El alternador proporciona energía al vehículo cuando el motor está en marcha. Las partes principales del generador son el estator y el rotor
En el interior de los dientes del estator, hay 18 bobinas hechas de alambre de cobre aislado y conectadas en serie de seis piezas en tres grupos.
Los grupos se conectan según el esquema "estrella", tres salidas de las cuales van a la unidad rectificadora.
El rotor es un eje de acero, sobre cuya superficie ondulada se presionan dos núcleos magnéticos de acero de seis puntas.
Entre ellos, se instala un devanado de excitación hecho de alambre de cobre aislado en un manguito de acero.
Hay dos anillos colectores de cobre en el eje del rotor, aislados del eje y entre sí. A ellos se sueldan los extremos del devanado de excitación.
Los resortes presionan las escobillas de cobre y grafito contra los anillos colectores.
Cuando enciende la masa de las baterías y el instrumento y el interruptor de arranque en la posición "1" o "2", la corriente de la batería pasa a través de las escobillas y los anillos colectores hacia el devanado de excitación.
Se forma un flujo magnético alrededor de los tornillos del devanado de campo, dirigido por los núcleos magnéticos del rotor.
Cuando el rotor gira, el flujo magnético también gira con él, el cual cruza los devanados de las bobinas del estator.
Generan corriente alterna (si el circuito está cerrado), yendo a la unidad rectificadora.
En este bloque se convierte en corriente continua, que va a todos los consumidores.
El portaescobillas del grupo electrógeno G 273V tiene incorporado un regulador de voltaje Ya120M de pequeño tamaño, que es un circuito integrado. Sirve para mantener el voltaje generado por el generador dentro de los límites especificados.
Hay cuatro pines en el regulador.
Con estos terminales, el regulador se instala en el portaescobillas de modo que los terminales marcados con las letras Ø, Ä, В y Р queden sobre las barras conductoras.
Se saca el terminal "B" portador de corriente del regulador de voltaje y se le conecta un cable que alimenta el circuito de regulación de voltaje del generador.
El portaescobillas también tiene una resistencia de compensación que sirve para asegurar una excitación confiable del generador a la velocidad de ralentí del motor.
El tornillo 10 del regulador de regulación de tensión estacional se coloca en la carcasa del portaescobillas. El tornillo tiene dos posiciones: "L" - verano, "3" - invierno.
Cuando el tornillo se coloca en la posición "3", la tensión que mantiene el regulador es 1,5...3,0 V mayor que con la regulación de verano, lo que es necesario para mejorar la carga de las baterías con un aumento de su resistencia interna en condiciones invernales .
El alternador G 288 con excitación electromagnética es también una máquina eléctrica trifásica de veinte polos con rectificador incorporado.
El alternador tiene los siguientes terminales: "+" - para conectar las baterías y la carga, "-" - para conectar a tierra del vehículo, "Ø" - para conectar al terminal "VK" del interruptor de instrumentos y el motor de arranque y el regulador de voltaje de salida "Ø".
El regulador de tensión integrado en el portaescobillas del generador está montado según un circuito integrado y sirve para mantener automáticamente la tensión del generador dentro de los límites especificados necesarios para garantizar el modo de carga de la batería y el funcionamiento de los consumidores.
El regulador de voltaje tiene un interruptor de ajuste estacional (ver fig. 2).
El nivel de voltaje regulado del generador en la posición del interruptor L (verano) debe estar dentro de 27 ... 28 V, en la posición 3 (invierno) - 28,8 ... 30,2 V.
El generador está ubicado en la parte delantera superior del motor y está sujeto con dos patas al soporte y la tercera a la barra de tensión, girada por dos correas trapezoidales.
Las correas se tensan moviendo el generador. La relación de transmisión del accionamiento del generador es 2,41.
El generador tiene las siguientes salidas:
- "+" - para conectar la batería y cargar;
- "-" - para conectar con la masa del coche;
- B - para la conexión con la salida VK del interruptor y el arrancador del instrumento;
- : enchufe en el cuerpo para la salida de fase.
Generador G273A
Generador a reemplazar:
- - en caso de desgaste o destrucción de los cojinetes del eje;
- - rotura de cubiertas en caso de daños en los devanados, así como en caso de avería de la unidad rectificadora
Señales de problemas:
- - ruidos extraños en el funcionamiento del generador o atasco del eje;
- - falta de corriente de carga cuando el motor está funcionando a una velocidad de cigüeñal superior a 600 min -1 con un buen regulador de voltaje, batería, circuitos del generador y tensión normal de las correas de transmisión</ li>
Extracción del generador
Desconectar las baterías del coche
Subir la cabina a la primera posición
Desconecte el enchufe y los cables eléctricos de las salidas del generador
Desatornillamos el tornillo de acoplamiento del soporte partido del soporte del generador 1-2 vueltas y aflojamos la tuerca del espárrago
Desatornille el perno que sujeta la barra de tensión y afloje el perno que sujeta la barra de tensión al generador
Bajando el generador, afloje las correas de transmisión
Retiramos las correas de las ranuras de las poleas y retiramos el generador desenroscando la tuerca del espárrago y desenroscando el perno de acoplamiento
Instalación de generador
Instalamos el generador en el soporte, colocamos una arandela elástica en el espárrago, atornillamos la tuerca a mano y atornillamos el perno de acoplamiento
Instalamos correas de transmisión en los flujos de poleas
Atornillamos, sin apretar, los tornillos de la barra tensora
Moviendo el generador hacia arriba, apriete los cinturones
Apretamos los tornillos de fijación de la barra tensora, apretamos la tuerca del espárrago de fijación del generador al soporte y el tornillo de unión del soporte partido
Una correa correctamente tensada, cuando se presiona en el centro de la rama más grande con una fuerza de 39,2 N (4 kgf), debe tener una desviación de 15-22 mm
Conecte los cables a los cables del generador y el enchufe
Bajar la cabina
Baterías
Baterías de plomo-ácido con un voltaje de 12 V y una capacidad de 190 Ah.
Dos baterías están conectadas en serie y proporcionan 24 V.
Cada batería consta de seis celdas interconectadas por interconexiones con inserciones de cobre para reducir la resistencia interna.
La marca de baterías dd* para vehículos KamAZ es 6ST-190T (6ST-190A).
Varias fábricas fabrican este tipo de baterías. La marca comercial del fabricante se aplica a la conexión entre celdas entre la tercera y la cuarta batería.
Reemplazo de baterías
Retiramos las baterías para su sustitución y recarga o para reparaciones
Extracción de las pilas
Desconectar las baterías del coche
Abra los pestillos que sujetan la tapa de la caja de la batería y retire la tapa
Afloje las tuercas de los tirantes de fijación de los marcos de sujeción de las baterías, retire el marco
Retire las cubiertas de la batería
Desatornillamos el tornillo que sujeta las tiras protectoras y retiramos las tiras
Desatornillamos las tuercas de los tornillos que sujetan las puntas de los cables eléctricos a los terminales de la batería y desconectamos los cables
Retire las baterías del automóvil (retírelas con un asistente)
Instalación de baterías
Instala las pilas en la caja
Conectamos los extremos de los cables a los terminales de la batería y los sujetamos con tornillos y tuercas
Las baterías están conectadas en serie
Conectamos el terminal negativo a través del interruptor de la batería
Las conclusiones se cubren con grasa VTV-1
Instalación y fijación de las tiras protectoras
Instale las tapas de las baterías y asegúrelas con marcos de sujeción
Instalación y fijación de la tapa de la caja de la batería
Encienda las baterías y verifique el funcionamiento de las baterías arrancando el motor