El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado, con circulación forzada
La dirección de circulación se muestra mediante flechas en la figura
El líquido circula dependiendo del calentamiento en dos círculos, uno pequeño y otro grande.
Sistema de refrigeración del motor:
(I) Tapa del radiador:
- - (a) La válvula de purga de vapor de la tapa del radiador se abre cuando la presión en el sistema es de 0,45–0,55 kgf/cm², lo que corresponde a una temperatura del refrigerante de 109–111 °C.
- - (b) La válvula de aire (entrada) se abre cuando el vacío en el sistema es de 0,01–0,10 kgf/cm².
(II) Diagrama de funcionamiento del termostato:
- - (a) La válvula del termostato está cerrada a una temperatura inferior a 78°C.
- - (b) La válvula del termostato está completamente abierta a temperaturas superiores a 91 °C.
(III) Componentes de la bomba de agua y del sistema de refrigeración:
- Cárter de aceite del motor. 2. Bloque de cilindros. 3. Tapa de engranaje de distribución. 4. Resorte de expansión (bastidor de manguera). 5. Manguera de salida del radiador. 6. Camisa de refrigeración del bloque de cilindros. 7. Canal para suministrar refrigerante al bloque. 8. Correas de transmisión del ventilador, bomba de agua y generador. 9. Polea del cigüeñal. 10. Grifo de drenaje del radiador. 11. Soporte de montaje del radiador. 12. Tanque inferior del radiador. 13. Soporte del tanque del radiador. 14. Cojín de suspensión del radiador. 15. Tubo del radiador. 16. Placa del radiador inferior (refuerzo). 17. Guardabarros delantero. 18. Aletas del radiador. 19. Ventilador. 20. Carcasa del ventilador. 21. Placas ciegas del radiador. 22. Placa ciega inferior. 23. Manguera de drenaje del líquido del calentador. 24. Sensor de la lámpara de control de sobrecalentamiento del líquido en el radiador. 25. Tapón del radiador. 26. Tanque de expansión. 27. Tapón del depósito de expansión. 28. Válvula de tapa del tanque de expansión. 29. Tubería de alimentación del radiador. 30. Manguera de conexión del cuello del radiador al tanque de expansión. 31. Generador. 32. Anillo espaciador del ventilador. 33. Polea del ventilador. 34. Toma de bomba de agua en la tapa de distribución. 35. Engrasador de bomba de agua. 36. Impulsor de la bomba de agua. 37. Carcasa de la bomba de agua. 38. Camisa de refrigeración del tubo de admisión. 39. Manguera de derivación para círculo pequeño de circulación de refrigerante. 40. Tubo de entrada. 41. Termostato. 42. Tubo de salida. 43. Manguera para suministrar líquido caliente al calentador. 44. Válvula de cierre del calentador. 45. Sensor del indicador de temperatura del refrigerante. 46. Eje del balancín de la válvula. 47. Tapas de balancines. 48. Brida para carburador. 49. Válvula de tapón de escape. 50. Resorte de tapón de corcho. 51. Cuello de llenado del radiador. 52. Junta de estanqueidad. 53. Cuerpo de la tapa del tapón. 54. Válvula de tapón de entrada. 55. Válvula termostato. 56. Sensor del termostato. 57. Camisa de refrigeración de culata. 58. Culata. 59. Cable de alto voltaje. 60. Bujía. 61. Canal de escape de culata. 62. Arranque de la tubería de alimentación del calentador. 63. Cubo de la polea del ventilador. 64. Bomba de agua de rodillos. 65. Manguito de expansión. 66. Orificio de control para salida de lubricante. 67. Cojinetes de bomba de agua. 68. Arandela de sellado de la bomba de agua. 69. Perno de montaje del impulsor. 70. Puño de sellado. 71. Sello de pared. 72. Anillo de sellado. 73. Sello de resorte.
Cuando el motor está frío, cuando la válvula del termostato está cerrada, sin pasar por el radiador, a través de la manguera de derivación 6 hacia la cavidad de succión de la bomba de agua, y luego hacia la camisa de agua del motor - este es un pequeño círculo.
Cuando el motor está caliente, cuando la válvula del termostato está abierta, a través del tubo de salida a través de la manguera hacia el tanque superior del radiador, y desde el radiador a través de la manguera de suministro hacia la camisa de agua del motor: este es un círculo grande.
Mantenimiento del sistema de enfriamiento
Compruebe el nivel del refrigerante diariamente antes de salir.
El nivel del agua en el radiador debe estar 40 mm por debajo del borde superior del cuello de llenado, el nivel del líquido anticongelante debe ser de 70-80 mm.
Vierta agua blanda limpia en el radiador y cámbielo lo más frecuentemente posible. En primavera (o mejor aún, dos veces al año), se recomienda limpiar el sistema de refrigeración.
El funcionamiento adecuado del motor es el método más confiable para combatir las incrustaciones y la corrosión en el sistema de enfriamiento. Si aparecen incrustaciones, el radiador se lava de la siguiente manera:
Se quita el radiador del coche y luego se vierte en él una solución de sosa cáustica al 10%, precalentada a una temperatura de 90˚ C.
Después de 30-40 minutos, drene la solución y enjuague el radiador con agua corriente limpia en dirección opuesta a la circulación normal. Si es necesario, repita el enjuague.
Para evitar la destrucción de todos No está permitido verter solución alcalina en la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros de piezas de aluminio.
La solución de soda cáustica debe manipularse con cuidado ya que provoca quemaduras en la piel y corroe las telas de la ropa.
