La bomba de aceite es del tipo de engranajes de la marca NSh-32-L-2 de rotación izquierda.

La presión de aceite en el sistema hidráulico generada por la bomba es de 14 MPa, la capacidad de la bomba es de 56 l/min a una velocidad de 1900...2000 rpm

La bomba contiene un eje de engranaje impulsor e impulsado y casquillos en los que gira el eje de engranaje.

La carcasa de la bomba está cerrada por una tapa con una junta tórica atornillada.

El engranaje impulsor se hace integral con el eje estriado, que está sellado con un manguito y es accionado por una mitad de acoplamiento 22.

Durante la rotación de los engranajes, el fluido contenido en la cavidad de los dientes se transfiere desde la cámara de succión A (Fig. 1) a lo largo de la periferia de la carcasa a la cámara de descarga B y luego a la línea hidráulica de presión.

A medida que se acerca a la cámara de inyección, la presión del fluido aumenta (se muestra con flechas en la figura).

Bomba de aceite y filtro Kamaz

El puerto de succión de la bomba de mayor diámetro está conectado al tanque. El depósito de aceite está estampado en dos mitades.

En la parte superior del tanque hay un cuello de llenado y una brida de montaje del filtro, en la parte inferior hay un orificio de drenaje de aceite cerrado con un tapón roscado y un tubo de succión.

Se instala una malla de filtro en el cuello de llenado.

El cuello se cierra con una tapa roscada con un orificio que conecta la cavidad del tanque con la atmósfera y un indicador de nivel de aceite con marcas inferior y superior.

El nivel de aceite en el tanque debe estar dentro de estas marcas con la plataforma bajada.

Para evitar que entre polvo y suciedad a través del orificio del tapón de llenado, se proporciona una empaquetadura capilar.

Se instala un filtro de tanque de aceite en la línea de drenaje.

Filtro hidráulico KAMAZ

Filtro del depósito de aceite (fig. 2). Desde la línea de drenaje, el aceite ingresa a través de la tubería 4 en la cavidad de la carcasa del filtro 2 y a través de los elementos filtrantes 3, la tubería 1 del filtro va al tanque.

Si los elementos del filtro están excesivamente obstruidos, la presión en la línea de drenaje aumenta, como resultado de lo cual se abre la válvula de bola 5 y el aceite drena en el tanque sin pasar por el elemento del filtro.

El paso de aceite por la válvula va acompañado de un ruido específico, que indica la necesidad de limpiar el filtro.

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