Desmontaje e instalación de la caja de cambios de un vehículo KamAZ
Se retira la caja de cambios para sustituir y reparar el embrague y reparar la caja de cambios
Los vehículos KAMAZ están equipados con dos modelos de cajas de cambios: en vehículos individuales, una caja de cambios de cinco velocidades modelo 14; en vehículos con remolque destinados a funcionar como parte de trenes de carretera, una caja de cambios de diez velocidades modelo 15, que consta de un Caja de cambios principal de cinco velocidades y una caja de cambios delantera de dos etapas -divisor.
El divisor tiene marchas altas y bajas (directas) y, en combinación con la caja de cambios principal de cinco velocidades, permite diez marchas adelante y dos marchas atrás.
El uso de un divisor de marchas mejora la tracción y las cualidades económicas del coche y facilita su conducción, ya que su uso reduce la frecuencia de cambio de marchas con la palanca de cambios.
En los modelos modernizados de vehículos pesados, se instalan cajas de cambios modelo 152, que tienen las siguientes diferencias de diseño con respecto a la caja de cambios modelo 15:
- - las estrías del eje primario del acoplamiento divisor, carro y sincronizador se refuerzan aumentando la altura de los dientes;
- - el circuito neumático para controlar el divisor de engranajes se simplifica (se eliminan dos conductos de aire y un bloque de montaje del conducto de aire) debido al uso de conductos de aire de plástico desde la válvula de control del divisor;
- - se utilizan conexiones sin llave de engranajes y eje intermedio debido a una mayor interferencia;
- - el dispositivo de bloqueo en la conexión estriada del carro sincronizador de 4-5 velocidades - se elimina el eje secundario de la caja de cambios (para aumentar la durabilidad de la conexión);
- - para evitar la desconexión automática de la 4ª y 5ª marcha, se aplicó un adelgazamiento de cuatro grados de los dientes de los acoplamientos del carro sincronizador de 4-5 marchas (en lugar de un grado y medio) y, en consecuencia, también se aumentó el dentado del acoplamiento del eje primario y de la marcha de 4ta y la altura de los dientes del acoplamiento;
- - se instala un rodamiento para el soporte delantero del eje secundario de mayor capacidad de carga;
- - La corona dentada de la cuarta marcha se ha ampliado para aumentar la capacidad de carga.
Desatornille las cuatro tuercas que sujetan el cardán y desconecte el cardán.
Desconecta la fuente de alimentación
Desatornille el soporte del motor de arranque
Desconectar los tubos al reductor
Desconectar la palanca de cambios
Instalamos un gato entre el cárter del motor y el volante y elevamos la unidad de potencia a través de un soporte de madera.
Desatornille las tuercas que sujetan el yugo trasero y retírelo.
Desatornille la varilla espaciadora
Desatornille los tornillos que sujetan el soporte del sistema de escape.
Conectamos el polipasto a unos cáncamos especiales y apretamos el polipasto.
Desatornille las tuercas que sujetan los cojines laterales de la unidad de potencia.
Desatornille los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor.
Levantando el polipasto, alejamos la caja de cambios del motor a la salida del eje de entrada de la caja de cambios y retiramos la caja de cambios. Instale la caja de cambios en orden inverso