Передні мости автомобіля Камаз

Передній провідний міст автомобілів КамАЗ-4310 і КамАЗ-43105, залишаючись керованим, водночас передає крутний момент провідним колесам.

Так само як і задні мости, передній складається з головної передачі, диференціала та півосей із шарнірами рівних кутових швидкостей.

Передній провідний міст

Півось переднього провідного мосту виготовлена ​​як одне ціле з кулаком 12 (рис.1.) і називається внутрішнім кулаком.

Внутрішній кулак з'єднаний із зовнішнім кулаком 29 карданним шарніром кулачкового типу рівних кутових швидкостей.

Картер переднього провідного мосту відлито заодно з лівим коротким кожухом півосі. Правий кожух запресований у картер мосту.

До фланців кожухів на шпильках закріплені кульові опори 11 поворотного кулака 4.

Шкворень зроблений розрізним та виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до кульової опори. На ці шипи надягають корпус поворотного кулака 4.

Між шипом та корпусом встановлені конічні роликопідшипники 17.

До корпусів поворотних кулаків шпильками прикріплені цапфи 1 та супорти 19 гальмівних механізмів.

Всередині цапфи проходить зовнішній кулак 29, що обертається у бронзовій втулці.

Колесо обертається від зовнішнього кулака 29 через маточину 26 і фланець 28.

Для змащування карданного шарніра у внутрішні порожнини поворотних кулаків закладають по 3 л суміші трансмісійної олії, що застосовується для головних передач провідних мостів, та консистентного мастила Літол 24 (по 50 %).

Передній міст автомобілів з колісною формулою 6X4

Передній міст автомобілів з колісною формулою 6X4 є балкою, в якій на нерухомо закріплених в ній клинами 31 шворнях 10 встановлені поворотні кулаки 6 і 21.

Балка штампована має двотавровий перетин, а також два майданчики для кріплення ресор, що з'єднують її з рамою.

Середня частина балки вигнута для забезпечення нижчої установки двигуна.

На цапфі кулака за допомогою гайки, двох замкових шайб та контргайки закріплена маточина колеса, що обертається на двох конічних роликових підшипниках.

З метою забезпечення стабілізації керованих коліс осі отворів під шкворні нахилені в поперечній площині на 8°, а в поздовжній — на 3° тому по відношенню до рами.

Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шкворнях завдяки підшипникам у вигляді двох втулок 5, запресованих у вуха поворотних кулаків, і завзятому підшипнику, що складається з опорного кільця 18, шайби 20 і встановленому між нижніми торцями пров. >

Між верхніми торцями вуха балки та кулака встановлені шайби 15 та 16, за допомогою яких регулюють осьовий зазор у шкворневому з'єднанні.

Отвори в кулаках після встановлення шворня закривають кришками 3 та 12 з прокладками 4 для захисту підшипників від бруду та пилу.

Верхня кришка на відміну від нижньої має запобіжний клапан 11 для виходу мастила.

Важелі 25 та 28 закріплені в кулаках гайками 7 зі шплінтами 8.

Важелі від прокручування в кулаках зафіксовані сегментними шпонками 22.

Кути повороту кулаків обмежують упори 26, які при максимальному повороті упираються в бобишки балки.