Zweck, Mittel und Wirkung von EFU

Das Gerät wurde entwickelt, um das Starten eines kalten Motors bei Lufttemperaturen von bis zu -25 °C zu erleichtern, den Motor schnell wieder auf normale Temperaturbedingungen zu bringen und den entstehenden Rauch zu reduzieren ein ungeheizter Motor.

Die EFU-Glühkerzen werden in die Gewindebohrungen der Ansaugkrümmer geschraubt.

Das EFU-Magnetventil ist am Motor verbaut, das Thermorelais befindet sich von innen an der Kabinenverkleidung.

Das EFU-Aktivierungsrelais befindet sich auf dem Bedienfeld

Das Relais zum Einschalten der EFU befindet sich an der Frontblende des Fahrerhauses auf der rechten Seite in Fahrtrichtung (siehe Abb. 1).

KamAZ EFU-Kerze

Das Heizungs-Einschaltrelais und das EFU-Einschaltschütz befinden sich im Fahrerhaus hinter der Sicherungstafel.

Wenn der Motor gestartet wird, fördert die Kraftstoffförderpumpe Kraftstoff durch den Feinfilter zu den Zündkerzen.

Das Bypass-Ventil der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und das Düsenventil des Kraftstoff-Feinfilters werden geschlossen, und der unter Druck stehende Kraftstoff tritt mit einer minimalen Verzögerung ab dem Moment des Öffnens des Magnetventils in die EFU-Zündkerzen ein.

Bei einem Druck von mehr als 25…45 kPa (0,25…0,45 kgf/cm2) öffnet sich das Düsenventil und hält den optimalen Druck vor der EFU-Zündkerzendüse für eine stabile Flamme aufrecht brennt.

Der Stromkreis des EFU-Systems besteht aus einem Einschaltknopf, einem Kerzenschaltrelais, einem Thermorelais, einem elektromagnetischen Kraftstoffventil, zwei Stiftkerzen und einer Kontrolllampe.

Das elektrische Taschenlampengerät funktioniert wie folgt: Wenn der Kerzenknopf eingeschaltet ist, wird die Spannung von den Batterien über das Amperemeter, das Relais und das Thermorelais an die EFU-Stiftkerzen geliefert. Gleichzeitig werden sie erhitzt.

Gleichzeitig mit der Erwärmung der Kerzen erwärmt sich das Thermorelais und aktiviert sich, einschließlich des elektromagnetischen Brennstoffventils und der Kontrolllampe der Einheit.

In diesem Fall öffnet das Ventil den Zugang zu den Kerzen und die Kontrolllampe leuchtet auf, um anzuzeigen, dass das Gerät bereit ist, den Motor zu starten.

Außerdem wird beim Einschalten des Steckerknopfes Spannung an das Relais angelegt, das den Stromkreis der Erregerwicklung des Generators unterbricht, was erforderlich ist, um die Stecker vor der vom Generator erzeugten Spannung zu schützen, wenn der Motor a erreicht stabiler Modus, begleitet vom Betrieb der EFU.

Die Stromaufnahme des Taschenlampengeräts übersteigt 24 A nicht. Dieser Wert der Stromaufnahme beeinträchtigt die spätere Starterentladung der Batterien nicht.

Der Widerstand der Thermorelaisspule ist so gewählt, dass an den Anschlüssen der Kerzen eine Spannung von 19 V (Nennspannung der Kerzen) zur Verfügung steht.

Wenn der Motor gestartet wird, wird das Thermorelais umgangen, d.h. An den Kerzenleitungen wird unter Umgehung der Spirale des Thermorelais Spannung angelegt, da die Spannung an den Batterieleitungen abnimmt, wenn die Motorkurbelwelle vom Anlasser gedreht wird.

Abbildung 3 zeigt ein Funktionsdiagramm zum Starten des Motors von Autos der KamAZ-Familie.

