КамАЗ автокөлігінің электр алау құрылғысы

EFU мақсаты, дизайны және жұмысы

Құрылғы суық қозғалтқышты -25 °C төмен ауа температурасында іске қосуды жеңілдетуге, қозғалтқышты қалыпты температура жағдайына тез қайтаруға және суық қозғалтқышта пайда болатын түтінді азайтуға арналған.

EFU шамдары қабылдау коллекторларының бұрандалы саңылауларына бұрандалы.

ЭКЮ электромагниттік клапаны қозғалтқышқа орнатылған, жылу релесі кабинаның ішкі панелінде орналасқан.

Сақтандырғыш панелінің артындағы аспаптардың орналасуы: 1 - стартердің блоктау релесі; 2 - ЭФУ термиялық релесі; 3 - бағыт көрсеткішінің ауыстырып-қосқышы; 4 - сақтандырғыш блогы; 5 - іске қосу релесі

ЭКЮ қосу релесі кабинаның алдыңғы бөлігінің панелінде көліктің жүру бағытында оң жағында орналасқан (1-суретті қараңыз).

Алау шамы: 1 - корпус; 2 - жылытқыш; 3 - қорғаныс жеңі; 4 - тор; 5 - буландырғыш; 6 - бекіткіш гайка; 7 - сүзгісі бар гайка; 8 - ағын

Қыздырғышты іске қосу релесі және ECU белсендіру контакторы сақтандырғыш панелінің артындағы кабинада.

Қозғалтқыш іске қосылғанда, жанармай құю сорғысы отынды жұқа сүзгі арқылы оталдыру шамдарына береді.

Инъекциялық сорғыны айналып өту клапаны және жұқа отын сүзгісінің реактивті клапаны жабылады, ал қысымдағы отын электромагниттік клапан ашылған сәттен бастап минималды кідіріспен EPU оталдыру шамдарына беріледі.

25-45 кПа (0,25-0,45 кгс/см 2) жоғары қысымда ағынды клапан ашылады, ол тұрақты жану үшін EFU оталдыру шамының ағынының алдында оңтайлы қысымды сақтайды. алау.

Қозғалтқышты іске қосудың функционалдық диаграммасы барлық автомобильдерге қатысты: K8 - ECU жылу релесі; K12 - ECU қосу релесі; E21, E22 - алау шамы; K17 - батарея қосқышы; G2, G3 - батареялар; Н3 - тежеу ​​жүйесінің ескерту шамдарының блогы; G1 - генератор; P1 - тахометр; V2 - стартерді блоктау релесі; F1, F3 - сақтандырғыш блогы; S21 - іске қосу қосқышы; K1 - іске қосу релесі

EFU жүйесінің электр тізбегі қуат түймешігінен, ұшқын шамының релесі, термиялық релесі, электромагниттік отын клапанынан, екі ұшқын шамынан және басқару шамынан тұрады.

Электр шамы құрылғысы келесідей жұмыс істейді: оталдыру шамының түймесі қосылған кезде амперметр, реле және жылу релесі арқылы батареялардан кернеу ЭКЮ мен ұшқын шамдарына беріледі. Сонымен бірге олар қызады.

Отқынды шамдарды қыздырумен бір мезгілде жылу релесі қызады және іске қосылады, соның ішінде электромагниттік отын клапаны мен құрылғының басқару шамы.

Бұл жағдайда клапан ұшқын шамдарына кіруді ашады және басқару шамының жануы құрылғы қозғалтқышты іске қосуға дайын екенін көрсетеді.

Сонымен қатар, оталдыру шамының түймесі қосылған кезде релеге кернеу беріледі, ол генератордың қоздыру орамасының тізбегін бұзады, ол қозғалтқыш шамға жеткенде ұшқындарды генератор тудыратын кернеуден қорғау үшін қажет. ECU жұмысымен қатар жүретін тұрақты режим.

Электр шамы құрылғысы тұтынатын ток 24 А-дан аспайды. Ток тұтынудың бұл мәні батареялардың кейінгі стартердің разрядына теріс әсер етпейді.

Термиялық реле спиральының кедергісі ұшқын терминалдарында 19 В кернеуі (ұшқын шамдарының номиналды кернеуі) қамтамасыз етілетіндей етіп таңдалады.

