El dispositivo de toma de fuerza se muestra en la fig. 1
La toma de fuerza está atornillada a la caja de cambios en el lado derecho y sirve para transferir la potencia de la caja de cambios al cabrestante
Tiene dos marchas: para enrollar el cable en el tambor con una relación de transmisión (desde el motor) de 2,41 y para desenrollar el cable con una relación de transmisión (desde el motor) de 1,7.
La toma de fuerza es accionada por el engranaje de la tercera marcha del eje intermedio de la caja de cambios, con el que el engranaje impulsor de la toma de fuerza está en contacto constante.
La toma de fuerza se controla desde el asiento del conductor con una palanca.
Los engranajes y cojinetes de la toma de fuerza se lubrican con aceite vertido en la carcasa de la caja de cambios.
Mantenimiento de tomas de fuerza
El cuidado de la toma de fuerza durante el funcionamiento consiste en comprobar el estado de las fijaciones y en realizar un cambio periódico de lubricante.
Cuando drene la grasa de la caja de cambios, también desenrosque el tapón de drenaje de la toma de fuerza.
Fallas en la toma de fuerza y cómo solucionarlas
La toma de fuerza consta de las mismas partes que la caja de cambios, por lo que las fallas y soluciones serán las mismas que las de la caja de cambios.
Sin embargo, se debe prestar especial atención a algunos fallos en la toma de fuerza. Estos incluyen:
Excesivo ruido en el funcionamiento de los nuevos engranajes. La causa de este defecto puede ser la incorrecta distancia entre ejes de los engranajes de la caja de cambios y toma de fuerza.
Por lo tanto, en caso de reemplazar la junta entre la brida de la caja de la toma de fuerza y la superficie de contacto de la caja de cambios, asegúrese de que el grosor de esta junta sea de 0,7-0,9 mm.
El grosor correcto de la junta especificada garantiza la distancia entre centros requerida de los engranajes de la caja de cambios y la toma de fuerza y su acoplamiento normal.
Autoapagado del bloque de engranajes del eje conducido. Este mal funcionamiento puede deberse a un mal montaje del conjunto, que no proporcionó el ajuste requerido del bloque en las estrías del eje conducido.
En este sentido, al montar la toma de fuerza, debe seleccionar cuidadosamente el reductor a lo largo de las estrías del eje.
La selección debe garantizar que no haya un movimiento angular perceptible del bloque cuando se desliza libremente a lo largo de las estrías del eje impulsado.
Después de la selección, marque la ubicación de las estrías del eje y el bloque.
Si se filtra aceite a través del prensaestopas de la varilla de cambio, apriete un poco la tuerca del prensaestopas.
Reparación de toma de fuerza
La toma de fuerza se retira del vehículo junto con la caja de cambios.
El desmontaje de la caja de la toma de fuerza se debe realizar en el siguiente orden.
- 1. Desconecte el extremo inferior de la palanca de control 1 del vástago 4 (ver Fig. 1).
- 2. Retire el eje de la palanca de control y la palanca, presione el casquillo para sacarlo del orificio de la palanca
- 3. Extraiga el pasador de fijación del eje 13 del engranaje impulsor, presione el eje, retire el engranaje impulsor 12 y las arandelas de apoyo, retire los cojinetes del engranaje impulsor.
- 4. Retire la chaveta del eje de salida 9.
- 5. Retire la cubierta frontal 3 y la junta.
- 6. Presione el sello de aceite del eje impulsado para sacarlo de la cubierta.
- 7. Retire la tapa trasera de 8 rodamientos.
- 8. Extraiga el eje intermedio 11, extraiga a presión los cojinetes delantero y trasero del reductor del eje intermedio.
- Desatornille y desenrosque la tuerca del eje impulsado, retire el eje impulsado y el conjunto de engranajes, extraiga los cojinetes delantero y trasero del eje impulsado.
- 9. Quite el tapón de la escotilla del cárter.
- 10. Retire el tapón del orificio del pestillo.
- 11. Retire la tapa de protección del vástago.
- 12. Retire el vástago 4. la horquilla 7, el retén, el resorte, desenrosque la tuerca del vástago, retire el anillo, la arandela y el prensaestopas.
Montaje. Antes del montaje, lubrique todas las partes de la toma de fuerza con aceite vertido en el conjunto.
Unte la parte roscada de los pernos con pintura antes de colocarlos. Al ensamblar, use solo juntas y sellos nuevos.
La toma de fuerza se monta en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes instrucciones.
Tome un bloque deslizante de engranajes a lo largo de las estrías del eje impulsado. La selección debe garantizar que no haya juego angular perceptible cuando el bloque se deslice libremente a lo largo del eje.
El juego angular en las estrías no debe exceder los 0,08 mm cuando se verifica en el radio del círculo inicial de la corona con el número de dientes igual a 24.
Introduzca el bloque deslizante de engranajes en la cavidad interna del cárter para que la corona con dientes rectosyami estaba ubicado en el costado del orificio para el pestillo, y la horquilla de cambio de velocidades entró en la ranura del bloque de engranajes.
Instale los rodamientos traseros de los ejes intermedio y conducido al ras con el plano del cárter.
Presione los anillos interiores de los rodamientos de bolas de los ejes intermedio y de impulsión en los extremos de los rebordes de los ejes tanto como sea posible. Al mismo tiempo, la sonda de 003 mm no debe pasar entre los extremos de los collares y anillos.
La tuerca de fijación del cojinete del eje conducido, que está completamente enroscada, debe enroscarse en la ranura del eje.
Después de instalar el prensaestopas de goma, la arandela de metal y el anillo de fieltro en la potencia, apriete la tuerca del prensaestopas hasta que quede firme.
Antes de la instalación, lubrique la superficie de trabajo del sello del eje de salida.
Presione el sello de aceite en la tapa frontal al ras con el extremo exterior de la tapa.
Coloque un tapón en la ranura del cárter en la pasta SK-OTsB.
Presione el tapón del vástago en el orificio para que la bola de bloqueo quede al ras con la pared del cárter.
Presione el eje del piñón en el cárter hasta que quede nivelado con el plano del saliente. Alinee el orificio del eje y el saliente del cárter.
Antes de ajustar el eje, engrase los orificios del cárter con pasta SK-OTsB. Presione el pasador de montaje del eje al ras con la cara del extremo del saliente.
Presione el manguito en el orificio de la palanca de control de la toma de fuerza hasta que el extremo del manguito se detenga contra el extremo exterior de la palanca.
Coloque la toma de fuerza ensamblada en el soporte y pruébela sin carga de ruido, fugas de aceite y facilidad de cambio.
Llene la toma de fuerza con aceite para ejes antes de realizar la prueba.