ÜBERPRÜFEN DER EFU-LEISTUNG

Der EFU-Einschaltknopf wird mit einer Prüflampe überprüft

Die Funktion des EFU sollte mit guten und geladenen Batterien in der folgenden Reihenfolge überprüft werden:

  • - die Funktion der EFU-Signalvorrichtung auf dem Armaturenbrett im Fahrerhaus prüfen (durch Drücken des Steuerknopfs);
  • - Schalten Sie das EFU ein und bestimmen Sie den Zeitpunkt des Einschaltens des EFU, bevor das Signalgerät aufleuchtet.

Für die erste Aufnahme des EFU sollten es 50-70 s bei einer Lufttemperatur über Null und 70-110 s bei einer Temperatur unter Null sein.

Beim erneuten Einschalten des EFU verkürzt sich die Zündzeit des Signalgebers, daher ist es notwendig, um einen zuverlässigen Wert zu erhalten, den Thermostat auf Umgebungstemperatur abkühlen zu lassen:

  • - auf das Vorhandensein einer Fackelflamme in den Ansaugkrümmern prüfen.

Um die Taschenlampe zu überprüfen, benötigen Sie:

  • - Schrauben Sie die Zündkerzen von den Kollektoren ab, schließen Sie Kraftstoffleitungen und elektrische Kabel daran an;
  • - sorgen Sie für eine zuverlässige Verbindung der Kerzenkörper mit der Masse und stellen Sie sicher, dass der Anschluss von der Masse isoliert ist;
  • - Schalten Sie die EFU ein, und nachdem die Anzeige aufleuchtet, verwenden Sie den Starter, um die Kurbelwelle zu drehen. Wenn keine Flamme vorhanden ist, ersetzen Sie sie defekte Zündkerze.

Montage einer Schaltung zum Testen des EFU-Thermorelais

Bestimmen Sie die Leistung von Relais 4 zum Einschalten der EFU in folgender Reihenfolge:

  • - ein beliebiges Kabel vom Ausgang "K" des zusätzlichen Starterrelais abklemmen;
  • - Drücken Sie den Einschaltknopf für die EFU und zwei- oder dreimal für nicht länger als 1 Sekunde, drehen Sie das Instrument und den Zündschlüssel auf Position II (ganz rechte Position). Bei einem funktionierenden Relais sollten charakteristische Klickgeräusche zu hören sein;
  • - Schalten Sie die EFU aus und verbinden Sie das Kabel mit dem "K"-Anschluss.

Bestimmen Sie die Leistung des OVG-Abschaltrelais wie folgt:

  • - Drücken Sie die EFU-Taste und starten Sie den Motor mit einem Anlasser. Die Amperemeternadel sollte beim Ändern der Motordrehzahl über den gesamten Bereich einen Entladestrom von ca. 30 A anzeigen. Stoppen Sie den Motor und lassen Sie erst dann die EFU-Taste los;
  • - Starten Sie den Motor erneut und vergewissern Sie sich, dass die Lichtmaschine lädt.

ESF-Fehler

Voltmeterzeiger am unteren Rand der Skala:

  • - Schließen der Spirale eines Thermoschalters oder elektrischer Drähte
  • - Schließen der Zündkerze an Masse - Wenn die Zündkerzen in Ordnung sind, trennen Sie das Kabel vom Thermorelais, das es mit dem EFU-Einschaltknopf verbindet.

Das Fehlen einer Änderung in den Messwerten des Pfeils weist auf das Schließen der Spule des Thermorelais hin. In diesem Fall sollte das Thermostat ausgetauscht werden.

Wenn die Spirale des Thermorelais intakt ist (durch Berührung festgestellt) und sich die Position des Pfeils nicht ändert, wenn die Drähte von den Kerzen getrennt werden, weist dies auf einen Kurzschluss in den elektrischen Drähten hin.

Entfernen Sie den Verschluss.

Trennen Sie den Draht vom Ausgang der linken Kerze, beseitigen Sie den Kontakt der Spitze mit dem Boden und schalten Sie die EFU erneut ein.

Wenn der Pfeil über die Skala hinausgeht, trennen Sie das Kabel vom Ausgang der rechten Kerze.

Das Fehlen des Pfeils, der über die Skala hinausgeht, zeigt das Schließen der rechten Kerze an.

Ersetzen Sie die defekte Zündkerze.