Қозғалтқыш іске қосылғанда, жылу релесі айналып өтеді, яғни. кернеу жылу релесі спиральын айналып өтіп, оталдыру шамының терминалдарына беріледі, өйткені қозғалтқыш стартермен бірге қозғалғанда, батарея терминалдарындағы кернеу төмендейді.

3-суретте КамАЗ отбасылық көліктерінің қозғалтқышын іске қосудың функционалдық диаграммасы көрсетілген.

EFU функционалдығын тексеру

ECU түймесін тексеру: 1 - өшіру түймесі; 2 - басқару шамы; 3 - түйреуіш 15

ЭПИ жұмысын келесі ретпен қызмет көрсетілетін және зарядталған батареялармен тексеру керек:

  • - кабинадағы аспаптар тақтасындағы ECU индикаторының жұмысқа жарамдылығын тексеру (басқару түймесін басу арқылы);
  • - EPI қосыңыз және ол жанғанға дейін EPI қосылған уақытты анықтаңыз сигнал беру құрылғысы.

EFU бірінші рет қосу үшін ауа температурасы нөлден жоғары болғанда 50-70 C және нөлден төмен температурада 70-110 C болуы керек.

EPI қайта қосылғанда индикатордың жану уақыты азаяды, сондықтан сенімді мәнді алу үшін термостаттың қоршаған орта температурасына дейін салқындауын қамтамасыз ету қажет:

  • - қабылдау коллекторларында алаудың бар-жоғын тексеріңіз.

Алауды тексеру үшін сізге қажет:

  • - коллекторлардан оталдыру шамдарын бұрап алыңыз, оларға отын құбырлары мен электр сымдарын қосыңыз;
  • - оталдыру шамының корпустарының жерге сенімді қосылуын және терминалдың жерден оқшауланғанын қамтамасыз ету;
  • - ECU қосыңыз, ал индикатор жанғаннан кейін иінді білікті бұру үшін стартерді пайдаланыңыз. Жалын болмаса, ақаулы оталдыру шамын ауыстырыңыз.
Термиялық релені тексеру: 1 - жылу релесі; 2 - сым 17B; 3 - ескерту шамы

Келесі ретпен EPI қосу үшін 4 реле өнімділігін анықтаңыз:

  • - қосымша стартер релесі «K» терминалынан кез келген сымды ажыратыңыз;
  • - ECU қуат түймесін екі немесе үш рет 1 секундтан артық емес басыңыз, аспап пен стартерді ауыстырып-қосқыш пернесін II күйге (ең оң жақ позиция) бұраңыз. Егер реле дұрыс жұмыс істеп тұрса, сізге тән шертулерді есту керек;
  • - EFU өшіріп, сымды «K» терминалына қосыңыз.

OVG өшіру релесі өнімділігін төмендегідей анықтаңыз:

  • - ECU түймесін басып, қозғалтқышты стартермен іске қосыңыз. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы бүкіл диапазонда өзгерген кезде амперметр инесі шамамен 30 А разряд тогын көрсетуі керек. Қозғалтқышты тоқтатып, содан кейін ғана ECU түймесін босатыңыз;
  • - қозғалтқышты қайта іске қосып, генератордың зарядталып жатқанына көз жеткізіңіз.

EFF қателері

Шкаланың төменгі шегіндегі вольтметр инесі:

  • - Жылулық реле спиральын немесе электр сымдарын жабу
  • - Шамның жерге қысқа тұйықталуы - Оттық шамдар жақсы жағдайда болса, сымды оны ECU қуат түймесіне қосатын жылу релесінен ажыратыңыз.

Көрсеткі көрсеткіштерінің өзгерісінің болмауы жылу реле спиральының жабылғанын көрсетеді. Бұл жағдайда жылу релесін ауыстыру керек.

Егер жылу реле спиралы бүтін болса (түрту арқылы анықталса) және сымдар ұшқын шамдарынан ажыратылған кезде көрсеткі орны өзгермесе, бұл электр сымдарындағы қысқа тұйықталуды білдіреді.

Қысқа тұйықталуды жою.

Сымды сол жақ ұшқын шамының терминалынан ажыратып, ұшының жерге тиіп тұруын жойып, EPI қайта қосыңыз.

Көрсеткі шкаладан асып кеткенде, сымды оң жақ оталдыру штепсельінің терминалынан ажыратыңыз.

