor).

Sollte eine Reparatur des Fehlers im Stromkreis bis zum Kontakt "B5" des Kraftstoffpumpenrelais erforderlich sein, siehe Interpretation des Fehlers DF514 "Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais".

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- für den K7M-Motor - ECM, Kontakt "32" – Kontakt "A" der Zündspule;
- für den K4M-Motor - ECU, Kontakt "32" – Kontakt "2" der Zündspule von Zylinder Nr. 4 und Kontakt "1" der Zündspule von Zylinder Nr. 4 – Kontakt "2" von die Zündspule von Zylinder Nr. 1.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die entsprechende Zündspule.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF362 – Zündspulenkreis der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss
- 2 Offener Stromkreis
- 3 Kurzschluss nach Masse
- 4 Kurzschluss nach + 12 V

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung

Beheben Sie zunächst die Fehler DF587 "Sensor-Versorgungsspannung +5 V" und DF514 "Kraftstoffpumpen-Relaiskreis", sofern diese aktuell oder gespeichert sind.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Starten Sie den Motor und stoppen Sie ihn sofort, nachdem der Fehler aufgetreten ist, um den Katalysator nicht zu beschädigen, oder schalten Sie den Anlasser 10 Sekunden lang ein.

Funktionen:

- 2/3/4 in aktuellen Fehlern.
- 1 für jeden gespeicherten Fehler.

Wenn ein aktueller Fehler erkannt wird Es ist richtig, die untenstehende Methode zu verwenden, um den Zündspulenkreis von Zylinder Nr. 2-3 zu prüfen.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Steckers der Vierpol-Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3 (für den K4M-Motor). Beheben Sie ggf. das Problem.

Messen und vergleichen Sie die Widerstandswerte der Primär- und Sekundärwicklungen der vierpoligen Zündspule (für den K7M-Motor) und der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 2 und Nr. 3 (für den K4M-Motor) mit die am Ende des Artikels "Zusätzliche Informationen" angegebenen Werte. Tauschen Sie ggf. die Zündspule aus.

Sollte eine Reparatur des Fehlers im Stromkreis bis zum Kontakt "B5" des Kraftstoffpumpenrelais erforderlich sein, siehe Interpretation des Fehlers DF514 "Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais".

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- für den K7M-Motor - ECU, Kontakt "1" – Kontakt "B" der Zündspule;
- für den K4M-Motor - ECU, Kontakt "1" – Kontakt "2" der Zylinderzündspule

Nr. 3 und Kontakt "1" der Zündspule von Zylinder Nr. 3 – Kontakt "2" der Zündspule von Zylinder Nr. 2.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die entsprechende Zündspule.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF378 – Kommunikation zwischen dem ABS-Computer und dem Einspritzcomputer

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des ABS-ECU-Steckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des ECM-Steckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn das Problem weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose im Multiplex-Netzwerk durch.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Diagnose am ABS-Steuergerät durch.

DF390 – Fehlfunktion des Sauerstoffsensors

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

- Die Störung wird als Strom nach dem Starten des Motors definiert.

Funktionen:

Diese Fehlfunktion weist auf eine Diskrepanz zwischen dem Signal des vorgeschalteten Sauerstoffsensors und dem tatsächlichen Wert hin.

Überprüfen Sie die Abgasanlage auf Undichtigkeiten.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Verbindung und den Zustand des vorgeschalteten Sauerstoffsensor-Steckers.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Spur "45" – Spur "2" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECM, Spur "63" – Spur "3" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors;
- ECM, Spur "80" – Spur "1" des vorgeschalteten Sauerstoffsensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF394 - Fehlfunktion des Katalysators

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird als Strom nach dem Motorstart definiert.

Funktionen:

Diese Fehlfunktion weist auf eine Diskrepanz zwischen den Signalen der oberen und unteren Sauerstoffsensoren hin.

Überprüfen Sie die Abgasanlage auf Undichtigkeiten.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie den Katalysator. Das Vorhandensein von Verformungen im Gehäuse kann zu Fehlfunktionen führen.

Stellen Sie durch Sichtprüfung sicher, dass keine Anzeichen einer starken Überhitzung vorliegen. (Kaltes Wasser auf einem heißen Katalysator kann diesen zerstören.)