Nachdem der Kurzschluss beseitigt ist, wird empfohlen, den Zustand der Isolierung der elektrischen Leitungen, die Funktionsfähigkeit des Thermorelais und des EFU-Einschaltrelais zu überprüfen und ob der Kurzschluss beim Starten des Motors aufgetreten ist , die Funktionsfähigkeit des Nebenschlussrelais

Voltmeteranzeige ändert sich nicht:

Durchbrennen der Spule des Thermorelais - Schalten Sie das EFU ein und prüfen Sie die Spannung an den Klemmen des Thermorelais.

Das Fehlen von Spannung an der Klemme auf der Seite der Steckverbindung, während an der anderen Klemme Spannung anliegt, deutet auf eine durchgebrannte Spirale hin.

Thermostat ersetzen

Zündkerzen durchgebrannt oder kein Kontakt im Stromkreis - Schalten Sie das EFU ein und prüfen Sie die Spannung an den Klemmen jedes EFU-Produkts, beginnend mit Fackelkerzen.

Das Vorhandensein von Spannung am Ausgang der rechten Kerze zeigt ein Durchbrennen der Kerzen an.

Zündkerze ersetzen und erneut anschließen

Durchbrennen einer der Kerzen – Schalten Sie die EFU für 10–15 Sekunden ein und ersetzen Sie dann die kalte Kerze

Keine Kerzenfackel:

Mangelnde Kraftstoffzufuhr zur Zündkerze - Lösen Sie den Kraftstoffzufuhranschluss an der Zündkerze.

EFU einschalten und nach dem Aufleuchten der Signaleinrichtung (Öffnen des Magnetventils) die Kurbelwelle mit dem Anlasser drehen.

Wenn der Kraftstoff bei geöffnetem Ventil nicht durch die locker sitzende Verschraubung sickert, Fehler am Kraftstoffversorgungssystem beheben

Kein Kraftstoff fließt durch die Zündkerze - Schrauben Sie die Zündkerze vom Krümmer ab.

Spülen und blasen Sie Düse, Kraftstofffilter und Kraftstoffhohlräume mit Druckluft aus.

Auf Fackelflamme prüfen

Leck im Kraftstoffversorgungssystem - Leck beheben

Anzeichen für einen Geräteausfall können sein:

  • Skalierung der Amperemeternadel;
  • Amperemeternadel weicht nicht ab;
  • Die Amperemeternadel zeigt den halben Entladestrom; keine Fackel.

Zu den typischsten Fehlern gehören:

  • Kurzschluss der Kerzen gegen Masse; Kurzschluss oder Durchbrennen der Spule des Thermorelais;
  • Durchbrennen von Kerzen oder fehlender Kontakt im Stromkreis;
  • Kraftstoffsystemfehler.

Der EFU-Power-Taster wird mit einer Prüflampe überprüft, indem er nacheinander an die Klemmen angeschlossen wird (Abb. 4).

Wenn die Lampe an Klemme 15 angeschlossen ist, sollte die Lampe eingeschaltet sein, wenn sie an Klemme 19 und 17 angeschlossen ist, sollte die Lampe nicht eingeschaltet sein (wenn der EFU-Netzschalter losgelassen wird).

Wenn die Taste gedrückt wird, sollte an allen drei Pins Spannung anliegen.

Das Amperemeter wird auf die gleiche Weise überprüft.

Um das EFU-Thermorelais zu prüfen, schließen Sie eine Prüflampe an Klemme 19 an: Die Lampe sollte leuchten.

Dann überprüfen sie den Zustand der Wicklung des Thermorelais, indem sie die Lampe an Klemme 17A oder 17B (Abb. 5) anschließen: Die Lampe sollte eingeschaltet sein (der EFU-Netzschalter ist gedrückt).

Um den Zustand der Thermorelaiskontakte zu überprüfen, müssen Sie die Lampe an Klemme 18 (oder 19A) anschließen und den EFU-Einschaltknopf drücken. Ein funktionierendes Relais sollte die Lampe nach 75 ... 110 s einschalten.

Um das EF-Relais zu testen Sie müssen eine Prüflampe an den Ausgang 17B des EFU-Relais anschließen (der EFU-Schaltknopf ist gedrückt).