La protección de la camisa de refrigeración del motor contra la corrosión se puede realizar de la siguiente manera.
Prepare una solución de picrato de cromo a razón de 4-8 g por 1 litro de agua y viértala en el sistema de refrigeración. Trabaje con esta solución durante un mes (mejor en verano) y luego escúrrala.
Si durante el funcionamiento sale agua de la solución, añada agua al sistema y, si hay una fuga, añada la solución.
Debes saber que una solución de ácido crómico inferior a 3 g por 1 l provoca una mayor corrosión de las piezas de aluminio.
Las correas de transmisión de las unidades instaladas en los motores deben tensarse de forma que no se deslicen sobre las poleas de transmisión y no se produzcan grandes cargas sobre los cojinetes de la unidad debido a una tensión excesiva de las correas.
La tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua y del ventilador en el motor GAZ-53A debe ser tal que, bajo una fuerza de 4 kgf aplicada en el medio de la rama de la polea de la bomba de agua - rodillo tensor, la desviación no exceda de 10-15 mm, y en el medio de la rama de la polea de la bomba de agua - polea del generador 10-12 mm.
La tensión de la correa de la bomba de agua se ajusta moviendo el rodillo tensor, y la tensión de la correa de transmisión del generador se ajusta moviendo el propio generador.
En el motor GAZ-66, la correa de transmisión de la bomba de agua es también la correa de transmisión del generador. Su tensión se regula moviendo el generador.
La desviación de la rama del generador-bomba de agua bajo una fuerza de 4 kg no debe superar los 10-15 mm.
La tensión de la correa de transmisión del compresor y de la bomba de dirección asistida se ajusta moviendo la bomba de dirección asistida.
La deflexión de cada una de las dos correas no debe ser mayor a 15-20 mm bajo una fuerza de 1 kgf en la polea del compresor -► ramal de la polea de la bomba de dirección asistida.
Al revisar un radiador, se deben quitar los depósitos superior e inferior.
La superficie exterior del radiador debe estar limpia de suciedad y la superficie interior de los tanques y tubos debe estar libre de sarro.
Las abolladuras en las paredes de los tanques deben ser enderezadas.
Los tubos del radiador deben revisarse con una varilla especial hecha a medida y al perfil de los tubos.
Los tubos obstruidos o abollados deben reemplazarse por otros nuevos.
Se permite la fabricación de un máximo de 10 tubos y la sustitución de un máximo de 50 tubos.
Después de la reparación, las tuberías deben limpiarse con aire comprimido.
Las placas de enfriamiento deben estar enderezadas.
El radiador ensamblado debe lavarse completamente con una solución alcalina para neutralizar el cloruro de zinc y con agua para eliminar el álcali.
El radiador reparado debe comprobarse para detectar fugas con aire comprimido a una presión de 1 kg/cm2.
Un radiador lleno de aire comprimido y sumergido en agua no debe dejar pasar el aire.
El tapón del radiador debe estar bien apretado. La válvula de liberación del tapón debe abrirse bajo una presión de aire de al menos 0,45-0,55 kg/cm2. La válvula de entrada debe abrirse con un vacío de 0,01-0,10 kg/cm2.
Las láminas de ventilación del radiador dobladas deben enderezarse o reemplazarse por otras nuevas.
Las persianas reparadas deben abrirse y cerrarse libremente cuando la palanca se gira dentro de los 90°.
Al cerrar las persianas, los espacios entre las superficies de las placas no deben superar los 1,5 mm en una longitud de 200 mm.
Bomba de agua tipo centrífuga.
Un sello autoajustable con resorte sirve para sellar la bomba. El manguito de sellado de goma y la arandela de grafito-plomo giran junto con el eje 2 (Fig. 2).
La fuga de líquido a través del orificio de inspección 7 indica un sello defectuoso. En este caso es necesario reparar la bomba.
Para cambiar las piezas del sello, se debe quitar el impulsor de la bomba, después de desatornillar el perno.
No está permitido tapar el orificio de inspección 7, ya que en este caso el líquido que sale de la bomba penetra en los cojinetes y los daña.
Los cojinetes se lubrican a través del engrasador 5 hasta que salga grasa nueva por el orificio de inspección 4. Se debe eliminar el exceso de grasa.
Antes de montar la bomba de agua, todas las piezas deben limpiarse y soplarse con aire comprimido.
Al instalar el impulsor y el sello de la bomba de agua en la carcasa, las superficies de los extremos de la arandela de sellado de textolita deben estar están recubiertos con una fina capa de lubricante coloidal de grafito.
Los cojinetes deben lubricarse con grasa refractaria TSIA-TIM-201.
Llene los cojinetes con grasa hasta que aparezca en el orificio de inspección de la carcasa. Al realizar la instalación, llene la tapa del cubo con grasa CIATIM-203.
Cuando el eje de la bomba de agua gira, el impulsor no debe tocar la carcasa; el sello de la bomba de agua debe estar sellado.
Compruebe la estanqueidad de la bomba de agua en un soporte especial a 3250 rpm y con una temperatura del agua de al menos 40 °C.
Rodillo tensor GAZ-53 Antes del montaje, todas las partes del rodillo tensor deben lavarse y secarse.
Durante el montaje, apriete el anillo de retención en el eje del rodillo tensor en la ranura anular del eje hasta un tamaño de 21,5 mm por el diámetro exterior del anillo no más de.
Ponga 4-5 g de grasa TSIA-TIM-201 en la cavidad del cojinete.
