Propósito, dispositivo y acción de EFU

El dispositivo está diseñado para facilitar el arranque de un motor frío a temperaturas del aire de hasta -25 °C, devolver rápidamente el motor a las condiciones de temperatura normal y reducir el humo que se produce en un motor sin calefacción.

Las bujías incandescentes EFU se atornillan en los orificios roscados de los colectores de admisión.

La válvula solenoide EFU está instalada en el motor, el relé térmico está en el panel de la cabina desde el interior.

El relé de activación de EFU se encuentra en el panel

El relé para encender la EFU se encuentra en el panel frontal de la cabina en el lado derecho en la dirección del vehículo (ver Fig. 1).

Vela efu KamAZ

El relé de encendido del calefactor y el contactor de encendido EFU se encuentran en la cabina, detrás del panel de fusibles.

Cuando se arranca el motor, la bomba de cebado de combustible envía combustible a través del filtro fino a las bujías.

La válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión y la válvula de chorro del filtro fino de combustible están cerradas, y el combustible a presión ingresa a las bujías EFU con un retraso mínimo desde el momento en que se abre la válvula solenoide.

A una presión de más de 25…45 kPa (0,25…0,45 kgf/cm2), la válvula de chorro se abre, manteniendo la presión óptima frente al chorro de la bujía EFU para una llama estable ardiendo.

El circuito eléctrico del sistema EFU consta de un botón de encendido, un relé de interruptor de vela, un relé térmico, una válvula de combustible electromagnética, dos velas de aguja y una lámpara de control.

El dispositivo de la antorcha eléctrica funciona de la siguiente manera: cuando se enciende el botón de la vela, el voltaje de las baterías a través del amperímetro, el relé y el relé térmico se suministra a la EFU, velas pin. Al mismo tiempo, se calientan.

Simultáneamente con el calentamiento de las velas, el relé térmico se calienta y se activa, incluida la válvula electromagnética de combustible y la lámpara de control de la unidad.

En este caso, la válvula abre el acceso a las velas y la lámpara de control se enciende indicando que el dispositivo está listo para arrancar el motor.

Además, cuando se enciende el botón del enchufe, se aplica tensión al relé, lo que abre el circuito del devanado de excitación del generador, que es necesario para proteger las bujías del voltaje generado por el generador cuando el motor alcanza un modo estable acompañado del funcionamiento de la EFU.

La corriente consumida por el dispositivo de linterna eléctrica no supera los 24 A. Este valor de la corriente consumida no afecta negativamente a la posterior descarga de arranque de las baterías.

La resistencia de la bobina del relé térmico se elige de tal manera que se proporcione una tensión de 19 V (tensión nominal de las velas) en los terminales de las velas.

Cuando se arranca el motor, se omite el relé térmico, es decir, se aplica voltaje a los cables de la vela sin pasar por la espiral del relé térmico, ya que cuando el arrancador gira el cigüeñal del motor, el voltaje en los cables de la batería disminuye.

La figura 3 muestra un diagrama funcional del arranque del motor de los automóviles de la familia KamAZ.

COMPROBAR EL RENDIMIENTO DE EFU

El botón de encendido EFU se comprueba con una lámpara de prueba

El funcionamiento de la EFU debe comprobarse con baterías en buen estado y cargadas en el siguiente orden:

  • - verificar el funcionamiento del dispositivo de señalización EFU en el panel de instrumentos en la cabina (presionando el botón de control);
  • - encienda el EFU y determine la hora del momento en que se enciende el EFU antes de que se encienda el dispositivo de señalización.

Para la primera inclusión de la EFU, debe ser de 50 a 70 s a una temperatura del aire por encima de cero y de 70 a 110 s a una temperatura por debajo de cero.

Cuando se vuelve a encender la EFU, el tiempo de encendido del dispositivo de señalización se reduce, por lo tanto, para obtener un valor confiable, es necesario dejar que el termostato se enfríe a la temperatura ambiente:

  • - comprobar la presencia de llama de soplete en los colectores de admisión.