Die Lampe sollte leuchten, wenn sie nicht leuchtet, ist das Kabel defekt.

Dann überprüfen sie den Zustand der Relaiskontakte, für die sie die Lampe an Klemme 17A anschließen (der EFU-Netzschalter wird gedrückt): Die Lampe sollte an sein.

Um das Kraftstoff-Magnetventil zu testen, muss das Kabel von den "+"-Batterien an die Ventilklemme angeschlossen werden. Gleichzeitig sollte ein Klicken der Ventilbetätigung zu hören sein.

Um die Fackelkerzen zu überprüfen, schrauben Sie die Kerzen ab, installieren Sie sie an der Karosserie und schalten Sie den EFU-Knopf ein. Nach 75...110 Sekunden sollten die Kerzen leuchten.

REPARATUR

Die Produkte des elektrischen Taschenlampengeräts unterliegen keiner Reparatur; Wenn ein Produktfehler gefunden wird, ersetzen Sie es.

Um die Kraftstoffzufuhr zu den Zündkerzen zu prüfen, trennen Sie die Kraftstoffleitung von der Zündkerze und entlüften Sie das Motorversorgungssystem mit Kraftstoff mit einer manuellen Kraftstoffentlüftungspumpe.

Öffnen Sie als Nächstes das Elektroventil, indem Sie vom Stecker des Motorraumlampenkabels Spannung an den Ventilstecker anlegen. In diesem Fall sollte Kraftstoff aus der getrennten Kraftstoffleitung austreten.

Installationsdiagramm zur Überprüfung des Durchsatzes von EFU-Kerzen

Bestimmen Sie die Kapazität der Kerze auf Haushaltsständern SDTA-Z (KI-22201) und anderen, mit denen Sie den Kraftstoffdruck stufenlos einstellen können.

Bei einem Überdruck von Dieselkraftstoff von 73,6 kPa (0,75 kgf / cm2) und einer Temperatur von 15 ... 25 ° C sollte der Kerzendurchsatz 5,5 ... 6 betragen , 5 cm3/min.

Messung erfolgt nach Vorbefüllung der Zündkerze mit Kraftstoff für 20...30 s.

Sind die angegebenen Ständer nicht vorhanden, montieren Sie die Installation gemäß dem Diagramm in Abb. 6.

Schema zur Überprüfung des Stromverbrauchs einer Zündkerze

Um die von einer Kerze verbrauchte Strommenge zu bestimmen, bauen Sie eine Schaltung zusammen (Abb. 7), die eine DC-Ausgangsspannung von 19 V ermöglicht.

Halten Sie die Spannung mit einem Rheostat 2 aufrecht. Bei dieser Spannung sollte der Strom, der in einer Minute nach dem Einschalten der Kerze verbraucht wird, 11 ... 11,8 A betragen.

Prüfschema für EFU-Thermorelais

Um die Parameter des Thermorelais zu überprüfen, montieren Sie den in Abb. 8. Installieren Sie den Thermostat auf einer horizontalen Fläche mit dem Schutzgitter nach oben.

Durch das Relais mit Regelwiderstand 2 den Nennstrom von 22,8 A einstellen und halten.

Bestimmen Sie die Zeit bis zum Schließen der Kontakte und halten Sie diese durch Aufleuchten der Kontrollleuchte 4 im geschlossenen Zustand.

Verbinden Sie dazu ein Kabel der Kontrollleuchte mit dem Stecker des Thermostats und das zweite mit einer Gleichstromquelle (Batterie).

Die Zeit vom Einschalten des Stroms bis zum Schließen der Thermorelaiskontakte (Aufleuchten der Kontrolllampe) bei einer Umgebungstemperatur von 15 ... 25 ° C sollte 55 ... weniger als 45 s betragen .

Überprüfen Sie die Dichtheit des Magnetventils, indem Sie Druckluft mit einem Druck von 147 kPa (1,5 kgf/cm2) an den Ventileinlass liefern.

Wenn das Ventil in Wasser getaucht wird, sollten keine Luftblasen freigesetzt werden.