Los vehículos están equipados con un freno de mano de zapata tipo tambor con accionamiento mecánico
Los frenos son idénticos en diseño y difieren únicamente en la ubicación de los orificios de montaje en los protectores y las transmisiones.
El dispositivo de freno del vehículo GAZ-66 y su accionamiento se muestran en la Fig. 1.
Mantenimiento del freno de mano
Ajuste de los espacios entre las pastillas y el tambor de freno
A medida que los revestimientos de fricción de las zapatas de freno se desgastan, el espacio entre los revestimientos y el tambor de freno se restablece apretando el tornillo de ajuste.
Se recomienda ajustar los frenos del vehículo GAZ-53A en la siguiente secuencia.
Utilice un gato para levantar la rueda trasera (un lado).
Coloque la palanca del freno en la posición más adelantada.
Apriete el tornillo de ajuste del freno de manera que el tambor de freno no gire con la fuerza de sus manos.
Afloje el tornillo de ajuste para que el tambor gire libremente.
Si después del ajuste especificado el recorrido de la palanca sigue siendo grande, entonces es necesario ajustar el accionamiento del freno. Para ello es necesario:
- - apretar el tornillo de ajuste del freno de manera que el tambor de freno no gire debido a la fuerza manual;
- - ajustar la longitud de la varilla con la horquilla de ajuste hasta que los agujeros de la horquilla coincidan con los de la palanca, eliminando todos los huecos en las conexiones;
- - aumente la longitud de la varilla girando la horquilla de ajuste 2-3 vueltas. Apriete la tuerca de seguridad de la horquilla, inserte el pasador (cabeza hacia arriba) y asegúrelo con un pasador de chaveta;
- - afloje el tornillo de ajuste para que el tambor gire libremente. Cuando está correctamente ajustada, la carrera de la palanca debe ser de 3 a 5 dientes.
El ajuste de los frenos del vehículo GAZ-66 es similar al ajuste de los frenos del vehículo GAZ-53A.
Al ajustar, coloque el eje trasero y la palanca de cambios descendentes en la posición neutra. Desenganche el eje delantero y suelte la varilla de liberación a la posición extremadamente inferior.
Cuando se ajusta correctamente, la varilla de transmisión debe extenderse entre 10 y 15 dientes.
Reparación del freno de mano
El desmontaje y montaje del freno de mano se debe realizar de la siguiente manera.
- 1. Desconecte el extremo delantero del eje de la hélice y la palanca de transmisión de la varilla. 2. Retire el tambor.
- 3. Afloje el tornillo de ajuste para que los extremos de las almohadillas descansen contra la carcasa del mecanismo de ajuste. 4. Retire los resortes que presionan los extremos de las almohadillas hacia el mecanismo de ajuste. 5. Retire los extremos de las pastillas liberadas del resorte de las ranuras guía y luego retire las pastillas. 6. Retire el mecanismo de liberación y saque los empujadores de zapatos, las bolas y la carcasa de las bolas. 7. Retire los soportes de las zapatas de la carcasa del mecanismo de ajuste.
El montaje se realiza en orden inverso.
Durante el montaje, lubrique los empujadores, las bolas, la carcasa de las bolas, los soportes de las pastillas del mecanismo de ajuste y las superficies de apoyo de las pastillas con una fina capa de grasa 1-13 o aceite sólido.
Asegúrese de que la grasa no entre en contacto con los revestimientos de las pastillas de freno.
Inspección y reparación
Inspeccione la superficie de trabajo del tambor. Si hay rebabas, taladre el tambor. El diámetro de perforación admisible no es superior a 221,5 mm.
Inspeccione la superficie de trabajo de los forros de fricción y, si la superficie es resinosa, límpiela con papel de lija; si es aceitosa, lávela con gasolina.
Si la profundidad del hueco del remache es inferior a 0,5 mm, sustituya las almohadillas.
Las pastillas se sustituyen de la misma forma que las pastillas de freno de las ruedas.
Los extremos de las pastillas no deben tener ranuras que impidan que las pastillas se deslicen libremente en las ranuras de los empujadores y pasadores de soporte.
La presencia de desgaste provoca una liberación incompleta del freno, su calentamiento y un desgaste prematuro de las pastillas de freno. Por lo tanto, dichas almohadillas deben reemplazarse por otras nuevas.
Los extremos triturados de las almohadillas se pueden limpiar solo si es posible cianurarlos hasta una profundidad de al menos 0,08 mm y Caliza.
Afila las almohadillas remachadas en las zapatas de modo que su radio coincida con el radio del tambor perforado.
Limpie las rebabas formadas por las bolas en los biseles de los taqués.
Si las bolas están corroídas o tienen abolladuras en la superficie, reemplácelas. Diámetro de la bola 11,9 mm.
Dimensiones nominales y de reparación del tambor de freno central
Diámetro de la superficie de trabajo del tambor, mm:
- - tamaño nominal - 220+0,185;
- - primera reparación - 221+0.185;
- - segunda reparación - 222+0,185;
- - tercera reparación - 223+0.185;
- - cuarta reparación - 224+0.185
El desnivel de la superficie de trabajo del tambor con respecto al orificio central no debe ser superior a 0,3 mm. No se permiten hundimientos sobre la superficie de trabajo del tambor.
Sólo se deben instalar revestimientos de fricción nuevos en las pastillas de freno, y deben ajustarse firmemente a la superficie de la pastilla.
El calibre de espesores de 0,2 mm no debe pasar entre la almohadilla y el borde de la almohadilla más de 15 mm.
Dimensiones nominales y de reparación de la superficie de trabajo de las pastillas de freno centrales
Radio de la superficie exterior de la pastilla, mm:
- - tamaño nominal - 110,0+0,05;
- - primera reparación - 110,5+0,05;
- - segunda reparación - 111.0+0.05;
- - tercera reparación - 111,5+0,05;
- - cuarta reparación - 112.0+0.05;
Las cabezas de los remaches deben estar 2,0 mm por debajo del revestimiento de fricción.
Está permitido pegar los forros de fricción a las pastillas utilizando adhesivos estructurales resistentes al calor.
Las pastillas de freno con revestimientos adheridos deben someterse a una prueba de corte aleatoria (ver prueba de pastillas de freno delanteras y traseras).
Las zapatas de freno ensambladas con los forros deben tener un radio de superficie de trabajo correspondiente al tamaño del tambor de freno (Tabla 1).
El desnivel de la superficie de trabajo de la zapata al instalar el conjunto de zapata según las dimensiones especificadas en los planos del fabricante (Fig. 2) no debe superar los 0,20 mm.
Las carcasas de los mecanismos de expansión y ajuste del freno central podrán tener dimensiones nominales, reparables y admisibles sin reparación de orificios para empujadores y soportes de zapatas.
Al montar el freno central, las piezas del mecanismo de expansión y ajuste deben lubricarse con grasa.
Después de instalar el freno central y el tambor de freno en la caja de cambios, se debe realizar un ajuste. El ajuste se realiza en el siguiente orden:
- - coloque la palanca del freno central en la posición más adelantada;
- - apretar el tornillo de ajuste de manera que el tambor de freno no gire por la fuerza de la manija;
- - apretar la tuerca esférica de la varilla de manera que la palanca de accionamiento descanse contra la carcasa de la bola, luego aflojar la tuerca esférica 2-3 vueltas y apretar la contratuerca;
- - afloje el tornillo de ajuste para que el tambor gire sin tocar las pastillas.
Después de terminar el ajuste del freno central, es necesario verificar el pasador de chaveta de la palanca de accionamiento del freno.
