Objetivo, estructura y funcionamiento de la EFU
El dispositivo está diseñado para facilitar el arranque de un motor frío a temperaturas del aire de hasta -25 °C, devolver rápidamente el motor a las condiciones de temperatura normales y reducir el humo que se produce en un motor frío.
Las bujías incandescentes EFU se atornillan en los orificios roscados de los colectores de admisión.
La válvula electromagnética de la ECU está instalada en el motor, el relé térmico está en el panel de la cabina en el interior.
El relé de encendido de la ECU está ubicado en el panel de la parte delantera de la cabina en el lado derecho del sentido de marcha del vehículo (ver Fig. 1).
El relé de activación del calentador y el contactor de activación de la ECU se encuentran en la cabina, detrás del panel de fusibles.
Cuando el motor arranca, la bomba de cebado de combustible suministra combustible a través del filtro fino a las bujías.
La válvula de derivación de la bomba de inyección y la válvula de chorro del filtro fino de combustible están cerradas y el combustible bajo presión se suministra a las bujías de la EPU con un retraso mínimo desde el momento en que se abre la válvula solenoide.
A una presión superior a 25-45 kPa (0,25-0,45 kgf/cm 2), la válvula de chorro se abre, manteniendo una presión óptima frente al chorro de la bujía EFU para una combustión estable del antorcha.
El circuito eléctrico del sistema EFU consta de un botón de encendido, un relé de bujía, un relé térmico, una válvula de combustible electromagnética, bujías de dos clavijas y una lámpara de control.
El dispositivo de antorcha eléctrica funciona de la siguiente manera: cuando se enciende el botón de la bujía, el voltaje de las baterías a través de un amperímetro, un relé y un relé térmico se suministra a la ECU y a las bujías. Al mismo tiempo, se calientan.
Simultáneamente con el calentamiento de las bujías, se calienta y se activa el relé térmico, incluida la válvula electromagnética de combustible y la lámpara de control de la unidad.
En este caso, la válvula abre el acceso a las bujías, y el encendido de la lámpara de control indica que el dispositivo está listo para arrancar el motor.
Además, cuando se enciende el botón de la bujía, se suministra voltaje al relé, lo que interrumpe el circuito del devanado de excitación del generador, que es necesario para proteger las bujías del voltaje generado por el generador cuando el motor alcanza una modo estable acompañado del funcionamiento de la ECU.
La corriente consumida por el dispositivo de linterna eléctrica no supera los 24 A. Este valor de consumo de corriente no tiene un efecto negativo en la posterior descarga de arranque de las baterías.
La resistencia de la espiral del relé térmico se selecciona de tal manera que en los terminales de las bujías se proporcione una tensión de 19 V (tensión nominal de las bujías).
Cuando el motor arranca, el relé térmico se desvía, es decir. Se suministra voltaje a los terminales de las bujías, sin pasar por la espiral del relé térmico, ya que cuando el motor arranca con el motor de arranque, el voltaje en los terminales de la batería disminuye.
La Figura 3 muestra un diagrama funcional del arranque del motor de los vehículos de la familia KamAZ.
Comprobación del funcionamiento de la EFU
El funcionamiento del EPI debe comprobarse con baterías cargadas y en buen estado en el siguiente orden:
- - comprobar el estado de funcionamiento del indicador de la ECU en el panel de instrumentos en la cabina (presionando el botón de control);
- - enciende el EPI y determina el momento en que se enciende el EPI antes de que se encienda dispositivo de señalización.
Para encender la EFU por primera vez, debe ser de 50-70 C a una temperatura del aire superior a cero y de 70-110 C a una temperatura inferior a cero.
Cuando se vuelve a encender el EPI, el tiempo de encendido del indicador se reduce, por lo tanto, para obtener un valor confiable, es necesario dejar que el termostato se enfríe a temperatura ambiente:
- - comprobar la presencia de llama de soplete en los colectores de admisión.
Para comprobar la antorcha necesitas:
- - desenroscar las bujías de los colectores, conectarles los tubos de combustible y los cables eléctricos;
- - garantizar una conexión fiable de los alojamientos de las bujías a tierra y asegurarse de que el terminal esté aislado de tierra;
- - encienda la ECU y, después de que se encienda el indicador, use el motor de arranque para girar el cigüeñal. Si no hay llama, reemplace la bujía defectuosa.
