El motor de arranque hace girar el cigüeñal, pero el motor GAZ-3110 no arranca
Los problemas al arrancar el motor de un automóvil se pueden dividir en dos grupos principales según el grado de calentamiento del motor
Motor frío
Han transcurrido al menos 6 horas desde que se apagó el motor a una temperatura del aire exterior de +20 °C y al menos 3 horas a –20 °C, la temperatura del aceite en el cárter del motor coincide con la temperatura ambiente.
Las técnicas para arrancar un motor con sistema de inyección de combustible son las mismas en cualquier temperatura exterior.
El motor está tibio o caliente
La temperatura del aceite en el cárter del motor es superior a la temperatura ambiente. Para empezar, simplemente enciende el motor de arranque sin tocar el pedal del acelerador.
El propio sistema de control del motor establecerá los parámetros de combustible y encendido necesarios para el arranque.
- No hay combustible en el tanque según el indicador y la lámpara de advertencia de nivel de combustible
Vierta combustible en el tanque
- La batería está baja
La tensión en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es inferior a 12 V.
Después de varias revoluciones, el motor de arranque deja de hacer girar el cigüeñal y se puede escuchar un crujido debajo del capó. Carga la batería; si no carga reemplázalo
- Capacidad de batería reducida
El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae a 6 V.
Después de algunas revoluciones, el motor de arranque deja de hacer girar el cigüeñal y se puede escuchar un crujido debajo del capó.
Asegúrese de que no haya cortocircuito en el motor de arranque (ver arriba) Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad aún es insuficiente, reemplace la batería
- Oxidación de terminales de batería, ajuste flojo
Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería.
Después de varias revoluciones, el motor de arranque deja de hacer girar el cigüeñal y se puede escuchar un crujido debajo del capó. Engarce los terminales, limpie los contactos, lubríquelos con grasa
- Aceite de motor espesado en invierno
Mire el aceite en la varilla medidora. Sustituir el aceite por uno que se adapte a las condiciones climáticas
- Mal funcionamiento en el circuito de baja tensión
Compruebe el circuito de la batería a la bobina de encendido (a través del interruptor de encendido) y luego al interruptor con un óhmetro.
Limpiar las puntas oxidadas, apretar las fijaciones de los cables sueltos, reemplazar los cables dañados, el interruptor de encendido o su pieza de contacto
- El distribuidor de encendido está defectuoso
Determinado por un autotester (ver “Sistema de encendido”) o reemplazando Se sabe que el sensor está en buen estado. Reemplace el sensor defectuoso
- El circuito distribuidor del interruptor de encendido está defectuoso
Comprobación con un óhmetro. Limpie las puntas oxidadas, apriete las fijaciones de los cables sueltos, reemplace los cables dañados
- El interruptor está defectuoso
Desconecta los cables del distribuidor de encendido. Asegure la punta del cable de alto voltaje proveniente de la bobina de encendido a una distancia de 6-3 mm del suelo.
Cierra y abre manualmente los contactos “+” y “D” del interruptor.
En el momento de la apertura, debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y el suelo. Reemplace el interruptor defectuoso
- Daños en dispositivos y circuitos de alto voltaje
Habiendo asegurado firmemente el extremo del cable de alto voltaje a una distancia de 6-3 mm de la masa del vehículo, arranque el motor con el motor de arranque (¡no toque los circuitos de alto voltaje!).
Debe saltar regularmente una chispa entre el cable y tierra (para comprobarlo, utilice únicamente cables de alto voltaje que se encuentren en buen estado).
Si no hay chispa en el terminal de la bobina de encendido, la bobina está defectuosa; si en el/los terminal/es del distribuidor de encendido, el control deslizante o la tapa del distribuidor está defectuoso.
Los desgastes del control deslizante o de la cubierta se determinan visualmente. La capacidad de servicio de la resistencia deslizante y de las resistencias de la punta de la bujía se verifica con un óhmetro.
Para comprobarlo, reemplace los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido por otros que se encuentren en buen estado. Reemplace la/s bobina/s de encendido defectuosas. Reemplace los cables de alto voltaje dañados.