Para comprobar la antorcha necesitas:

  • - desenrosque las bujías de los colectores, conecte las tuberías de combustible y los cables eléctricos a ellos;
  • - asegure una conexión confiable de los cuerpos de las velas a la masa y asegúrese de que el terminal esté aislado de la masa;
  • - encienda la EFU y, después de que se encienda el indicador, use el motor de arranque para girar el cigüeñal. Si no hay llama, entonces reemplace bujía defectuosa.

Montando un circuito para probar el relé térmico EFU

Determine el rendimiento del relé 4 para encender la EFU en el siguiente orden:

  • - desconecte cualquier cable de la salida "K" del relé de arranque adicional;
  • - presione el botón de encendido de la EFU y dos o tres veces durante no más de 1 s, gire la llave del instrumento y del interruptor de arranque a la posición II (posición más a la derecha). Con un relé en funcionamiento, se deben escuchar los clics característicos;
  • - apague la EFU y conecte el cable al terminal "K".

Determine el rendimiento del relé de apagado OVG de la siguiente manera:

  • : presione el botón EFU y arranque el motor con un arrancador. La aguja del amperímetro, al cambiar la velocidad del motor en todo el rango, debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 30 A. Pare el motor y solo luego suelte el botón EFU;
  • - Vuelva a arrancar el motor y asegúrese de que el alternador esté cargando.

Errores de ESF

Indicador de voltímetro en la parte inferior de la escala:

  • - Cerrar la espiral de un interruptor térmico o cables eléctricos
  • - Cerrar la bujía a tierra - Si las bujías están bien desconectar el cable del relé térmico que lo conecta al botón de encendido EFU.

La ausencia de un cambio en las lecturas de la flecha indica el cierre de la bobina del relé térmico. En este caso, se debe reemplazar el termostato.

Si la espiral del relé térmico está intacta (determinado por el tacto) y la posición de la flecha no cambia cuando se desconectan los cables de las velas, esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos.

Quitar el cierre.

Desconecte el cable de salida de la vela izquierda, eliminando el contacto de la punta con el suelo, y encienda nuevamente la EFU.

Cuando la flecha sobrepase la escala, desconecte el cable de la salida de la vela derecha.

La ausencia de la flecha que va más allá de la escala indica el cierre de la vela derecha.

Reemplace la bujía defectuosa.

Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y el relé de encendido del EFU, y si el cortocircuito ocurrió cuando se arrancó el motor. , la operatividad del relé de derivación

La lectura del voltímetro no cambia:

Se quemó la bobina del relé térmico: encienda la EFU y verifique el voltaje en los terminales del relé térmico.

La ausencia de voltaje en el terminal del lado de la conexión del enchufe, mientras que hay voltaje en el otro terminal, indica una espiral quemada.

Reemplazar termostato

Bujías quemadas o sin contacto en el circuito: encienda la EFU y verifique el voltaje en las terminales de cada producto EFU, comenzando con las velas de la antorcha.

La presencia de voltaje en la salida de la vela derecha indica un agotamiento de las velas.

Reemplace la bujía y vuelva a conectar

Se quemó una de las velas: encienda el EFU durante 10-15 segundos, luego reemplace la vela fría

Sin antorcha de vela:

Falta suministro de combustible a la bujía: afloje el accesorio de suministro de combustible en la bujía.

Encienda la EFU y, después de que se encienda el dispositivo de señalización (apertura de la electroválvula), gire el cigüeñal con el motor de arranque.

Si el combustible no se filtra a través de la conexión roscada suelta cuando la válvula está abierta, resuelva el problema del sistema de suministro de combustible

No pasa combustible por la bujía - Desenrosque la bujía del colector.

Enjuague y sople el surtidor, el filtro de combustible y las cavidades de combustible con aire comprimido.

Comprobar la llama de la antorcha

Fuga en el sistema de suministro de combustible - Repare la fuga

Los signos de falla del dispositivo pueden incluir:

  • escala de la aguja del amperímetro;
  • la aguja del amperímetro no se desvía;
  • La aguja del amperímetro muestra la mitad de la corriente de descarga; sin antorcha de llama.

Las fallas más típicas incluyen:

  • cortocircuito de las velas a tierra; cortocircuito o rotura de la bobina del relé térmico;
  • quemado de velas o falta de contacto en el circuito;
  • Fallo del sistema de combustible.