Шкаланың шегінен шығатын көрсеткінің болмауы оң жақ шамның жабылғанын көрсетеді.

Сәтсіз оталдырды ауыстырыңыз.

Қысқа тұйықталуды жойғаннан кейін электр сымдарының оқшаулауының жай-күйін, жылу релесі мен ECU қосу релесінің жұмысқа қабілеттілігін тексеру ұсынылады, ал қозғалтқышты іске қосу кезінде қысқа тұйықталу орын алса, шунттаушы реленің жұмыс қабілеттілігі

Волтметр көрсеткіші өзгермейді:

Термиялық реле спиральының жануы - ECU қосыңыз және термиялық реле терминалдарындағы кернеуді тексеріңіз.

Штепсельдік қосылымның бүйіріндегі терминалда кернеудің болмауы және басқа терминалда кернеудің болуы спиральдың күйіп кеткенін көрсетеді.

Термостатты ауыстырыңыз

Жанған ұшқын шамдары немесе тізбекте байланыс болмауы - EPI қосыңыз және оталдырғыш шамдарынан бастап әрбір EPI өнімінің терминалдарында кернеудің бар-жоғын тексеріңіз.

Оң жақ ұшқын шамының терминалында кернеудің болуы ұшқын шамдарының жанып кеткенін көрсетеді.

Шалды ауыстырып, контактіні қалпына келтіріңіз

Оттандыру шамдарының бірі жанып кетті - ECU-ны 10-15 секундқа қосыңыз, содан кейін суық оталдырды ауыстырыңыз

Шам шамы жоқ:

Отқынды шамға жанармай берілмейді - Отын шамындағы жанармай беру фитингін босатыңыз.

ЭКЮ-ны қосыңыз және индикатор жанғаннан кейін (соленоидты клапанның ашылуы), стартерді пайдаланып иінді білікті бұраңыз.

Егер клапан ашық кезде фитингтің бұрандалы қосылымы арқылы жанармай ағып кетпесе, отын беру жүйесіндегі ақауларды жойыңыз

Отын оталдыру шамынан өтпейді - оталдыру шамын коллектордан алыңыз.

Саптаманы, жанармай сүзгісін және отын беру қуыстарын сығылған ауамен шайыңыз және үрлеңіз.

Алау жалынының бар-жоғын тексеріңіз

Ағып жатқан отын беру жүйесі - ағып кетуді жою

Құрылғы ақауының белгілері мыналарды қамтуы мүмкін:

  • амперметр инесі масштабтан тыс;
  • амперметр инесі ауытқымайды;
  • Амперметр инесі разрядтық токтың жартысын көрсетеді; жалынның жоқтығы.

Ең әдеттегі сәтсіздіктерге мыналар жатады:

  • ұшқындардың жерге тұйықталуы, қысқа тұйықталу немесе жылу релелік катушкасының жануы;
  • ұшқын шамдарының жануы немесе тізбектегі контактінің болмауы;
  • жанармай жүйесінен.

EPI қуат түймесі сынақ шамы арқылы терминалдарға бір-бірлеп жалғау арқылы тексеріледі (Cурет 4).

Шам 15 істікшеге жалғанған кезде шам жануы керек, 19 және 17 істікшелерге қосылған кезде шам жанбауы керек (EPI қуат түймесі босатылған кезде).

Түйме басылғанда, барлық үш терминалда кернеу болуы керек.

Амперметр дәл осылай тексеріледі.

ЭПУ термиялық релесін тексеру үшін 19 істікшеге сынақ шамын қосыңыз: шам қосулы болуы керек.

Одан кейін шамды 17A немесе 17B терминалына қосу арқылы жылу реле орамасының жұмысқа жарамдылығын тексеріңіз (Cурет 5): шам қосулы болуы керек (EPI қуат түймесі басылған).

Термиялық реле контактілерінің жұмысқа жарамдылығын тексеру үшін шамды 18 түйреуішке (немесе 19А) қосу керек, ECU қуат түймесін басыңыз. Жұмыс реле шамды 75-110 с ішінде қосуы керек.

ЭПУ релесін тексеру үшін EPU релесінің 17B істікшесіне сынақ шамын қосу керек (EPU қуат түймесі басылған).

Шам жануы керек; жанбаса, бұл сымның ақаулы екенін білдіреді.