En condiciones de funcionamiento severas, sal en las carreteras, heladas alternadas con deshielos, se aconseja sustituir los cables cada 3-5 años
Limpie la tapa del distribuidor y el control deslizante de suciedad y humedad, reemplace la resistencia del control deslizante quemada, si sospecha una falla en el aislamiento (quemaduras, grietas) del control deslizante y la tapa del distribuidor, reemplácelas
- Los cables de alto voltaje están conectados al distribuidor/bobinas de encendido en el orden incorrecto
Inspección. Conecte los cables según el orden de disparo de los cilindros
- La separación entre los electrodos de la bujía no es normal
Se comprueba un espacio de 0,7-0,85 mm o 0,8-0,95 mm con una galga de espesores redonda. Doblando el electrodo lateral, establezca la separación requerida o reemplace las bujías
- Bujías defectuosas
Reemplace las bujías por otras en buen estado o verifíquelas en un soporte especial - (La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos en una bujía invertida no nos permite sacar una conclusión sobre su operatividad). Reemplazar bujías defectuosas
- Ajuste incorrecto del tiempo de encendido
Ver "Sistema de encendido". Ajustar el tiempo de encendido
Las fases de distribución de válvulas están interrumpidas. Compruebe la alineación de las marcas en el cigüeñal y el árbol de levas. Establezca la posición relativa correcta de los ejes (según las marcas)
- No hay suministro de energía a la unidad de control del motor
Compruebe si se suministran +12 V a los pines 1 y 2 del bloque de cableado del sistema de control del motor, si el relé del sistema de control del motor está activado, si se suministran +12 V al pin 37 de la unidad de control cuando se enciende el encendido , y también - independientemente de la posición del interruptor de encendido - al pin 18 del bloque (ver diagrama).
También revise los cables de tierra con un óhmetro: contacto 12 del bloque de cableado, contactos 2, 14, 19,24 de la unidad de control. Reemplace relés, cables y conectores defectuosos. Pele y engarce los terminales
- La unidad de control del motor, sus circuitos o el sensor están defectuosos. La lámpara indicadora de KMSUD está encendida.
Mediante los códigos de diagnóstico puede determinar con precisión el mal funcionamiento (consulte “Sistema de control del motor ZMZ-4062")
Compruebe el circuito del sensor de posición del cigüeñal con un óhmetro, la resistencia del propio sensor (850-900 Ohmios); compruebe visualmente si hay daños mecánicos en el sensor.
Limpiar la varilla del sensor del polvo metálico, comprobar el espacio entre ésta y la corona del cigüeñal (1,0-1,5 mm).
Para realizar pruebas, reemplace la unidad de control por una que sepa que está en buen estado. Reemplace la unidad, el sensor y los cables defectuosos
- Los filtros de combustible están obstruidos, el agua en el sistema eléctrico está congelada, las mangueras están apretadas, las tuberías de combustible están deformadas
Cuando se arranca el motor con el motor de arranque, no sale olor a gasolina del tubo de escape. No hay gasolina en la cámara de flotación del carburador 1 - cuando se presiona el “gas” allí No sale ningún chorro de combustible por la boquilla de la bomba del acelerador.
La presencia de gasolina (bajo presión) en el riel de combustible 1 se puede verificar desconectando brevemente la manguera de suministro del riel de combustible (¡recuerde que la gasolina presenta riesgo de incendio!)
En invierno, lleve el automóvil a un garaje cálido, sople (con una bomba de llantas) el sistema de energía desde el motor hasta el tanque de combustible, reemplace las mangueras y tubos dañados y los filtros obstruidos
- La bomba de combustible no funciona
Retire la manguera de suministro de combustible del carburador y, sujetándola con el dedo, bombee combustible con la palanca de la bomba.
Una bomba en funcionamiento debe desarrollar una presión notable, que debe permanecer en la manguera durante al menos 10 segundos. Reemplace la bomba de combustible o su diafragma
- Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluido el cable de tierra) o su relé está defectuoso
El fusible nº 9 de la caja de fusibles derecha se ha fundido. Se verifica con un óhmetro en circuitos desenergizados o un voltímetro bajo voltaje.
