El generador sirve como fuente de electricidad para el automóvil cuando el motor está en marcha. Las partes principales del generador son el estator y el rotor
En el interior de los dientes del estator hay instaladas 18 bobinas, hechas de alambre de cobre aislado y conectadas en serie, seis piezas cada una, en tres grupos.
Los grupos están conectados en un circuito en estrella, tres terminales desde los cuales van a la unidad rectificadora.
El rotor es un eje de acero, sobre cuya superficie corrugada se presionan dos núcleos magnéticos de acero de seis puntas.
Entre ellos, se instala un devanado de excitación hecho de alambre de cobre aislado sobre un manguito de acero.
En el eje del rotor hay dos anillos colectores de cobre, aislados del eje y entre sí. A ellos se sueldan los extremos del devanado de excitación.
Los cepillos de cobre y grafito se presionan contra los anillos colectores mediante resortes.
Cuando la masa de las baterías y el interruptor del instrumento y el motor de arranque se encienden en la posición "1" o "2", la corriente de la batería pasa a través de las escobillas y los anillos colectores hacia el devanado de campo.
Se forma un flujo magnético alrededor de los tornillos del devanado de excitación, dirigido por los núcleos magnéticos del rotor.
A medida que el rotor gira, el flujo magnético que atraviesa los devanados de las bobinas del estator también gira con él.
Generan corriente alterna (si el circuito está cerrado), que va a la unidad rectificadora.
En este bloque se convierte en corriente continua, que llega a todos los consumidores.
El portaescobillas del grupo electrógeno G 273V tiene incorporado un regulador de voltaje de pequeño tamaño Y120M, que es un circuito integrado. Sirve para mantener el voltaje generado por el generador dentro de límites especificados.
El regulador tiene cuatro terminales.
Con estos terminales, el regulador se instala en el portaescobillas de modo que los terminales marcados con las letras Ш, Д, В y Р queden sobre las barras conductoras.
Se saca el terminal conductor “B” del regulador de voltaje y se le conecta un cable que alimenta el circuito de regulación de voltaje del generador.
El portaescobillas también contiene una resistencia de avance, que sirve para garantizar una excitación fiable del generador al ralentí del motor.
En el cuerpo del portaescobillas se encuentra un tornillo 10 para la regulación de tensión estacional. El tornillo tiene dos posiciones: “L” - verano, “3” - invierno.
Cuando el tornillo se coloca en la posición “3”, la tensión mantenida por el regulador es 1,5-3,0 V mayor que con la regulación de verano, lo cual es necesario para mejorar la carga de las baterías y aumentar su resistencia interna en condiciones invernales.
El generador de corriente alterna con excitación electromagnética G 288 es también una máquina eléctrica trifásica de veinte polos con rectificador incorporado.
El generador tiene los siguientes terminales: “+” - para conectar baterías y carga, “—” - para conectar a tierra del vehículo, “Ш” - para conectar al terminal “VK” del interruptor de instrumentos y arranque y al Regulador de voltaje en terminal “Ш”.
El regulador de voltaje integrado en el portaescobillas del generador se ensambla mediante un circuito integrado y sirve para el control automático Mantenga de forma segura el voltaje del generador dentro de los límites especificados necesarios para garantizar el modo de carga de la batería y el funcionamiento de los consumidores.
El regulador de voltaje tiene un interruptor de ajuste estacional (ver Fig. 2).
El nivel de voltaje ajustable del generador en la posición del interruptor L (verano) debe estar entre 27-28 V, en la posición 3 (invierno) - 28,8-30,2 V.
El generador está situado en la parte delantera superior del motor y está sujeto con dos patas al soporte, y la tercera a la barra tensora, y es accionado por dos correas trapezoidales.
Las correas se tensan moviendo el generador. Relación de accionamiento del generador 2,41.
El generador tiene los siguientes terminales:
- "+" - para conectar la batería y la carga;
- "-" - para conectar a tierra del vehículo;
- B - para conexión al terminal VC del interruptor del instrumento y del motor de arranque;
- - enchufe la carcasa para salida de fase.
Generador G273A
Es necesario reemplazar el generador:
- - cuando los cojinetes del eje están desgastados o destruidos;
- - rotura de cubiertas en caso de daño a los devanados, así como avería de la unidad rectificadora
Síntomas de mal funcionamiento:
- - ruidos extraños durante el funcionamiento del generador o bloqueo del eje;
- - falta de corriente de carga cuando el motor está funcionando a una velocidad del cigüeñal de más de 600 min -1 con un regulador de voltaje en funcionamiento, batería, circuitos del generador y tensión normal de la correa de transmisión
Extracción del generador
Desconectar las baterías del coche
Elevar la cabina a la primera posición
Desconecte el bloque de enchufes y los cables eléctricos de los terminales del generador
Desatornille el perno de acoplamiento del soporte dividido del soporte del generador 1-2 vueltas y afloje la tuerca
Desatornille el perno que sujeta la barra tensora y afloje el perno que sujeta la barra tensora al generador
Bajando el generador, afloje las correas de transmisión
Sacamos las correas de las ranuras de las poleas y retiramos el generador desenroscando la tuerca espárrago y desatornillando el perno de acoplamiento
Instalación de un generador
Instale el generador en el soporte, coloque una arandela de resorte en el perno, apriete la tuerca con la mano y atornille el perno de acoplamiento
Instalación de las correas de transmisión en las ranuras de las poleas
Atornillar, sin apretar, los tornillos de montaje de la barra tensora
Mover el generador hacia arriba y apretar las correas
Apriete los pernos que sujetan la barra tensora, apriete la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte y el perno de apriete del soporte dividido
Una correa correctamente tensada, cuando se presiona en el centro de la rama más grande con una fuerza de 39,2 N (4 kgf), debe tener una deflexión de 15-22 mm
Conecte los cables a los terminales del generador y al bloque de enchufes
Bajar la cabina
Baterías
Baterías de plomo con un voltaje de 12 V y una capacidad de 190 Ah.
Dos baterías están conectadas en serie y proporcionan un voltaje de 24 V.
Cada batería consta de seis baterías interconectadas mediante conexiones entre celdas con inserciones de cobre para reducir la resistencia interna.
La marca de baterías de coche KamAZ es 6ST-190T (6ST-190A).
Varias fábricas producen este tipo de baterías. La marca del fabricante está aplicada a la conexión entre celdas entre la tercera y cuarta batería.
Reemplazo de baterías
Las baterías se retiran para reemplazarlas y recargarlas o para repararlas
Extracción de baterías
Desconectar las baterías del coche
Abra los pestillos que sujetan la tapa de la caja de la batería y retire la tapa
Afloje las tuercas de los tirantes que sujetan los marcos de sujeción de la batería, retire el marco
Retire las tapas de la batería
Desatornille el perno que sujeta las tiras protectoras y retire las tiras
Desatornille las tuercas de los pernos que sujetan los extremos de los cables eléctricos a los terminales de la batería y desconecte los cables
Retirar las baterías del coche (retirar con un asistente)
Instalación de baterías
Instalación de pilas en la caja
Conecte los extremos de los cables a los terminales de la batería y asegúrelos con pernos y tuercas
Las baterías están conectadas entre sí en serie
Conectamos el terminal negativo a través del interruptor de batería
Cubrir los terminales con grasa VTV-1
Instalar y asegurar tiras protectoras
Instalación de las tapas de las baterías y fijación con marcos de sujeción
Instalación y fijación de la tapa de la caja de la batería
Encendemos las baterías y comprobamos el funcionamiento de las mismas arrancando el motor