El botón de encendido del EFU se comprueba con una lámpara de prueba conectándola a los terminales a su vez (Fig. 4).

Cuando la lámpara está conectada al terminal 15, la lámpara debe estar encendida, cuando está conectada a los terminales 19 y 17, la lámpara no debe estar encendida (cuando se suelta el botón de encendido EFU).

Cuando se presiona el botón, el voltaje debe estar en los tres pines.

El amperímetro se comprueba de la misma manera.

Para comprobar el relé térmico EFU, conecte una lámpara de prueba al terminal 19: la lámpara debe estar encendida.

Luego verifican el estado del devanado del relé térmico conectando la lámpara al terminal 17A o 17B (Fig. 5): la lámpara debe estar encendida (el botón de encendido EFU está presionado).

Para verificar el estado de los contactos del relé térmico, debe conectar la lámpara al terminal 18 (o 19A), presione el botón de encendido EFU. Un relé que funcione debe encender la lámpara después de 75 ... 110 s.

Para probar el relé EF Debe conectar una lámpara de prueba a la salida 17B del relé EFU (se presiona el botón del interruptor EFU).

La lámpara debe estar encendida, si no está encendida, entonces el cable está defectuoso.

Luego verifican el estado de los contactos del relé, para lo cual conectan la lámpara al terminal 17A (se presiona el botón de encendido EFU): la lámpara debe estar encendida.

Para probar la válvula solenoide de combustible, el cable de las baterías "+" debe conectarse al terminal de la válvula. Al mismo tiempo, debe escucharse un clic del funcionamiento de la válvula.

Para comprobar las velas de la antorcha, desenrosque las velas, instálelas en la carrocería del coche y encienda el botón EFU. Después de 75...110 segundos, las velas deberían brillar.

REPARAR

Los productos del dispositivo de antorcha eléctrica no están sujetos a reparación; si se encuentra una falla en el producto, reemplácelo.

Para verificar el suministro de combustible a las bujías, desconecte la línea de combustible de la bujía y purgue el sistema de suministro del motor con combustible con una bomba de cebado de combustible manual.

Luego, abra la válvula eléctrica aplicando voltaje al enchufe de la válvula desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor. En este caso, debería aparecer combustible de la línea de combustible desconectada.

Diagrama de instalación para comprobar el rendimiento de velas EFU

Determine la capacidad de la vela en los soportes domésticos SDTA-Z (KI-22201) y otros, que le permiten ajustar suavemente la presión del combustible.

Con una sobrepresión de combustible diesel de 73,6 kPa (0,75 kgf / cm2) y una temperatura de 15 ... 25 ° С, el rendimiento de la vela debe ser de 5,5 ... 6 , 5 cm3/min.

La medición se realiza después del llenado preliminar de la bujía con combustible durante 20...30 s.

En ausencia de los soportes indicados, montar la instalación según el esquema de la fig. 6.

Esquema para comprobar la corriente consumida por una bujía

Para determinar la cantidad de corriente que consume una vela, monte un circuito (Fig. 7) que le permita tener un voltaje de salida de CC de 19 V.

Mantenga el voltaje con un reóstato 2. A este voltaje, la corriente consumida en un minuto después de encender la vela debe ser de 11 ... 11,8 A.

Esquema de comprobación del relé térmico EFU

Para verificar los parámetros del relé térmico, monte el circuito que se muestra en la fig. 8. Instale el termostato en una superficie horizontal con la pantalla protectora hacia arriba.

Establecer y mantener la corriente nominal de 22,8 A a través del relé con reóstato 2.

Determine el tiempo hasta que los contactos se cierren y manténgalos en estado cerrado encendiendo la lámpara de control 4.

Para hacer esto, conecte un cable de la lámpara de control al enchufe del termostato y el segundo a una fuente de CC (batería).

El tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta el cierre de los contactos del relé térmico (encendido de la lámpara de control) a una temperatura ambiente de 15 ... 25 ° C debe ser de 55 ... menos de 45 s .

Compruebe la estanqueidad de la electroválvula suministrando aire comprimido a una presión de 147 kPa (1,5 kgf/cm2) a la entrada de la válvula.

Cuando la válvula se sumerge en agua, no deben liberarse burbujas de aire.