Inspeccione el fusible nº 9. Limpie los contactos, engarce los terminales, reemplace el relé defectuoso, los cables y el fusible quemado (primero asegúrese de que no haya cortocircuito en el circuito protegido)
- La bomba de combustible no crea la presión requerida en el sistema
Compruebe la presión en la salida de la bomba de combustible (al menos 3,5 kgf/cm 2), asegúrese de que el colador de entrada de combustible esté limpio.
Limpiar la rejilla de entrada de combustible. Bomba de combustible que no proporciona la presión requerida en el sistema - reemplazar
- Los inyectores o sus circuitos están defectuosos (si uno o dos inyectores están defectuosos, el motor aún arranca)
Es posible que se encienda la luz indicadora de KMSUD. Utilizando códigos de diagnóstico, puede determinar con precisión el mal funcionamiento (consulte “Sistema de control del motor ZMZ-4062")
Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un óhmetro (sin circuito abierto ni cortocircuito).
Asegúrese de que estén funcionando (haga clic cuando se aplique energía al devanado). Reemplace los inyectores defectuosos, asegure el contacto en los circuitos eléctricos
- La válvula electromagnética EPHH está defectuosa o no se le suministra voltaje cuando se enciende el encendido (la unidad de control EPHH, sus circuitos, el microinterruptor están defectuosos)
Ver Sistema de alimentación del motor ZMZ-402, si la válvula en sí está defectuosa aven, luego, cuando se le suministre +12 V desde la batería, el motor debería arrancar. Reemplazar la válvula defectuosa, unidad de control EPHH, asegurar el contacto en los circuitos eléctricos
- El dispositivo de arranque del carburador o su accionamiento están defectuosos o no están ajustados. Ver “Sistema de alimentación del motor ZMZ-402"
Ajustar el motor de arranque, sustituir piezas desgastadas
- Aspiración de aire extraño al colector de admisión
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores y el apriete de las abrazaderas. Desconecta temporalmente el servofreno apretando el latiguillo correspondiente (la fuerza sobre el pedal del freno aumentará notablemente)
Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, refuerzo de vacío defectuoso, reemplazar
- Los surtidores principales de combustible y de ralentí del carburador están obstruidos.
El motor arranca sólo después de pisar con fuerza varias veces el pedal del acelerador. Un motor caliente arranca mejor que uno frío.
Inspeccione y sople los canales y los surtidores.
Enjuague con gasolina o acetona y sople los surtidores; si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo de dientes).
Apretar bien los jets (no dañar las roscas ni el jet)
- Los surtidores de combustible del carburador no están bien atornillados. Chorros de aire obstruidos
Hay un fuerte olor a gasolina que sale del tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente.El nivel de combustible en la cámara del flotador es normal (para comprobarlo, levante la tapa del carburador ).
Enjuague con gasolina o acetona y sople los surtidores; si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo de dientes). Atornille bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)
- Nivel excesivo de combustible en la cámara del flotador del carburador
Desde el tubo de escape sale un fuerte olor a gasolina, un motor frío arranca mejor que uno caliente
Retirar la tapa superior del carburador, comprobar el apriete del flotador, la facilidad de su movimiento y la ausencia de contacto con las paredes de la cámara del flotador.
Comprobación del apriete de la válvula de aguja: quitando la tapa del carburador y tirando del flotador hacia arriba con el dedo, bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible.
La más mínima fuga de gasolina debajo de la aguja o del asiento de la válvula es inaceptable. Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador
- Mezcla demasiado enriquecida debido a una fuga de gasolina en el cárter del motor a través de un diafragma de la bomba de combustible roto
El aceite de la varilla medidora huele a gasolina, la luz de baja presión de aceite puede encenderse cuando el motor está en ralentí.
Reemplace la bomba de combustible o su diafragma; si hay mucha gasolina en el aceite del motor, también lo hace el aceite
- Válvula de recirculación de gases de escape atascada abierta
Intenta mover el vástago de la válvula para cerrarla.
A velocidades medias del motor, la varilla debe moverse (en este caso, la válvula se abre debido al vacío en la manguera de suministro), al ralentí y a plena carga, no.
Compruebe el funcionamiento de la válvula térmica en la culata:
- debe abrirse a temperaturas superiores a 40°C. La válvula defectuosa será reemplazada