Determine el rendimiento del relé 4 para encender el EPI en el siguiente orden:
- - desconectar cualquier cable del terminal “K” del relé de arranque adicional;
- - presione el botón de encendido de la ECU dos o tres veces durante no más de 1 s, gire la llave del instrumento y del interruptor de arranque a la posición II (posición extrema derecha). Si el relé funciona correctamente, debería escuchar los clics característicos;
- - apague la EFU y conecte el cable al terminal “K”.
Determine el rendimiento del relé de apagado OVG de la siguiente manera:
- - presione el botón ECU y arranque el motor con el motor de arranque. Cuando la velocidad del motor cambia en todo el rango, la aguja del amperímetro debe mostrar una corriente de descarga de aproximadamente 30 A. Pare el motor y solo entonces suelte el botón de la ECU;
- - arranca el motor nuevamente y asegúrate de que el generador se esté cargando.
Fallos de la EFF
Aguja del voltímetro en el límite inferior de la escala:
- - Cerrar la espiral del relé térmico o cables eléctricos
- - Cortocircuito de la bujía a masa - Si las bujías están en buen estado, desconecte el cable del relé térmico que lo conecta al botón de encendido de la ECU.
La ausencia de cambio en las lecturas de la flecha indica el cierre de la espiral del relé térmico. En este caso, se debe sustituir el relé térmico.
Si la espiral del relé térmico está intacta (determinada al tacto) y la posición de la flecha no cambia cuando se desconectan los cables de las bujías, entonces esto indica un cortocircuito en los cables eléctricos.
Elimine el cortocircuito.
Desconecta el cable del terminal izquierdo de la bujía, eliminando el contacto de la punta con tierra, y enciende nuevamente el EPI.
Cuando la flecha sobrepase la escala, desconecte el cable del terminal derecho de la bujía.
La ausencia de la flecha que sobrepasa la escala indica el cierre de la vela derecha.
Reemplace la bujía defectuosa.
Después de eliminar el cortocircuito, se recomienda verificar el estado del aislamiento de los cables eléctricos, la operatividad del relé térmico y del relé de encendido de la ECU, y si ocurre un cortocircuito al arrancar el motor, el operatividad del relé de derivación
La lectura del voltímetro no cambia:
Espiral del relé térmico quemada: encienda la ECU y verifique el voltaje en los terminales del relé térmico.
La ausencia de voltaje en el terminal del lado de la conexión del enchufe y la presencia de voltaje en el otro terminal indica que la espiral está quemada.
Reemplazar el termostato
Bujías quemadas o falta de contacto en el circuito - Encienda el EPI y verifique la presencia de voltaje en los terminales de cada producto EPI, comenzando por las bujías del soplete.
La presencia de voltaje en el terminal de la bujía derecha indica que las bujías están quemadas.
Reemplace la bujía y restablezca el contacto
Una de las bujías se ha quemado: encienda la ECU durante 10-15 s y luego reemplace la bujía fría
Sin antorcha de vela:
No hay suministro de combustible a la bujía: afloje el conector de suministro de combustible en la bujía.
Encienda la ECU y después de que se encienda el indicador (apertura de la válvula solenoide), gire el cigüeñal usando el motor de arranque.
Si el combustible no se fuga a través de una conexión roscada suelta del conector cuando la válvula está abierta, solucione el problema del sistema de suministro de combustible
El combustible no pasa a través de la bujía: retire la bujía del colector.
Enjuague y sople la boquilla, el filtro de combustible y las cavidades de suministro de combustible con aire comprimido.
Compruebe la presencia de llama de antorcha
Sistema de suministro de combustible con fugas: eliminar las fugas
Los signos de falla del dispositivo pueden incluir:
- la aguja del amperímetro está fuera de escala;
- la aguja del amperímetro no se desvía;
- La aguja del amperímetro muestra la mitad de la corriente de descarga; falta de antorcha de llama.
Los fallos más típicos incluyen:
- cortocircuito de bujías a masa, cortocircuito o quema de bobina del relé térmico;
- bujías quemadas o falta de contacto en el circuito;
- s sistema de combustible.
El botón de encendido EPI se verifica usando una lámpara de prueba conectándolo a los terminales uno por uno (Fig. 4).
