Система електрообладнання автомобілів КамАЗ однопровідна з номінальною напругою 24 В. З масою автомобіля з'єднані негативні полюси джерел струму та споживачів струму

Негативне виведення акумуляторних батарей приєднано до маси автомобіля через вимикач, тому всі споживачі електроенергії працюють лише при з'єднанні батарей з масою.

Для надійності контакту між кабіною та рамою, рамою та двигуном використані додаткові дроти маси.

У загальній схемі електрообладнання можна виділити групи приладів, що утворюють самостійні системи, найважливішими з яких є система електроживлення, що включає:

  • - акумуляторні батареї та генераторну установку з регулятором напруги;
  • - система пуску двигуна, що складається зі стартера, акумуляторних батарей та засобів полегшення пуску;
  • - система контрольно-вимірювальних приладів, в яку входять спідометр, тахометр, прилади для вимірювання температури, тиску, рівня палива та сили струму, а також системи зовнішнього та внутрішнього освітлення, світлової сигналізації, опалення, звукової сигналізації та склоочищення.

Деякі прилади не можуть бути чітко класифіковані за системами та їх можна віднести до додаткового обладнання.

Вимикачі, перемикачі, реле, запобіжники, сполучні панелі та штекерні з'єднання відносяться до групи комутаційної апаратури та входять до всіх систем.

На електричних схемах поруч із цифровим позначенням проводів літерами вказаний їх колір: Б — білий, Г — блакитний, Ж — жовтий, 3 — зелений, К — червоний, КЧ — коричневий, О — оранжевий, Р — рожевий, С — сірий, Ф - фіолетовий. Ч - чорний.

Джерелами електроенергії є дві акумуляторні батареї 6 , послідовно з'єднані, і генераторна установка 2, підключена паралельно акумуляторним батареям.

Негативне виведення акумуляторних батарей підключено до маси автомобіля через вимикач 7 маси з дистанційним керуванням.

Ланцюг заряду акумуляторних батарей від генераторної установки захищений плавким запобіжником 3 на 60 А.

У схему введено реле 1, через яке до джерела живлення підключена обмотка збудження генераторної установки.

При пуску двигуна за допомогою електрофакельного пристрою напруга подається на котушку реле 1, яке розмикає всі вільно замкнуті контакти і блокую генераторну установку на період роботи електрофакельного пристрою.

Крім того, у схемі передбачено блокування вимкнення маси акумуляторних батарей при працюючому генераторі, тому що в іншому випадку при відключенні акумуляторних батарей можлива відмова генераторної установки.

Для цього кнопка 8 дистанційного ввімкнення маси підключена до джерела живлення через нормально замкнуті контакти реле електродвигунів обігрівача.

При знаходженні ключа вимикача 13 приладів і стартера в положенні «0» живлення кнопки 8 здійснюється по ланцюгу: «+» акумуляторних батарей - клеми стартера 5 - реле 4 стартера - амперметр 10 - вимикач 13 приладів і стартера - реле 9 електродвигунів — кнопка 8 — обмотка вимикача маси 7 — « —» акумуляторних батарей.

При натисканні кнопки 8 вимикач 7 спрацьовує та з'єднує або роз'єднує «—» акумуляторних батарей з масою автомобіля.

При повороті ключа вимикача приладів та стартера в положення «1» або «2» напруга подається на котушку реле 9, яке розмикає свої нормально замкнуті контакти та розриває ланцюг живлення кнопки дистанційного вимкнення маси.

Вимикач маси ВК 860-В

Вимикач маси ВК 860-В встановлений на передньому кронштейні ящика акумуляторних батарей і складається з електромагніту, корпусу з контактною частиною та пристрою ручного увімкнення із захисним чохлом (мал. 2).

Відключення акумуляторних батарей кнопкою 8 можливе лише при переведенні ключа вимикача приладів та стартера в положення «О», тобто коли генераторна установка відключена від системи електрообладнання.