El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado con circulación forzada
El sentido de circulación se muestra mediante las flechas en la figura
El líquido circula dependiendo del calentamiento en dos círculos, en un círculo pequeño y uno grande.
Cuando el motor está frío, cuando la válvula del termostato está cerrada, sin pasar por el radiador, a través de la manguera de derivación 6 hacia la cavidad de succión de la bomba de agua y luego hacia la camisa de agua del motor: este es un círculo pequeño.
Cuando el motor está caliente, cuando la válvula del termostato está abierta, a través del tubo de salida 7 a través de la manguera al tanque superior del radiador 1, y desde el radiador a través de la manguera de entrada 12 a la camisa de agua del motor - esto es un gran círculo.
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Revise el nivel de refrigerante diariamente antes de salir.
El nivel de agua en el radiador debe estar 40 mm por debajo del borde superior del cuello de llenado, el nivel de líquido de baja congelación debe estar entre 70 y 80 mm.
Vierta agua blanda limpia en el radiador y cámbielo con menos frecuencia. En primavera (y preferiblemente dos veces al año), se recomienda enjuagar el sistema de refrigeración.
La operación adecuada del motor es el método más confiable para lidiar con las incrustaciones y la corrosión en el sistema de enfriamiento. Si han aparecido incrustaciones, el radiador se lava de la siguiente manera.
Se retira el radiador del automóvil, luego se vierte en él una solución al 10 % de soda cáustica (sosa cáustica) precalentada a una temperatura de 90˚ C.
Después de 30-40 minutos, se drena la solución y se lava el radiador con agua corriente limpia en la dirección opuesta a la circulación normal. Repita si es necesario.
Para evitar la destrucción de las piezas de aluminio, es inaceptable verter una solución alcalina en la camisa de refrigeración del bloque de cilindros.
La solución de soda cáustica debe manipularse con cuidado ya que quema la piel y corroe los tejidos de la ropa.
La protección de la camisa de enfriamiento del motor contra la corrosión se puede realizar de la siguiente manera.
Preparar una solución de Chromic a razón de 4-8 g por 1 litro de agua y verterla en el sistema de refrigeración. Trabaja con esta solución durante un mes (mejor en verano) y luego escúrrela.
Si el agua se evapora de la solución durante el funcionamiento, agregue agua al sistema y, si hay fugas, agregue la solución.
Debe saber que una solución de menos de 3 g por 1 litro de ácido crómico aumenta la corrosión de las piezas de aluminio.
Las correas de transmisión de las unidades instaladas en los motores deben estar tensadas para que no se deslicen sobre las poleas de transmisión y no haya grandes cargas en los cojinetes de las unidades debido a un apriete excesivo de las correas.
La tensión de la bomba de agua y la correa de transmisión del ventilador en el motor del automóvil GAZ-53A debe ser tal que bajo una fuerza de 4 kg aplicada en el medio del rodillo tensor - rama de la polea de la bomba de agua, la flecha de desviación no exceda 10-15 mm, y en el medio de la polea de la bomba de agua del ramal - polea del alternador 10-12 mm.
La tensión de la correa de la bomba de agua se ajusta moviendo el rodillo tensor, y la correa de transmisión del generador se ajusta moviendo el propio generador.
En el motor del automóvil GAZ-66, la correa de transmisión de la bomba de agua también es la correa de transmisión del generador. Su tensión se regula moviendo el generador.
La desviación de la rama del generador - bomba de agua bajo una fuerza de 4 kg no debe exceder los 10-15 mm.
La tensión de las correas de transmisión del compresor y de la bomba de dirección asistida se ajusta moviendo la bomba de dirección asistida.
La desviación de cada una de las dos correas no debe ser superior a 15-20 mm bajo una fuerza de 1 kg en la rama de la polea del compresor - ► la polea de la bomba de dirección asistida.
Al revisar un radiador, se deben quitar los bancos superior e inferior. La superficie exterior del radiador debe estar limpia de suciedad, y la superficie interior de los tanques y tuberías debe estar libre de incrustaciones.
Las abolladuras en las paredes de los tanques deben enderezarse.
Los tubos del radiador deben revisarse con una varilla especial hecha a la medida y perfil de los tubos.
Los tubos obstruidos y abollados deben reemplazarse por otros nuevos.
Está permitido tapar no más de 10 tubos y reemplazar no más de 50 tubos
Los tubos después de la reparación deben purgarse con aire comprimido.
Es necesario enderezar las placas de refrigeración.
El radiador ensamblado debe enjuagarse a fondo con una solución alcalina para neutralizar el cloruro de zinc y agua para eliminar el álcali.
Un radiador reparado debe probarse la estanqueidad con aire comprimido a una presión de 1 kg/cm2.
Un radiador lleno de aire comprimido y sumergido en agua no debe dejar entraraire.
La tapa del radiador debe estar apretada. La válvula de salida del tapón debe abrirse bajo una presión de aire de al menos 0,45-0,55 kg/cm2. La válvula de entrada debe abrirse a un vacío de 0,01 -0,10 kg/cm2.
Las hojas de la persiana del radiador dobladas deben enderezarse o reemplazarse por otras nuevas.
Las persianas reparadas deben abrirse y cerrarse libremente cuando la palanca se gira 90°.
Al cerrar las persianas, los espacios entre las superficies de las placas no deben superar los 1,5 mm en una longitud de 200 mm.
Bomba de aguatipo centrífugo.
La bomba está sellada con un casquillo autoajustable con resorte. El collarín de goma del prensaestopas y la arandela de grafito-plomo giran junto con el rodillo 2 (Fig. 2).
La fuga de líquido a través del orificio de control 7 indica un mal funcionamiento del prensaestopas. En este caso, la bomba debe repararse.
Para cambiar las piezas del prensaestopas, se debe quitar el impulsor de la bomba desatornillando primero el perno.
No está permitido tapar el orificio de control 7, ya que en este caso el líquido que sale de la bomba entra en los rodamientos y los daña.
Los rodamientos se lubrican a través del lubricador 5 hasta que sale grasa nueva por el orificio de control 4. El exceso de grasa debe eliminarse.
Antes de montar la bomba de agua, todas las piezas deben limpiarse y soplarse con aire comprimido.
Al instalar el impulsor y el prensaestopas de la bomba de agua en la carcasa, las superficies de los extremos de la arandela de sellado de textolita deben cubrirse con una capa delgada de lubricante coloidal de grafito.
Los rodamientos deben estar lubricados con grasa refractaria CIATIM-201.
Llene los cojinetes con grasa hasta que aparezca en el orificio de control de la carcasa. Al instalar, llene el tapacubos con grasa CIATIM-203.
Cuando el rodillo de la bomba de agua gira, el impulsor no debe tocar la carcasa, el sello de la bomba de agua debe estar apretado.
Compruebe la bomba de agua en busca de fugas en un soporte especial a 3250 rpm y una temperatura del agua de al menos 40 ° C.
Rodillo tensor GAZ-53 Antes del montaje, se deben lavar y limpiar todas las piezas del rodillo tensor.
Al ensamblar, comprima el anillo de retención en el eje del rodillo tensor en la ranura anular del eje a un tamaño de 21,5 mm a lo largo del diámetro exterior del anillo, no más.
Poner 4-5 g de lubricante CIATIM-201 en la cavidad del cojinete.