Arreglamos el motor de arranque en un tornillo de banco
Desatornillamos las tuercas, retiramos el puente 10 que conecta el relé y la carcasa
Desatornillamos las cuatro tuercas de la tapa 6 del lateral del colector, fijando el travesaño 5
Doblando las arandelas de seguridad 2, desenrosque los cuatro tornillos 3 y retire la tapa 6
Desatornillamos los tornillos 8 que sujetan los cables del devanado de excitación y las escobillas al travesaño. Quitar los cepillos 7 y 9 y atravesar 5
Quitando dos tornillos 17 de la brida, quitamos el eje 18 de la palanca
Desatornillamos los cuatro tornillos 15 y retiramos el relé 13 junto con el inducido del relé
Doblando hacia atrás las arandelas de seguridad 21, desatornille los pernos 20 que sujetan la tapa 16 desde el lado de transmisión y retire la tapa
Retirar el accionamiento 19 y la palanca 14 de la tapa
Retirar el portacojinetes 22
Retirar el anclaje 1 arrancador de la carcasa 23
Enjuague y seque las piezas de arranque
Comprobación del estado técnico de las piezas
No permitido en la carcasa de arranque:
- - soldadura o rotura de los contactos que conectan las barras colectoras;
- - desgaste de la superficie de los polos;
- - punta de alfiler rota
Barras de conexión soldadas con soldadura
Elimine los daños en el aislamiento del devanado de las bobinas polares con una cinta de protección
La punta rota del terminal de contacto es reemplazable. Si las arandelas aislantes o las juntas del terminal están dañadas, reemplácelas
Limpie muescas y rebabas en los asientos de las cubiertas
Montaje de anclaje. No permitido:
- - curvatura del eje del inducido superior a 0,25 mm;
- - diámetro de la superficie de trabajo del colector inferior a 52,26 mm;
- - torsión de las estrías del eje, rotura del eje;
- - cierre de placas colectoras entre sí;
- - abolladuras en la superficie del colector;
- - cerrar las vueltas del devanado al cuerpo o entre sí;
- - protuberancia de vueltas sinuosas del paquete de manga
Eliminar la curvatura editando bajo presión
Eliminar el desgaste y la quema del colector girando
Elimine el cortocircuito de las espiras del devanado del inducido al cuerpo o entre sí rebobinando el devanado o reemplazando el propio inducido
Tapa en el lado del colector. No permitido:
- - grietas en la tapa;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 16,3 mm;
- - salar el fieltro;
- - quemar el aislamiento de la cubierta;
- - altura del cepillo inferior a 13 mm;
- - presión de los resortes de las escobillas en las escobillas de más de 1,5-2,05 kgf;
- - el ancho de la ranura del portaescobillas es superior a 12,25 mm
Cubierta del lado del conductor. No permitido:
- - fastidio del soporte del jefe o la lengüeta de fijación del motor de arranque;
- - rotura del talón de aterrizaje;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 19,4 mm;
- - salar el fieltro
Unidad de arranque. No permitido:
- - grietas o dientes rotos de la rueda motriz;
- - resortes rotos;
- - desgaste de los dientes de la rueda;
- - deformación de la entrada de los dientes (se elimina limpiando los extremos y rectificando los cables);
- - el diámetro exterior de los dedos de la palanca es inferior a 11,5 mm
Relé de arranque. No permitido:
- - desgaste de los fuelles, fusión de la cubierta del relé, quema de la bobina del relé;
- - altura del perno de contacto inferior a 3,5 mm;
- - el grosor del disco de contacto es inferior a 3,5 mm
Si es necesario, limpie los pernos y discos de contacto sin alterar el plano de las superficies de contacto
Conjunto de portacojinetes. No permitido:
- - salar el fieltro;
- - desgaste del manguito;
- - el diámetro interior del casquillo de bronce-grafito es superior a 25,5 mm
Montaje de arranque
Arreglamos la carcasa de arranque en un tornillo de banco
Instale el portacojinetes 22 en la carcasa del motor de arranque
Instalar anclaje 1 arrancador en la carcasa
Instalamos el accionamiento 19 en las estrías del eje del inducido
Ponemos en marcha la palanca 14 en la impulsión
Instale la cubierta 16 en el lado de la unidad. Instalamos nuevas arandelas de seguridad 21 y apretamos con un par de 6,28-7,75 Nm (0,64-079 kgcm) los pernos 20 para sujetar la cubierta en el lado de transmisión
Instalamos el relé 13 con la palanca 14 y lo fijamos con tornillos 15 en la tapa del lado del accionamiento con un par de 2,94-4,4 Nm (0,3-0,47 kgcm)
Fijamos los cables del devanado de excitación en la poligonal 5
Instalar el travesaño 5 en el colector, poner las escobillas 7 y 9 en los portaescobillas
Las escobillas deben moverse con facilidad, sin atascarse, en los portaescobillas y ser lapeadas en la superficie del colector. El contacto entre las escobillas y el conmutador debe ser en toda la superficie de las escobillas
Colocamos la tapa 6 en el lateral del colector, colocamos nuevas arandelas de seguridad 2 y atornillamos los tornillos 3 para sujetar la tapa con un par de 6,28-7,75 Nm (0,64-0,79 kgcm)
Instalamos y fijamos con las tuercas 11 y 12 el puente 10 que conecta el relé 13 y la carcasa del arrancador 23. El par de apriete de las tuercas 11 es de 17,6-21,6 Nm (1,8-2,2 kgcm), las tuercas 122,94-4,4 Nm (0,3-0,47 kgcm)
Regulamos el funcionamiento del accionamiento girando el eje 18 de la palanca, que tiene dos (o seis) ranuras de ajuste
Para regulación:
- - cuando el relé esté encendido, gire la brida del eje 18 de la palanca para garantizar un espacio de 0,5-1,5 mm desde la arandela en el eje del inducido hasta el final de la guía de accionamiento. En este caso, las ranuras de la brida deben coincidir con los orificios roscados de la tapa 16 del lado del accionamiento
- - atornillar los tornillos 17 de la brida del eje de la palanca
Los contactos del relé de arranque no deben cerrarse cuando el manguito de transmisión se apoya contra la junta de 6 mm de espesor insertada entre la guía de transmisión y la arandela
El motor de arranque se prueba en el banco
Especificaciones
Inactivo:
- - corriente consumida no más de 130 A;
- - el voltaje en los terminales del motor de arranque no supera los 24 V
En modo frenado:
- - corriente consumida no más de 800 A;
- - el voltaje en los terminales del motor de arranque no supera los 18 V;
- - par de frenado no superior a 49 Nm (5 kgcm)