Одан кейін олар реле контактілерінің жұмысқа жарамдылығын тексереді, ол үшін олар шамды 17А терминалына қосады (ECU қуат түймесі басылған): шам қосулы болуы керек.

Соленоидты отын клапанын тексеру үшін сымды «+» батареяларынан клапан терминалына жалғау керек. Бұл жағдайда клапан жұмыс істеп тұрғанда сырт еткен дыбыс естілуі керек.

Оталды шамдарды тексеру үшін оталдыру шамдарын бұрап, оларды көліктің корпусына орнату және ECU түймесін қосу керек. 75-110 секундтан кейін шамдар жануы керек.

Жөндеу

Электр шамы құрылғысының өнімдерін жөндеу мүмкін емес; Өнім ақаулығы анықталса, оны ауыстырыңыз.

Отқынды шамдарға жанармай беруді тексеру үшін отын құбырын ұшқын шамдарынан ажыратыңыз және отынды қолмен толтыру сорғысының көмегімен қозғалтқышты жанармаймен қамтамасыз ету жүйесіне қан құйыңыз.

Содан кейін қозғалтқыш бөлігіндегі шам сымының ашасынан клапанның ашасына кернеу беру арқылы электромагниттік клапанды ашыңыз. Бұл жағдайда отын ажыратылған отын желісінен пайда болуы керек.

EPI ұшқындарының қуатын тексеруге арналған орнату схемасы: 1 - клапан; 2 - манометр; 3 - қабылдағыш; 4 - жанармай құбыры; 5 - өшіру клапаны; 6 - алау шамы; 7 - 0,1-02 см өлшемдері бар өлшеуіш цилиндр 3

Отандық SDTA-Z (KI-22201) және отын қысымын біркелкі реттеуге мүмкіндік беретін басқа тұғырлардағы оталдыру шамының өткізу қабілетін анықтаңыз.

Дизельдік отынның артық қысымы 73,6 кПа (0,75 кгс/см 2) және 15-25°C температура кезінде ұшқын шамының өткізу қабілеті 5,5-6,5 см 3/мин болуы керек..

Отқынды шамға 20-30 секунд бойы алдымен отын құйғаннан кейін өлшемдерді орындаңыз.

Егер көрсетілген тіректер жоқ болса, орнатуды суреттегі диаграммаға сәйкес жинаңыз. 6.

Отқындырғышпен тұтынылатын токты тексеру схемасы: 1 - қуат көзі; 2 - реостат; 3 - амперметр; 4 - вольтметр; 5 - шам; 6 - қосқыш

Ұшқын шамы тұтынатын ток мөлшерін анықтау үшін тұрақты токтың шығыс кернеуі 19 В болатын тізбекті жинаңыз (Cурет 7).

2-реостатта кернеуді сақтаңыз. Бұл кернеуде ұшқынды қосқаннан кейін бір минуттан кейін ток тұтынуы 11-11,8 А болуы керек.

Термиялық реле сынау сұлбасы: 1 - қорек көзі; 2 - реостат; 3 - амперметр; 4 - басқару шамы; 5 - термиялық реле; 6 - вольтметр; 7 - қосқыш

Термиялық реле параметрлерін тексеру үшін, суретте көрсетілген схеманы жинаңыз. 8. Термиялық релені қорғаныс экраны жоғары қаратып көлденең бетке орнатыңыз.

Реостат 2 бар реле арқылы өтетін 22,8 А номиналды ток мәнін орнатыңыз және сақтаңыз.

Контактілерді жабуға және оларды жабық күйде ұстауға дейінгі уақыт индикатор шамының 4 жануымен анықталады.

Ол үшін басқару шамының бір сымын жылу релесі ашасына, ал екіншісін тұрақты ток көзіне (батарея) қосыңыз.

Қоршаған орта температурасында 15-25 ° C температурада тоқ қосылған сәттен бастап жылу реле контактілері жабылғанға дейінгі уақыт (басқару шамы жанады) 55-65 с, ал контактіні ұстау уақыты ( басқару шамы жанады) ажыратқаннан кейін кемінде 45 с болуы керек.

Клапанның кіріс арнасына 147 кПа (1,5 кгс/см 2) қысыммен қысылған ауа беру арқылы электромагниттік клапанның тығыздығын тексеріңіз.

Клапанды суға батырғанда, жасамаңыз ауа көпіршіктері шығады.