Система охолодження двигуна рідинна, закрита з примусовою циркуляцією
Напрямок циркуляції показано стрілками на малюнку
Рідина циркулює залежно від нагрівання по двох колах, по малому та великому колу.
Система охолодження двигуна:
(I) Пробка радіатора:
- - (а) Паровий (випускний) клапан пробки радіатора відкривається при надмірному тиску в системі 0,45–0,55 кгс/см², що відповідає температурі охолоджуючої рідини 109–111°C.
- - (б) Повітряний (впускний) клапан відкривається при розрідженні в системі 0,01–0,10 кгс/см².
(II) Схема роботи термостата:
- - (а) Клапан термостата закритий за температури нижче 78°C.
- - (б) Клапан термостата повністю відкритий за температури вище 91°C.
(III) Водяний насос та компоненти системи охолодження:
- Картер масляний двигуна. 2. Блок циліндрів. 3. Кришка розподільних шестерень. 4. Пружина розпірна (каркас шланга). 5. Шланг радіатора, що відводить. 6. Сорочка охолодження блоку циліндрів. 7. Канал для подачі охолоджувальної рідини до блоку. 8. Ремені приводу вентилятора, водяного насоса, генератора. 9. Шків колінчастого валу. 10. Краник радіатора зливний. 11. Кронштейн кріплення радіатора. 12. Бачок радіатора нижній. 13. Кронштейн бачка радіатора. 14. Подушка підвіски радіатора. 15. Трубка радіатора. 16. Пластина (підсилювач) радіатора нижня. 17. Бризговик передній. 18. Пластини радіатора. 19. Вентилятор. 20. Кожух вентилятора. 21. Пластини радіатора жалюзі. 22. Пластина жалюзі нижня. 23. Шланг зливу рідини з обігрівача. 24. Датчик контрольної лампи перегріву рідини у радіаторі. 25. Корок радіатора. 26. Бачок розширювальний. 27. Корок розширювального бачка. 28. Клапан пробки розширювального бачка. 29. Патрубок радіатора, що підводить. 30. Шланг сполучний від горловини радіатора до розширювального бачка. 31. Генератор. 32. Кільце розпірне вентилятора. 33. Шків вентилятора. 34. Гніздо водяного насоса у кришці розподільних шестерень. 35. Масляна водяного насоса. 36. Крильчатка водяного насосу. 37. Корпус водяного помпи. 38. Сорочка охолодження впускної труби. 39. Шланг перепускний малого кола циркуляції рідини, що охолоджує. 40. Труба впускна. 41. Термостат. 42. Патрубок випускний. 43. Шланг подачі гарячої рідини в обігрівач. 44. Кран запірний обігрівач. 45. Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує. 46. Вісь коромисел клапанів. 47. Кришки коромисел. 48. Фланець під карбюратор. 49. Клапан випускної пробки. 50. Пружина кришки пробки. 51. Горловина радіатора заливна. 52. Прокладка ущільнювальна. 53. Корпус кришки пробки. 54. Клапан впускної пробки. 55. Клапан термостату. 56. Датчик термостату. 57. Сорочка охолодження головки циліндрів. 58. Головка циліндрів. 59. Провід високої напруги. 60. Свічка запалювання іскрова. 61. Канал випускної голівки циліндрів. 62. Патрубок підводить пускового підігрівача. 63. Ступиця шківа вентилятора. 64. Роликовий водяний насос. 65. Розпірна втулка. 66. Отвір контрольний для виходу мастила. 67. Підшипники водяного насосу. 68. Шайба ущільнююча водяний насос. 69. Болт кріплення крильчатки. 70. Манжета сальника. 71. Ущільнювач стіни. 72. Кільце манжети сальника. 73. Пружинне ущільнення.
При холодному двигуні, коли клапан термостата закритий, минаючи радіатор, через перепускний шланг 6 у всмоктувальну порожнину водяного насоса, а потім у водяну сорочку двигуна – це мале коло.
При прогрітому двигуні, коли клапан термостата відкритий, - через випускний патрубок по шлангу у верхній бачок радіатора, а з радіатора через шланг, що підводить, у водяну сорочку двигуна – це велике коло.
Технічне обслуговування системи охолодження
Щодня перед виїздом перевіряють рівень охолоджуючої рідини.
Рівень води в радіаторі повинен бути на 40 мм нижче верхнього краю заливної горловини, рівень низькозамерзаючої рідини на 70—80 мм.
У радіатор заливають чисту м'яку воду і можна рідше її міняти. Навесні (а найкраще двічі на рік) систему охолодження рекомендується промивати.
Правильна експлуатація двигуна є найбільш надійним методом боротьби з накипом та корозією в системі охолодження. Якщо ж накип з'явився, радіатор промивають наступним чином.
Радіатор знімають з автомобіля, потім в нього заливають 10% розчин їдкого натру (каустичної соди), попередньо нагрітого до температури 90˚ С.
Через 30-40 хв розчин зливають і промивають радіатор чистою проточною водою в напрямку, протилежному нормальній циркуляції. При необхідності повторюють промивання.
Щоб уникнути руйнування алюмінієвих деталей заливати в сорочку охолодження блоку циліндрів розчин лугу неприпустимо.
З розчином їдкого натру слід звертатися обережно, оскільки він викликає опіки шкіри та роз'їдає тканини одягу.
