Генератор є джерелом електроенергії на автомобілі при працюючому двигуні. Основними частинами генератора є статор та ротор
На зубцях статора з внутрішньої сторони його встановлено 18 котушок, виготовлених із мідного ізольованого дроту та з'єднаних послідовно по шість штук у три групи.
Групи з'єднані за схемою «зірка», три висновки від якої йдуть до випрямного блоку.
Ротор являє собою сталевий вал, на рифлену поверхню якого напресовані два шестикінцеві сталеві магнітопроводи.
Між ними на сталевій втулці встановлена обмотка збудження з мідного ізольованого дроту.
На валу ротора є два мідні контактні кільця, ізольовані від валу і між собою. До них припаяно кінці обмотки збудження.
До контактних кільців притискаються пружинами мідно-графітові щітки.
При включенні маси акумуляторних батарей та вимикача приладів та стартера в положення «1» або «2» струм від акумуляторної батареї проходить через щітки та контактні кільця в обмотку збудження.
Навколо гвинтів обмотки збудження утворюється магнітний потік, що спрямовується магнітопроводами ротора.
При обертанні ротора разом з ним обертається магнітний потік, який перетинає обмотки котушок статора.
У них утворюється змінний струм (якщо ланцюг замкнутий), що йде у випрямляючий блок.
У цьому блоці він перетворюється на постійний струм, що йде до всіх споживачів.
Щіткотримач генераторної установки Г 273В має вбудований малогабаритний регулятор напруги Я120М, що є схемою в інтегральному виконанні. Вона служить для підтримки в заданих межах напруги, яку виробляє генератор.
На регуляторі є чотири висновки.
Цими висновками регулятор встановлюється в щіткотримач так, щоб висновки, помічені літерами Ш, Д, В і Р, лягли на струмопровідні шини.
Токопровідна клема «В» регулятора напруги виведена назовні і до неї приєднується провід, що живить ланцюг регулювання напруги генератора.
У щіткотримачі також встановлено підживлювальний опір, що служить для забезпечення надійного збудження генератора на частоті обертання холостого ходу двигуна.
На корпусі щіткотримача розміщено гвинт 10 регулятора посезонного регулювання напруги. Гвинт має два положення: "Л" - літо, "3" - зима.
При встановленні гвинта в положення «3» напруга, що підтримується регулятором, на 1,5... 3,0 В вище, ніж при літньому регулюванні, що необхідно для покращення заряджання акумуляторних батарей зі збільшенням їх внутрішнього опору в зимових умовах.
Генератор змінного струму Г 288 з електромагнітним збудженням також є трифазною двадцятиполюсною електричною машиною з вбудованим випрямлячем.
На генераторі є такі висновки: «+» —для підключення акумуляторних батарей та навантаження, «—» — для підключення до маси автомобіля, «Ш» — для з'єднання з виведенням «ВК» вимикача приладів та стартера та виведенням «Ш» регулятора напруги.
Вбудований у щіткотримач генератора регулятор напруги зібраний за інтегральною схемою і служить для автоматичної підтримки напруги генератора в заданих межах, необхідних для забезпечення зарядного режиму акумуляторної батареї та роботи споживачів.
На регуляторі напруги встановлено перемикач посезонного регулювання (див. мал. 2).
Рівень регульованої напруги генератора в положенні перемикача Л (літо) повинен знаходитися в межах 27... 28 V, у положенні 3 (зима) - 28,8... 30,2 V.
Генератор розташований у верхній передній частині двигуна і прикріплений двома лапами до кронштейна, а третьою — до натяжної планки, обертається двома клиновими ременями.
Натяг ременів здійснюється переміщенням генератора. Передавальне число приводу генератора 2,41.
На генераторі є такі висновки:
- "+" — для підключення акумуляторної батареї та навантаження;
- "-" — для підключення до маси автомобіля;
- В — для з'єднання з виведенням ВК вимикача приладів та стартера;
- — штекер на корпусі для виведення фази.
