Ejes delanteros del automóvil Kamaz

El eje motriz delantero de los vehículos KamAZ-4310 y KamAZ-43105, aunque se puede dirigir, al mismo tiempo transmite torsión a las ruedas motrices.

Al igual que los ejes traseros, el delantero está formado por el tren principal, el diferencial y semiejes con juntas homocinéticas.

Eje motriz delantero

El semieje del eje motriz delantero está hecho de una sola pieza con el puño 12 (Fig. 1.) y se denomina puño interno.

El puño interior está conectado al puño exterior mediante una junta universal tipo leva 29 de velocidades angulares iguales.

La carcasa del eje motriz delantero está moldeada en una sola pieza con la carcasa del eje corto izquierdo. La carcasa derecha se presiona en la carcasa del eje.

Los cojinetes de bolas 11 del muñón de la dirección 4 están tachonados en las bridas de las carcasas.

El perno rey está dividido y hecho en forma de dos puntas soldadas a la rótula. La carcasa del muñón de la dirección 4 se coloca sobre estos clavos.

Los cojinetes de rodillos cónicos 17 se instalan entre el espárrago y el cuerpo.

Los muñones 1 y las pinzas de freno 19 están fijados a los cuerpos de las rótulas de dirección con espárragos.

Dentro del muñón, hay un puño externo 29, que gira en un buje de bronce.

La rueda se acciona desde el puño exterior 29 a través del buje 26 y la brida 28.

Para lubricar la junta universal, se colocan 3 litros de una mezcla de aceite para engranajes utilizado para los engranajes principales de los ejes motrices y grasa Litol 24 (al 50 % cada uno) en las cavidades internas de los muñones de dirección.

Eje delantero para vehículos 6X4

El eje delantero de los automóviles con una disposición de ruedas 6X4 es una viga en la que los muñones de dirección 6 y 21 están instalados en 31 pasadores 10 fijados con cuñas.

La viga estampada tiene una sección en I, así como dos plataformas para sujetar los resortes que la conectan al marco.

La parte central de la viga está curvada para permitir un montaje del motor más bajo.

Sobre el muñón de la articulación, con la ayuda de una tuerca, dos arandelas de seguridad y una contratuerca, se fija el cubo de la rueda, que gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.

Para garantizar la estabilización de las ruedas direccionales, los ejes de los orificios para los pernos rey están inclinados en el plano transversal 8° y en el plano longitudinal 3° hacia atrás con respecto al bastidor.

Las rótulas de dirección pueden girar libremente sobre los pivotes gracias a cojinetes en forma de dos casquillos 5 presionados en los ojos de las rótulas de dirección y un cojinete de empuje que consiste en un anillo de soporte 18, una arandela 20 e instalado entre los extremos inferiores de la orejeta de la viga y el muñón de la dirección.

Entre los extremos superiores del ojo de la viga y el puño, se instalan las arandelas 15 y 16, con la ayuda de las cuales se ajusta el juego axial en la conexión del pivote.

Los orificios de los puños después de instalar el kingpin se cierran con tapas 3 y 12 con juntas 4 para proteger los rodamientos de la suciedad y el polvo.

La tapa superior, a diferencia de la inferior, dispone de una válvula de seguridad 11 para la salida del lubricante.

Las palancas 25 y 28 se fijan en puños con tuercas 7 con chavetas 8.

Las palancas contra giro en los puños se fijan con llaves de segmento 22.

Los ángulos de giro de los puños están limitados por los topes 26 que, en el giro máximo, topan contra las protuberancias de la viga.