Cuando la lámpara está conectada al pin 15, la lámpara debe encenderse; cuando está conectada a los pines 19 y 17, la lámpara no debe encenderse (cuando se suelta el botón de encendido EPI).
Cuando se presiona el botón, debe haber voltaje en los tres terminales.
El amperímetro se comprueba del mismo modo.
Para comprobar el relé térmico de la EPU, conecte una lámpara de prueba al pin 19: la lámpara debe estar encendida.
Luego verifique el funcionamiento del devanado del relé térmico conectando la lámpara al terminal 17A o 17B (Fig. 5): la lámpara debe estar encendida (se presiona el botón de encendido EPI).
Para verificar la capacidad de servicio de los contactos del relé térmico, debe conectar la lámpara al pin 18 (o 19A) y presionar el botón de encendido de la ECU. Un relé que funcione debería encender la lámpara en 75-110 s.
Para verificar el relé de la EPU, debe conectar una lámpara de prueba al pin 17B del relé de la EPU (el botón de encendido de la EPU está presionado).
La lámpara debe encenderse; si no se enciende, significa que el cable está defectuoso.
Luego verifican el estado de funcionamiento de los contactos del relé, para lo cual conectan la lámpara al terminal 17A (se presiona el botón de encendido de la ECU): la lámpara debe estar encendida.
Para verificar la válvula solenoide de combustible, debe conectar el cable de las baterías “+” al terminal de válvulas. En este caso, se debería escuchar un clic cuando la válvula funcione.
Para verificar las bujías, debe desenroscarlas, instalarlas en la carrocería del automóvil y encender el botón de la ECU. Después de 75 a 110 segundos, las velas deberían brillar.
Reparación
Los productos con dispositivos de antorcha eléctrica no se pueden reparar; Si se detecta una falla en el producto, reemplácelo.
Para verificar el suministro de combustible a las bujías, desconecte la línea de combustible de las bujías y purgue el sistema de suministro del motor con combustible usando una bomba de cebado de combustible manual.
Luego abra la válvula solenoide aplicando voltaje al enchufe de la válvula desde el enchufe del cable de la lámpara del compartimiento del motor. En este caso, el combustible debería salir por la línea de combustible desconectada.
Determine el rendimiento de la bujía en SDTA-Z doméstico (KI-22201) y otros soportes que le permiten regular suavemente la presión del combustible.
Con una sobrepresión de combustible diésel de 73,6 kPa (0,75 kgf/cm 2) y una temperatura de 15-25 °C, el rendimiento de la bujía debe ser de 5,5-6,5 cm 3/min.
Realice mediciones después de verter combustible por primera vez en la bujía durante 20 a 30 segundos.
Si faltan los soportes especificados, monte la instalación según el diagrama de la Fig. 6.
Para determinar la cantidad de corriente consumida por la bujía, monte un circuito (Fig. 7) que le permita tener un voltaje de salida CC de 19 V.
Mantenga el voltaje con el reóstato 2. A este voltaje, el consumo de corriente un minuto después de encender la bujía debe ser de 11-11,8 A.
Para comprobar los parámetros del relé térmico, monte el circuito que se muestra en la Fig. 8. Instale el relé térmico en una superficie horizontal con la pantalla protectora hacia arriba.
Establece y mantiene el valor de corriente nominal de 22,8 A que pasa por el relé con reóstato 2.
El tiempo antes de cerrar los contactos y mantenerlos en estado cerrado está determinado por el encendido del indicador luminoso 4.
Para hacer esto, conecte un cable de la lámpara de control al enchufe del relé térmico y el segundo a una fuente de CC (batería).
El tiempo desde el momento en que se enciende la corriente hasta que se cierran los contactos del relé térmico (la lámpara de control se enciende) a una temperatura ambiente de 15-25 ° C debe ser de 55-65 s, y el tiempo de retención del contacto (el La lámpara de control se enciende) después de la desconexión debe ser de al menos 45 s.
Compruebe la estanqueidad de la válvula solenoide suministrando aire comprimido a una presión de 147 kPa (1,5 kgf/cm 2) al canal de entrada de la válvula.
Al sumergir la válvula en agua, no la sumerja Se liberan burbujas de aire.
