Передні мости автомобіля Камаз
Передній провідний міст автомобілів КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, залишаючись керованим, водночас передає крутний момент провідним колесам.
Так само як і задні мости, передній складається з головної передачі, диференціала та півосей з шарнірами рівних кутових швидкостей.
Передній провідний міст: 1 - цапфа поворотного кулака; 2 – перехідний штуцер; 3 - вертовий штуцер; 4 – поворотний кулак; 5 - регулювальне прокладання; 6, 27 - розтискні втулки; 7 - маслянка; 8 – важіль поворотного кулака; 9 - регулювальний важіль; 10 – головна передача; 11 - кульова опора; 12 – внутрішній кулак; 13-пробка; 14 – накладка кулака; 15 - вкладиш кулака шарніра; 16 – диск шарніра; 17, 22, 25 - роликопідшипники конічні; 18 – щиток; 19 - супорт; 20 – вісь колодок; 21 - запірне кільце; 23 – накладка осей колодок; 24 - пружина колодок гальма; 26 - ліва маточина з гальмівним барабаном; 28 - провідний фланець; 29 - зовнішній кулак шарніра; 30 - кран запору повітря; 31 - розтискний кулак; 32 - колодка переднього гальма; 33 - ролик колодки
Напіввісь переднього провідного мосту виготовлена як одне ціле з кулаком 12 (рис.1.) і називається внутрішнім кулаком.
Внутрішній кулак з'єднаний із зовнішнім кулаком 29 карданним шарніром кулачкового типу рівних кутових швидкостей.
Картер переднього ведучого мосту відлитий разом із лівим коротким кожухом півосі. Правий кожух запресований у картер мосту.
До фланців кожухів на шпильках закріплені кульові опори 11 поворотного кулака 4.
Шкворень зроблений розрізним та виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до кульової опори. На ці шипи надягають корпус поворотного кулака 4.
Між шипом та корпусом встановлені конічні роликопідшипники 17.
До корпусів поворотних кулаків шпильками прикріплені цапфи 1 та супорти 19 гальмівних механізмів.
Всередині цапфи проходить зовнішній кулак 29, що обертається у бронзовій втулці.
Колесо обертається від зовнішнього кулака 29 через маточину 26 і фланець 28.
Для змащування карданного шарніра у внутрішні порожнини поворотних кулаків закладають по 3 л. суміші трансмісійної олії, що застосовується для головних передач провідних мостів, та консистентного мастила Літол 24 (по 50 %).
Передній міст автомобілів з колісною формулою 6X4: 1 – болти; 2, 30 – пружинні шайби; 3 – кришка поворотного кулака нижня; 4 – прокладка кришки; 5 – втулка шворня; 6 – кулак поворотної передньої осі лівий; 7, 27, 29 – гайки; 8 - розвідний шплінт; 9 - маслянка; 10 – шворень; 11 - запобіжний клапан; 12 - кришка поворотного кулака верхня; 13 - кільце ущільнювача; 14 - обойма сальника; 15 – шайба кулака; 16 - регулювальна шайба; 17 - півкільце сальника; 18 - кільце опорного підшипника; 19 – штифт; 20 – шайба опорного підшипника; 21 - кулак поворотний правий; 22 – сегментна шпонка; 23 - важіль поворотного кулака до тяги кермової трапеції правий; 24 – балка передньої осі; 25 - важіль поворотного кулака до тяги сошки кермового механізму; 26 - упор поворотного кулака; 28 - важіль поворотного кулака до тяги кермової трапеції, лівий; 31 - клин шворня
Передній міст автомобілів з колісною формулою 6X4 є балкою, в якій на нерухомо закріплених в ній клинами 31 шворнях 10 встановлені поворотні кулаки 6 і 21.
Балка штампована має двотавровий перетин, а також два майданчики для кріплення ресор, що з'єднують її з рамою.
Середня частина балки вигнута для забезпечення нижчої установки двигуна.
На цапфі кулака за допомогою гайки, двох замкових шайб та контргайки закріплена маточина колеса, що обертається на двох конічних роликових підшипниках.
З метою забезпечення стабілізації керованих коліс осі отворів під шворні нахилені в поперечній площині на 8°, а в поздовжній — на 3° тому по відношенню до рами.
Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шкворнях завдяки підшипникам у вигляді двох втулок 5, запресованих у вуха поворотних кулаків, і завзятому підшипнику, що складається з опорного кільця 18, шайби 20 і встановленому між нижніми торцями проу.
Між верхніми торцями вуха балки та кулака встановлені шайби 15 та 16, за допомогою яких регулюють осьовий зазор у шкворневому з'єднанні.
Отвори в кулаках після встановлення шворня закривають кришками 3 і 12 з прокладками 4 для захисту підшипників від бруду та пилу.
Верхня кришка на відміну від нижньої має запобіжний клапан 11 для виходу мастилки.
Важелі 25 і 28 закріплені в кулаках гайками 7 зі шплінтами 8.
Важелі від прокручування в кулаках зафіксовані сегментними шпонками 22.
Кути повороту кулаків обмежують упори 26, які при максимальному повороті упираються в бобишки балки.