Los coches están equipados con un freno de mano tipo tambor con accionamiento mecánico
Los frenos tienen un diseño idéntico y solo se diferencian en la ubicación de los orificios de montaje en los protectores y las unidades.
El dispositivo de freno del automóvil GAZ-66 y su accionamiento se muestran en la fig. 1.
Mantenimiento del freno de mano
Ajuste del espacio entre pastillas y tambor de freno
A medida que se desgastan los revestimientos de fricción de las pastillas de freno, el espacio entre los revestimientos y el tambor de freno se restablece girando el tornillo de ajuste.
Se recomienda ajustar los frenos del automóvil GAZ-53A en la siguiente secuencia.
Cuelgue la rueda trasera (de un lado) con un gato.
Coloque la palanca de freno en su posición más adelantada.
Gire el tornillo de ajuste del freno para que el tambor de freno no gire con la mano.
Afloje el tornillo de ajuste hasta que el tambor gire libremente.
Si el recorrido de la palanca sigue siendo grande después de este ajuste, es necesario ajustar el actuador del freno. Para ello necesitas:
- - apretar el tornillo de ajuste del freno para que el tambor de freno no gire con la mano;
- - ajustar la longitud de la varilla con una horquilla de ajuste hasta que los agujeros de la horquilla coincidan con el agujero de la palanca, seleccionando todos los huecos en las juntas;
- - aumente la longitud de la varilla desenroscando la horquilla de ajuste 2 o 3 vueltas. Apriete la contratuerca de la horquilla, inserte el pasador (con la cabeza hacia arriba) y la chaveta;
- - afloje el tornillo de ajuste para que el tambor gire libremente. Cuando se ajusta correctamente, el recorrido de la palanca debe ser de 3 a 5 dientes.
Ajustar el freno de un automóvil GAZ-66 es similar a ajustar el freno de un automóvil GAZ-53A.
Al realizar el ajuste, coloque el eje trasero y la palanca de cambios descendentes en la posición neutral. Desenganche el eje delantero y suelte la barra de tracción en su posición más baja.
Cuando se ajusta correctamente, el eje impulsor debe extenderse entre 10 y 15 dientes.
Reparación de freno de mano
El desmontaje y montaje del freno de mano debe hacerse así.
- 1. Desconecte el extremo delantero del eje de la hélice y la palanca de transmisión del varillaje.
- 2. Retire el tambor.
- 3. Afloje el tornillo de ajuste para que los extremos de los zapatos descansen contra el cuerpo del mecanismo de ajuste.
- 4. Retire los resortes que presionan los extremos de los zapatos contra el mecanismo de ajuste.
- 5. Retire los extremos de las zapatas liberadas del resorte de las ranuras guía y luego retire las zapatas.
- 6. Retire el mecanismo de expansión y retire los empujadores de almohadilla, las bolas y la carcasa de la bola.
- 7. Retire los soportes para zapatos de la carcasa del mecanismo de ajuste.
El montaje se realiza en orden inverso.
Al ensamblar los empujadores, las bolas, el alojamiento de la bola, los soportes de las almohadillas del mecanismo de ajuste, las superficies de los cojinetes de las almohadillas, lubrique con una capa delgada de grasa 1-13 o grasa.
Asegúrese de que no entre grasa en el revestimiento de las almohadillas.
Inspección y reparación
Inspeccione la superficie de trabajo del tambor. Si hay rozaduras, taladre el tambor. El diámetro de perforación permitido no supera los 221,5 mm.
Inspeccionar la superficie de trabajo de las guarniciones de fricción y, si la superficie está alquitranada, limpiar con papel de lija, si es aceitosa, enjuagar con gasolina.
Si la profundidad del remache es inferior a 0,5 mm, sustituya las almohadillas.
Reemplace los forros de la misma manera que los forros de los frenos de rueda.
Los extremos de las almohadillas no deben tener una ranura que excluya la posibilidad de deslizamiento libre de las almohadillas en las ranuras de los empujadores y pasadores de soporte.
La presencia de desgaste provoca la liberación incompleta del freno, su calentamiento y el desgaste prematuro de las pastillas de freno. Por lo tanto, dichas almohadillas deben reemplazarse por otras nuevas.
Los extremos de las almohadillas arrugadas solo se pueden limpiar si es posible cianurarlos hasta una profundidad de al menos 0,08 mm y endurecerlos.
Las almohadillas remachadas a las almohadillas están rectificadas para que su radio coincida con el radio del tambor perforado.
Limpiar las rebabas formadas por bolas en los biseles de los empujadores.
Si las bolas están corroídas o hay abolladuras en la superficie, reemplácelas. Bola diámetro 11,9 mm.
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Evaluado y reparado dimensiones tambor de freno central |
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Nombre tamaño |
diámetro de trabajo superficies tambor, mm |
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valor |
220+0,185 |
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1ra reparación |
221+0,185 |
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Segunda reparación |
222+0,185 |
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Tercera reparación |
223+0,185 |
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Cuarta reparación |
224+0,185 |
El descentramiento de la superficie de trabajo del tambor en relación con el orificio central no debe ser superior a 0,3 mm. No se permiten fregaderos en la superficie de trabajo del tambor.
Solo se deben instalar forros de fricción nuevos en las pastillas de freno, que deben encajar cómodamente contra la superficie de la pastilla.
La galga de espesores de 0,2 mm no debe pasar más de 15 mm entre el forro y la llanta del zapato.
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Dimensiones nominales y de reparación superficie de trabajo de las almohadillas freno central |
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Nombre tamaño |
Radio exterior superficies forros, mm |
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nominal |
110,0+0,05 |
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1ra reparación |
110,5+0,05 |
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Segunda reparación |
111,0+0,05 |
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Tercera reparación |
111,5+0,05 |
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Cuarta reparación |
112,0+0,05 |
Las cabezas de los remaches deben estar 2,0 mm por debajo del revestimiento de fricción.
Está permitido pegar forros de fricción a las pastillas con adhesivos estructurales resistentes al calor.
Las almohadillas con almohadillas adheridas deben cortarse al azar (consulte la prueba de almohadilla delantera y trasera).
Las zapatas ensambladas con forros deben tener un radio de la superficie de trabajo correspondiente al tamaño del tambor de freno (Tabla 1).
La desviación de la superficie de trabajo de la almohadilla al instalar el bloque completo de acuerdo con las dimensiones especificadas en los dibujos del fabricante (Fig. 2) no debe exceder los 0,20 mm.
Las carcasas de los mecanismos de expansión y ajuste del freno central pueden tener tamaños nominales, de reparación y admisibles sin reparación de orificios para empujadores y soportes de zapatas.
Al ensamblar el freno central, las partes del mecanismo de expansión y ajuste deben lubricarse con grasa.
Después de instalar el freno central y el tambor de freno, se debe ajustar la caja de cambios. El ajuste se realiza en el siguiente orden:
- - coloque la palanca del freno central en la posición más avanzada;
- - apriete el tornillo de ajuste para que el tambor de freno no gire por el esfuerzo del mango;
- - apretar la tuerca esférica del empuje de modo que la palanca de accionamiento descanse contra el cuerpo de las bolas, luego aflojar la tuerca esférica 2-3 vueltas y apretar la contratuerca;
- - déjalo ir tornillo de ajuste para que el tambor gire sin tocar las zapatas.
Después de terminar el ajuste del freno central, es necesario revisar la férula de la palanca del freno.
