La toma de fuerza con bomba de aceite está diseñada para tomar fuerza de la caja de cambios y se fija a su cárter en el lado derecho
Se instalan cuñas entre las bridas del cárter de la toma de fuerza y la caja de cambios, con la ayuda de las cuales se regula el engrane de los engranajes
Si se reemplazan las juntas, se debe mantener su espesor total.
Toma de fuerza:1 - tapón, 2, 21 - juntas, 3 - eje del engranaje intermedio, 4, 16 - arandela, 5, 23 - cojinetes, 6 - engranaje intermedio, 7 - anillo de empuje, 8 - arandela de seguridad, 9 - tuerca, 10, 12 - anillos, 11 - compensador, 13 - tornillo de fijación, 14 - carcasa de la toma de fuerza, 15 - resorte, 17 - carcasa del cilindro neumático, 18 - manguito, 19 - pistón, 20 - bomba NSh 32-L-2, 22 - medio acoplamiento, 24 - engranaje conducido
En el cárter 14, el engranaje conducido 24 se coloca en los cojinetes de bolas 23. En el eje 3, en los cojinetes de bolas 5, el engranaje intermedio 6 se fija con una tuerca 9 y una arandela 8 con una lengüeta plegable.
El tornillo de fijación 13 evita que el eje gire.
Al ensamblar, el tornillo se enrosca en el cárter hasta que se detiene en la parte inferior de la ranura en el eje 3 y luego se desenrosca 1,5 vueltas y se escaria. Esto hace posible mover el eje en la dirección longitudinal.
El extremo del eje con el pistón 19 fijado en él con el manguito 18 entra en el cuerpo del cilindro neumático 17.
En la posición inicial, el eje está sostenido por el resorte 15. El anillo 12 evita la fuga de aceite desde la cavidad de la caja hacia la cavidad del cilindro neumático.
Para conectar el engranaje conducido 24 con el eje de la bomba, se utiliza un semiacoplamiento 22, que se conecta a él a través del compensador 11.
Esta conexión evita posibles distorsiones del eje de giro del engranaje conducido y del eje de la bomba cuando se instala en la toma de fuerza.
En la posición inicial, el engranaje intermedio está en acoplamiento constante con el engranaje de la caja de cambios.
Cuando se suministra aire comprimido a la carcasa del cilindro neumático, el engranaje intermedio se mueve hacia la izquierda y su corona engrana con la corona del engranaje conducido.
El par del engranaje impulsado se transmite al eje de la bomba.
La toma de fuerza solo se puede encender con una presión de al menos 500 kPa en el sistema neumático y con el embrague desacoplado.
Dibujo de toma de fuerza