Einchecken, nicht eingecheckt oder übermäßiger Öl- oder Kühlmittelverbrauch. Fragen Sie den Eigentümer, ob er Zusatzstoffe oder ähnliche Produkte verwendet hat. Solche Produkte können zur Verstopfung des Katalysators führen, was in der Folge zu dessen Ausfall führen kann.

Überprüfen Sie mit dem Diagnosetool, ob die Mischung eine Fehlzündung aufweist.

Wenn es notwendig ist, den Fehler zu beheben, sehen Sie sich die Interpretation des Fehlers DF124 an.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF514 – Kraftstoffpumpen-Relaisschaltung

- 1 Störung im Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais
- 2 Fehlfunktion im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF587 "+5 V Sensorversorgungsspannung", sofern diese aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Nach Ausgabe des Befehls AC015 "Kraftstoffpumpenrelais" wird festgestellt, dass der Fehler aktuell ist.

Dieser Fehler hat Priorität.

Funktionen:

Wenn eine aktuelle Fehlfunktion festgestellt wird, verwenden Sie das nachstehende Verfahren, um den Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais zu testen.

- 1 Störung im Stromkreis des Kraftstoffpumpenrelais:

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Kraftstoffpumpenrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, ob am Kontakt "B3" des Kraftstoffpumpenrelais eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zur Sicherung.

Schalten Sie die Zündung ein, geben Sie den Befehl AC015 "Kraftstoffpumpenrelais" ein und prüfen Sie, ob am Kontakt "B5" des Kraftstoffpumpenrelais eine 12-V-Spannung anliegt. Tauschen Sie ggf. das Kraftstoffpumpenrelais aus.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt "B5" – Kontakt "C" der Vierpol-Zündspule (für den K7M-Motor);
- Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt "B5" – Kontakt "1" der einzelnen Zündspulen der Zylinder Nr. 1 und Nr. 2 (für den K4M-Motor);
- Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt "B5" – Kraftstoffpumpe.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

- 2 Fehlfunktion im Steuerstromkreis des Kraftstoffpumpenrelais:

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand des Blocks zum Kraftstoffpumpenrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "B1" des Kraftstoffpumpenrelais eine 12-V-Spannung anliegt. Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis zum Zündschalter.

Überprüfen Sie die Wicklung des Kraftstoffpumpenrelais auf einen offenen Stromkreis.

Ersetzen Sie ggf. das Relais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECM, Spur "68" – Spur "B2" des Kraftstoffpumpenrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

DF524 – Ausgangsspannung des Aktorrelais

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Priorität bei der Fehlerbehandlung:

Beheben Sie zunächst den Fehler DF084 "Aktuatorrelais-Steuerkreis", sofern dieser aktuell oder gespeichert ist.

Diagnosebedingungen für gespeicherte und aktuelle Fehler:

Der Fehler wird nach dem Einschalten der Zündung als Strom erkannt.

Überprüfen Sie den Zustand der Batterie und die Zuverlässigkeit der Erdungskabelklemmen des Zündsystemkabelbaums.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand der Blockierung zum Aktorrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie, ob an Pin "A3" eine 12-V-Spannung anliegt le Aktoren.

Beheben Sie ggf. den Fehler im Stromkreis bis zur Sicherung.

Prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob am Kontakt "A5" des Aktorrelais eine 12-V-Spannung anliegt.

Ersetzen Sie ggf. das Aktuatorrelais.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine, ob ein offener Stromkreis oder ein Kurzschluss vorhanden ist:

- ECU, Kontakt "66" – Kontakt "A5" des Aktuatorrelais.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Prüfen Sie nacheinander, ob Kurzschlüsse in den Schaltkreisen der Aktuatoren (Einspritzdüsen, Magnetventil für die Behälterspülung usw.) vorliegen.

Beheben Sie ggf. das Problem.

