La toma de fuerza con bomba de aceite está diseñada para tomar potencia de la caja de cambios y se fija a su cárter en el lado derecho
Entre las bridas de la carcasa de la toma de fuerza y la caja de cambios se instalan juntas que se utilizan para regular el engranaje de los engranajes
Si se reemplazan las juntas, se debe mantener su espesor total.
En el cárter 14 el engranaje impulsado 24 está ubicado en cojinetes de bolas 23.
En el eje 3, sobre rodamientos de bolas 5, tuerca 9 y arandela 8 con zarcillo de flexión, se fija el engranaje intermedio 6.
El eje se evita que gire mediante el tornillo de fijación 13.
Al realizar el montaje se enrosca el tornillo en el cárter hasta hacer tope en el fondo de la ranura del eje 3, para luego desenroscar 1,5 vueltas y descorchar. Esto permite que el eje se mueva en dirección longitudinal.
El extremo del eje con un pistón 19 unido con un manguito 18 ingresa al cuerpo del cilindro neumático 17.
En la posición inicial, el eje se mantiene mediante el resorte 15. El anillo 12 evita la fuga de aceite desde la cavidad de la caja hacia la cavidad del cilindro neumático.
Para conectar el engranaje impulsado 24 al eje de la bomba, se utiliza un semiacoplamiento 22, que se conecta a él a través de un compensador 11.
Esta conexión evita posibles deformaciones del eje de giro del engranaje conducido y del eje de la bomba al instalarla en la toma de fuerza.
En la posición inicial, el engranaje intermedio está en constante engrane con el engranaje de la caja de cambios.
Cuando se suministra aire comprimido al cuerpo del cilindro neumático, el engranaje intermedio se mueve hacia la izquierda y su corona dentada se acopla con la corona dentada conducida.
El par del engranaje impulsado se transmite al eje de la bomba.
La toma de fuerza sólo se puede activar con una presión de al menos 500 kPa en el sistema neumático y con el embrague desembragado.