Генератор Г273А
Генератор замінюється:
- - при зносі або руйнуванні підшипників валу;
- - обломі кришок у разі пошкодження обмоток, а також при пробої випрямного блоку
Ознаки несправностей:
- - сторонні шуми в роботі генератора або заклинювання валу;
- - відсутність зарядного струму при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого валу понад 600 хв -1 при справних регуляторах напруги, акумулятора, ланцюгах генератора та нормальному натягу приводних ременів
Зняття генератора
Відключаємо акумуляторні батареї автомобіля
Піднімаємо кабіну в перше положення
Від'єднуємо штекерну колодку та електричні дроти від висновків генератора
Викручуємо на 1-2 обороти стяжний болт розрізної опори кронштейна генератора та послаблюємо гайку шпильки
Викручуємо болт кріплення натяжної планки та послаблюємо болт кріплення натяжної планки до генератора
Повернувши генератор вниз, послаблюємо приводні ремені
Виводимо ремені з струмків шківа і знімаємо генератор, відвернувши гайку шпильки та вивернувши стяжний болт
Встановлення генератора
Встановлюємо генератор на кронштейн, надягаємо на шпильку пружинну шайбу, накручуємо від руки гайку та вкручуємо стяжний болт
Встановлюємо у струмки шківа приводні ремені
Вкручуємо, не затягуючи, болти кріплення натяжної планки
Перемістивши генератор нагору, натягуємо ремені
Затягуємо болти кріплення натяжної планки, затягуємо гайку шпильки кріплення генератора до кронштейна та стяжний болт розрізної опори
Правильно натягнутий ремінь при натисканні на середину найбільшої гілки із зусиллям 39,2 Н (4 кгс) повинен мати прогин 15-22 мм
Підключаємо дроти до висновків генератора та штекерну колодку
Опускаємо кабіну
Акумулятори
Акумуляторні батареї свинцево-кислотні напругою 12 В та ємністю по 190 А-год.
Дві батареї з'єднані між собою послідовно та забезпечують напругу 24 В.
Кожна батарея складається з шести акумуляторів, з'єднаних між собою міжелементними з'єднаннями з мідними вставками для зменшення внутрішнього опору.
Марка акумуляторних батарей дд* автомобілів КамАЗ - 6СТ-190Т (6СТ-190А).
Такі батареї виготовляють кілька заводів. Товарний знак заводу-виробника наноситься на міжелементне з'єднання між третім та четвертим акумуляторами.
Заміна акумуляторних батарей
Акумуляторні батареї знімаємо для заміни та підзарядки або під час ремонту
Зняття акумуляторних батарей
Відключаємо акумуляторні батареї автомобіля
Відкриваємо засувки кріплення кришки ящика акумуляторних батарей та знімаємо кришку
Послаблюємо гайки стяжок кріплення притискних рамок батарей, знімаємо рамку
Знімаємо кришки батарей
Викручуємо болт кріплення захисних планок та знімаємо планки
Відкручуємо гайки болтів кріплення наконечників електричних дротів до виводів батарей та від'єднуємо дроти
Знімаємо акумуляторні батареї з автомобіля (знімаємо з помічником)
Встановлення акумуляторних батарей
Встановлюємо акумуляторні батареї в скриньку
Під'єднуємо наконечники дротів до виводів акумуляторних батарей та закріплюємо їх болтами з гайками
Акумулятори з'єднуються між собою послідовно
Негативний висновок приєднуємо через вимикач акумуляторних батарей
Висновки покриваємо мастилом ВТВ-1
Встановлюємо та закріплюємо захисні планки
Встановлюємо кришки батарей та закріплюємо їх притискними рамками
Встановлюємо та закріплюємо кришку ящика акумуляторних батарей
Включаємо акумуляторні батареї та перевіряємо роботу акумуляторних батарей, запустивши двигун