DF587 - Versorgungsspannung + 5 V Sensoren

- 1 Stromkreis offen oder Kurzschluss

Diagnoseanweisungen

Diagnosebedingungen für einen gespeicherten Fehler:

Nach Prüfung des Parameters PR071 "Computer-Versorgungsspannung" wird festgestellt, dass der Fehler aktuell ist (die gemessene Batteriespannung beträgt bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor ca. 12 V):

- wenn der Parameter einen Wert von etwa 16 V hat, dann bedeutet dies einen Kurzschluss nach Masse;
- wenn der Parameter einen Wert von etwa 10,7 V hat, dann bedeutet dies einen Kurzschluss nach +12 V eines der 5-V-Stromkreise.

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung und den Zustand der Anschlüsse des Drosselklappensensors, des Absolutdrucksensors und des Kältemitteldrucksensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Überprüfen Sie mit der Universalkontaktplatine die folgenden Stromkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

- ECM, Pin "74" – Pin "B" des Drosselklappenstellungssensors;
- ECM, Spur "83" – Spur "B" des Kältemitteldrucksensors;
- ECM, Pin "78" – Pin "C" des Absolutdrucksensors.

Beheben Sie ggf. das Problem.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, behandeln Sie andere Fehler und führen Sie dann eine Konformitätsprüfung durch.

Zusätzliche Informationen

Widerstand des Drosselklappensensors:

- Leiterbahn = 1200 Ohm ± 240 Ohm;
- beweglicher Kontakt ≤ 1050 Ohm.

Leerlaufdrehzahlregelung Schrittmotorwiderstand:

- bei 25 °C = 53 Ohm ± 5,3 Ohm.

Widerstand der SAGEM-Zündspule mit vier Anschlüssen (am K7M-Motor):

- Primärwicklung = 0,5 Ohm ± 0,02 Ohm;
- Sekundärwicklung = 11000 Ohm ± 1650 Ohm.

Beru Einzelzündspulenwiderstand (bei K4M-Motor):

- Primärwicklung = 0,54 Ohm ± 0,03 Ohm;
- Sekundärwicklung = 10700 Ohm ± 1600 Ohm.

Injektorwicklungswiderstand:

- bei 20 °C = 14,5 Ohm ± 0,7 Ohm.

Widerstand des oberen Sauerstoffsensor-Heizelements:

- bei 23 °C = 3 - 15 Ohm.

Widerstand des nachgeschalteten Heizelements des Sauerstoffsensors:

- bei 23 °C = 3 - 15 Ohm.

Widerstand des Kurbelwellenpositions- und Drehzahlsensors des Motors:

- bei 23 °C = 200 - 270 Ohm.

Widerstand des Behälterspülmagnetventils:

- bei 23 °C = 26 Ohm ± 4 Ohm.

Tabelle 1. Widerstand des Temperatursensors Ohm im Verhältnis zur Lufttemperatur:

-10° - 10000 ±1000 Ohm; 25° - 2000 ±120 Ohm; 50° - 810 ±48,6 Ohm; 80° - 309 ±18,5 Ohm; 110° - 135 ±8,1 Ohm

Tabelle 2. Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors, Ohm:

-10° - 12000 ±1080 Ohm; 25° - 2000 ±100 Ohm; 50° - 811 ±40,5 Ohm; 80° - 282 ±8,5 Ohm; 110° - 115 ±2,3 Ohm

Überprüfung der Zündanlage:

- Überprüfen Sie den Zustand, die Isolierung und die Unversehrtheit der Hochspannungskabelbäume (für eine Zündspule mit vier Anschlüssen);
- Überprüfen Sie den Zustand und die Anzugsdrehmomente der Zündkerzen sowie deren Übereinstimmung mit dem Motor;
- Überprüfen Sie den Zustand der Zündspulenanschlüsse;
- Überprüfen Sie den Zustand und den Widerstandswert der Zündspulenwicklungen;
- Überprüfen Sie bei eingeschalteter Zündung, ob an den Zündspulen eine Versorgungsspannung von +12 V anliegt.
- ggf. erkannte Fehler beseitigen.

Überprüfung des Kraftstoffversorgungssystems:

– Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung am Kraftstoffauslass Tank bei laufendem Motor (elektronische Pumpe eingeschaltet) = 3,5 bar ± 0,2 bar;
- Die EBN-Produktivität beträgt mindestens 60 l/Stunde.