Ejes delanteros de Kamaz

El eje motriz delantero de los vehículos KamAZ-4310 y KamAZ-43105, aunque sigue siendo orientable, al mismo tiempo transmite el par a las ruedas motrices.

Al igual que los ejes traseros, el eje delantero consta de un engranaje principal, un diferencial y semiejes con juntas homocinéticas.

Eje motriz delantero: 1 - eje de articulación de dirección; 2 - racor adaptador; 3 - racor atornillado; 4 - muñón de dirección; 5 - junta de ajuste; 6, 27 - casquillos de expansión; 7 - engrasador; 8 - palanca de dirección; 9 - palanca de ajuste; 10 - engranaje principal; 11 - rótula; 12 - puño interior; 13 - enchufe; 14 - almohadilla para el puño; 15 - revestimiento de articulación de nudillos; 16 - disco de bisagra; 17, 22, 25 - rodamientos de rodillos cónicos; 18 - escudo; 19 - pinza; 20 - eje de la almohadilla; 21 - anillo de bloqueo; 23 - revestimiento del eje de la almohadilla; 24 - resorte de pastilla de freno; 26 - buje izquierdo con tambor de freno; 28 - brida principal; 29 - nudillo de la articulación exterior; 30 - válvula de cierre de aire; 31 - puño de expansión; 32 - pastilla de freno delantero; 33 - rodillo de almohadilla

El semieje del eje motriz delantero está hecho de una sola pieza con la leva 12 (Fig. 1) y se llama leva interna.

La articulación interior está conectada a la articulación exterior 29 mediante una junta homocinética tipo leva.

La carcasa del eje motriz delantero está fundida integralmente con la carcasa del eje corto izquierdo. La carcasa derecha se introduce a presión en la carcasa del eje.

Las rótulas 11 de la mangueta de dirección 4 están unidas a las bridas de las carcasas sobre pernos.

El pivote central está dividido y fabricado en forma de dos espigas soldadas a la rótula. Sobre estos espárragos se coloca el cuerpo de la mangueta de dirección 4.

Entre la espiga y el cuerpo hay instalados 17 rodamientos de rodillos cónicos.

Los ejes 1 y las pinzas de freno 19 están sujetos a las carcasas de la mangueta de dirección con pernos.

Dentro del muñón hay una articulación exterior 29 que gira en un casquillo de bronce.

La rueda se hace girar desde el muñón exterior 29 a través del cubo 26 y la brida 28.

Para lubricar la junta universal, se colocan 3 litros en las cavidades internas de las manguetas de dirección. una mezcla de aceite de transmisión utilizado para los engranajes principales de los ejes motrices y grasa Litol 24 (50% cada uno).

Eje delantero de automóviles con disposición de ruedas 6X4: 1 - pernos; 2, 30 - arandelas elásticas; 3 - tapa inferior del muñón de dirección; 4 - junta de tapa; 5 - casquillo de pasador; 6 - muñón de dirección del eje delantero izquierdo; 7, 27, 29 - nueces; 8 - pasador ajustable; 9 - engrasador; 10 - pivote central; 11 - válvula de seguridad; 12 - tapa superior del muñón de dirección; 13 - anillo de sellado; 14 - jaula del sello de aceite; 15 - arandela de puño; 16 - arandela de ajuste 17 - medio anillo del sello de aceite; 18 - anillo de cojinete de soporte; 19 - pasador; 20 - arandela del cojinete de soporte; 21 - puño giratorio derecho; 22 - clave de segmento; 23 - palanca de articulación de dirección a varilla de articulación de dirección, derecha; 24 - viga del eje delantero; 25 - palanca articulada de dirección a la varilla del bípode del mecanismo de dirección; 26 - tope del muñón de dirección; 28 - palanca de articulación de dirección a la varilla de dirección, izquierda; 31 - pasador de cuña

El eje delantero de los automóviles con disposición de ruedas 6X4 es una viga en la que los muñones de dirección 6 y 21 están montados sobre pasadores 10 fijados fijamente con cuñas 31.

La viga estampada tiene una sección en I, así como dos plataformas para fijar los resortes que la conectan al marco.

La parte media de la viga está curvada para asegurar una instalación del motor más baja.

El cubo de la rueda, que gira sobre dos rodamientos de rodillos cónicos, se fija al eje de la articulación mediante una tuerca, dos arandelas de seguridad y una contratuerca.

Para garantizar la estabilización de las ruedas direccionales, los ejes de los orificios para los kingpins están inclinados en el plano transversal 8° y en el plano longitudinal 3° hacia atrás con respecto al bastidor.

Los muñones de dirección pueden girar libremente sobre los pivotes gracias a cojinetes en forma de dos casquillos 5, presionados en los ojos de los muñones de dirección, y un cojinete de empuje que consta de un anillo de soporte 18, una arandela 20 e instalado entre los extremos inferiores del ojo de la viga y el muñón de dirección.

Entre los extremos superiores del ojo de la viga y la articulación se instalan las arandelas 15 y 16, con la ayuda de las cuales se ajusta el juego axial en la junta de pivote.

Después de instalar el kingpin, los orificios de las levas se cierran con las tapas 3 y 12 con juntas 4 para proteger los rodamientos de la suciedad y el polvo.

La tapa superior, a diferencia de la inferior, tiene una válvula de seguridad 11 para la liberación de lubricante ki.

Las palancas 25 y 28 se fijan en los puños con las tuercas 7 y las chavetas 8.

Las palancas contra el giro en los puños se aseguran con llaves segmentadas 22.

Los ángulos de rotación de los puños están limitados por los topes 26, que, en rotación máxima, se apoyan contra los resaltes de la viga.

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