Захист сорочки охолодження двигуна від корозії може бути проведений таким чином.
Приготувати розчин хромпіку з розрахунку 4-8 г на 1 л води та залити його в систему охолодження. З цим розчином пропрацювати протягом місяця (найкраще влітку), а потім злити його.
При викиданні води з розчину під час роботи до системи додавати воду, а при витоку — розчин.
Слід знати, що розчин хромпіку менше 3 г на 1 л призводить до посилення корозії алюмінієвих деталей.
Привідні ремені агрегатів, встановлених на двигунах, повинні бути натягнуті так, щоб вони не пробуксовували на приводних шківах і не виникали великі навантаження на підшипники агрегатів від перетягу ременів.
Натяг ременя приводу водяного насоса і вентилятора на двигуні автомобіля ГАЗ-53А має бути таким, щоб під зусиллям 4 кг, прикладеним у середині гілки натяжний ролик - шків водяного насоса, стріла прогину не перевищувала 10-15 мм, а в середині 1
Натяг ременя водяного насоса регулюють переміщенням натяжного ролика, а ремень приводу генератора — переміщенням самого генератора.
На двигуні автомобіля ГАЗ-66 ремінь приводу водяного насоса є одночасно і ременем приводу генератора. Натяг його регулюють переміщенням генератора.
Стріла прогину гілки генератор — водяний насос під зусиллям 4 кг не повинен перевищувати 10-15 мм.
Натяг ременів приводу компресора та насоса гідропідсилювача рульового управління регулюють переміщенням насоса гідропідсилювача.
Стріла прогину кожного з двох ременів має бути не більше 15—20 мм під зусиллям 1 кг на гілки шків компресора —► шків насоса гідропідсилювача кермового керування.
При капітальному ремонті радіатора з нього повинні бути зняті верхній та нижній банки.
Зовнішня поверхня радіатора має бути очищена від бруду, а внутрішня поверхня бачків і трубок — від накипу.
Вм'ятини на стінках бачків мають бути виправлені.
Трубки радіатора повинні бути перевірені спеціальним стрижнем, виготовленим за розміром та профілем трубок.
Заглушені та пом'яті трубки повинні бути замінені на нові.
Допускається заглушування не більше 10 трубок та заміна трубок не більше 50 шт.
Трубки після ремонту повинні бути продуті стисненим повітрям.
Охолоджувальні пластини повинні бути виправлені.
Зібраний радіатор повинен бути ретельно промитий лужним розчином для нейтралізації хлористого цинку та водою для видалення лугу.
Відремонтований радіатор повинен бути випробуваний на герметичність стисненим повітрям під тиском 1 кг/см 2.
Радіатор, наповнений стисненим повітрям і занурений у воду, не повинен пропускати повітря.
Пробка радіатора має бути герметичною. Випускний клапан пробки повинен відкриватися під тиском повітря щонайменше 0,45-0,55 кг/см 2. Впускний клапан повинен відкриватися при розрідженні 0,01-0,10 кг/см 2.
Погнуті пластинки жалюзі радіатора повинні бути виправлені або замінені на нові.
Відремонтовані жалюзі повинні вільно відкриватися та закриватися при повороті важеля в межах 90°.
При закритті жалюзі зазори між поверхнями пластин не повинні перевищувати 1,5 мм на довжині 200 мм.
Водяний насос відцентрового типу.
Для ущільнення насоса служить сальник, що самопідтягується, з пружиною. Гумова манжета сальника та графітосвинцева шайба обертаються разом із валиком 2 (рис. 2).
Підтікання рідини через контрольний отвір 7, свідчить про несправність сальника. У цьому випадку слід відремонтувати насос.
Для зміни деталей сальника крильчатку насоса треба зняти, попередньо відкрутивши болт.
Не допускається заглушувати контрольний отвір 7, оскільки в цьому випадку рідина, що просочується з насоса, потрапляє в підшипники та псує їх.
Підшипники змащуються через масляну 5 доти, поки свіже мастило не з'явиться з контрольного отвору 4. Надлишок мастила потрібно видаляти.
Перед збиранням водяного насоса всі деталі повинні бути протерті та обдуті стисненим повітрям.
При установці крильчатки та сальника водяного насоса в корпус торцеві поверхні текстолітової ущільнюючої шайби повинні бть покриті тонким шаром графітним колоїдним мастилом.
Підшипники повинні бути змащені тугоплавким мастилом ЦИАТИМ-201.
Наповнення мастилом підшипників проводити до появи в контрольному отворі корпусу. Кришку маточини при постановці наповнити мастилом ЦИАТИМ-203.
При обертанні валика водяного насоса крильчатка не повинна зачіпати корпус, сальник водяного насоса повинен бути герметичним.
Перевірку водяного насоса на герметичність проводити на спеціальному стенді при 3250 об/хв та температурі води не нижче 40°С.
Натяжний ролик ГАЗ-53 Перед складанням всі деталі натяжного ролика повинні бути промиті та протерті.
При складанні стопорне кільце на осі натяжного ролика обтиснути в кільцевій канавці осі до розміру 21,5 мм за зовнішнім діаметром кільця не більше.
У порожнину підшипника покласти 4—5 г мастила ЦИАТИМ-201.
