Por lo general, el colector de escape se retira para reemplazar la junta o durante una revisión completa del motor
El aumento del ruido del escape del automóvil indica que alguna conexión o parte del sistema de escape se ha quemado.
En el motor K7M, se instala una junta metálica delgada en la unión del colector de escape y la culata.
Si apretar las tuercas no elimina la fuga de gas, se debe reemplazar la junta.
Instalamos el coche en un mirador o en un ascensor.
El colector de escape está cubierto con una pantalla térmica montada sobre tres pernos.
Antes de desenroscar las tuercas del protector térmico, humedézcalas con WD-40, queroseno o líquido de frenos.
Desatornille las tres tuercas que sujetan el escudo térmico
Extracción del escudo térmico
Para quitar el colector de escape, es necesario desconectar el tubo de admisión.
El tubo de entrada está unido al colector de escape con dos pernos.
La conexión está flotando.
La suavidad la proporcionan dos muelles.
Utilizando un casquillo de 14 mm con extensión, desenrosque las dos tuercas.
Desconectar el tubo de entrada
Antes de desenroscar el colector de escape, humedezca las tuercas con líquido penetrante WD-40 o queroseno.
Desatornille y retire el colector de escape y retírelo (es necesario desenroscarlo lentamente, teniendo cuidado de no torcer la rosca ni romperla)
Retirar la junta
Después del desmontaje, es necesario inspeccionar el colector de escape en busca de grietas y otros defectos
Monte todas las piezas en orden inverso.
Aplique grasa de grafito a todos los pernos del colector de escape.
Apriete el colector de escape de acuerdo con el diagrama de apriete.
Primero apriete las tuercas del colector de escape a mano y luego apriételas con un par de 25 Nm.
Apriete las tuercas que sujetan la brida del tubo de escape al colector de escape a un par de 21 Nm.