Aus- und Einbau des Getriebes eines KamAZ-Fahrzeugs
Das Getriebe wird ausgebaut, um die Kupplung auszutauschen und zu reparieren und das Getriebe zu reparieren
KAMAZ-Fahrzeuge sind mit zwei Getriebemodellen ausgestattet: bei Einzelfahrzeugen – einem Fünfganggetriebe Modell 14; bei Sattelzugfahrzeugen, die für den Einsatz als Teil von Straßenzügen vorgesehen sind – einem Zehnganggetriebe Modell 15, bestehend aus a Haupt-Fünfganggetriebe und ein vorderes zweistufiges Getriebe -Teiler.
Der Verteiler verfügt über hohe und niedrige (direkte) Gänge und ermöglicht in Kombination mit dem Haupt-Fünfganggetriebe zehn Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge.
Die Verwendung eines Getriebeteilers verbessert die Traktion und die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs und erleichtert das Fahren, da seine Verwendung die Häufigkeit des Gangwechsels mit dem Schalthebel verringert.
Bei modernisierten Modellen schwerer Nutzfahrzeuge sind Getriebe des Typs 152 verbaut, die folgende konstruktive Unterschiede zum Getriebe des Typs 15 aufweisen:
- - Die Keilverzahnung der Primärwelle des Verteilers, des Schlittens und der Synchronkupplung wird durch die Erhöhung der Zahnhöhe verstärkt;
- - Der pneumatische Schaltkreis zur Steuerung des Getriebeteilers wird durch die Verwendung von Kunststoff-Luftkanälen vom Verteilersteuerventil vereinfacht (zwei Luftkanäle und ein Luftkanal-Montageblock entfallen).
- - Aufgrund erhöhter Interferenzen werden schlüssellose Verbindungen von Zahnrädern und Zwischenwelle verwendet;
- - die Sperrvorrichtung in der Keilwellenverbindung des 4-5-Gang-Synchronisierungsschlittens – die Sekundärwelle des Getriebes entfällt (um die Haltbarkeit der Verbindung zu erhöhen);
- - Um ein Selbstabschalten des 4. und 5. Gangs zu verhindern, wurde eine Verdünnung der Zähne der Synchronschlittenkupplungen des 4. bis 5. Gangs um vier Grad (anstelle von eineinhalb Grad) angewendet und dementsprechend Die Verzahnung der Eingangswellenkupplung und des 4.-Gang-Zahnrads sowie die Höhe der Kupplungsverzahnung wurden ebenfalls erhöht;
- - ein Lager für die vordere Lagerung der Sekundärwelle mit größerer Tragfähigkeit ist eingebaut;
- - Der Zahnkranz des 4. Gangs wurde erweitert, um die Tragfähigkeit zu erhöhen.
Lösen Sie die vier Muttern, mit denen der Kardanantrieb befestigt ist, und trennen Sie den Kardanantrieb.
Trennen Sie das Netzteil
Schrauben Sie die Starterhalterung ab
Trennen Sie die Rohre vom Untersetzungsgetriebe
Trennen Sie den Schalthebel
Wir installieren einen Wagenheber zwischen der Motorwanne und dem Schwungrad und heben das Aggregat über einen Holzständer auf.
Lösen Sie die Muttern, mit denen das hintere Joch befestigt ist, und entfernen Sie es.
Schrauben Sie die Distanzstange ab
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Halterung der Abgasanlage befestigt ist.
Wir verbinden das Hebezeug mit speziellen Ringschrauben und ziehen das Hebezeug fest.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die Seitenpolster der Antriebseinheit befestigt sind.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
Wir heben die Hebebühne an, bewegen das Getriebe vom Motor weg zum Ausgang der Getriebeeingangswelle und entfernen das Getriebe. Das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen
