El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor GAZ-3110 no arranca

Los problemas para arrancar el motor de un automóvil se pueden dividir en dos grupos principales, según el grado de calentamiento del motor

Motor frío

Han pasado al menos 6 horas desde que se apagó el motor a una temperatura del aire exterior de +20 °C y al menos 3 horas a -20 °C, la temperatura del aceite en el cárter del motor coincide con la temperatura ambiente .

Las técnicas para arrancar un motor con un sistema de inyección de combustible son las mismas a cualquier temperatura exterior.

Motor tibio o caliente

La temperatura del aceite en el cárter es superior a la temperatura del aire ambiente. Para comenzar, simplemente encienda el motor de arranque sin tocar el pedal del acelerador.

El sistema de gestión del motor establecerá automáticamente los parámetros de encendido y combustible necesarios para el arranque.

- No hay combustible en el tanque según el indicador de combustible y la lámpara de control

Vierta combustible en el tanque

- Batería baja

El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es inferior a 12 V.

Después de algunas vueltas, el motor de arranque deja de girar el cigüeñal, mientras se escuchan crujidos debajo del capó. Carga la batería; si no se carga, reemplace

- Disminución de la capacidad de la batería

El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es más de 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae a 6 V.

Después de algunas revoluciones, el motor de arranque deja de girar el cigüeñal, mientras se escuchan crujidos debajo del capó.

Compruebe que no haya cortocircuito en el arrancador (ver arriba) Cargue la batería con una pequeña corriente (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace la batería

- Oxidación de los terminales de la batería, ajuste flojo

Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería.

Después de algunas vueltas, el motor de arranque deja de girar el cigüeñal, mientras se escuchan crujidos debajo del capó. Engarce los terminales, limpie los contactos, lubríquelos con cualquier grasa

- Aceite de motor espesado en invierno

Mire el aceite en la varilla medidora. Cambie el aceite según las condiciones climáticas

- Avería en el circuito de baja tensión

Compruebe con un ohmímetro el circuito de la batería a la bobina de encendido (a través del interruptor de encendido) y luego al interruptor.

Limpie los terminales oxidados, apriete los sujetadores de cables sueltos, reemplace los cables dañados, el interruptor de encendido o su parte de contacto

- Distribuidor de encendido defectuoso

Determinado por un probador automático (consulte "Sistema de encendido") o reemplazando el sensor por uno en buen estado. Reemplace el sensor defectuoso

- Interruptor de circuito defectuoso - distribuidor de encendido

Compruebe con un ohmímetro. Pele los terminales oxidados, apriete los sujetadores de cables sueltos, reemplace los cables dañados

- Interruptor defectuoso

Desconecte los cables del distribuidor de encendido. Fije la punta del cable de alto voltaje procedente de la bobina de encendido a una distancia de 6-3 mm del suelo.

Cierre y abra manualmente los contactos "+" y "D" del interruptor.

En el momento de la apertura debe saltar una chispa entre la punta del cable de alta tensión y tierra. Reemplace el interruptor defectuoso

- Daños en dispositivos y circuitos de alta tensión

Habiendo sujetado de forma segura el extremo del cable de alto voltaje a una distancia de 6-3 mm de la "masa" del automóvil, desplace el motor con un motor de arranque (¡no toque los circuitos de alto voltaje!).

Una chispa debe saltar regularmente entre el cable y la tierra (use solo cables de alto voltaje en buen estado para la prueba).

Si no hay chispa en la salida de la bobina de encendido, la bobina está defectuosa, si en la salida/salidas del distribuidor de encendido, la corredera o tapa del distribuidor está defectuosa.

El desgaste del deslizador o la cubierta se determina visualmente. La capacidad de servicio de la resistencia del control deslizante y las resistencias de las puntas de las velas se verifica con un ohmímetro.

Para fines de prueba, reemplace los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido por otros en buen estado. Reemplace la bobina o bobinas de encendido defectuosas. Reemplace los cables de alto voltaje dañados.

En condiciones severas de funcionamiento, sal en las carreteras, alternancia de heladas con deshielos, se recomienda sustituir los cables después de 3-5 años

Limpie la cubierta del distribuidor y el control deslizante de la suciedad y la humedad, reemplace la resistencia quemada del control deslizante, si sospecha que se ha producido una ruptura del aislamiento (quemados, grietas) del control deslizante y la cubierta del distribuidor, reemplácelos

- Cables de alta tensión conectados al distribuidor/bobinas de encendido en orden incorrecto

Inspección. Conecte los cables según el orden de encendido de los cilindros

- El espacio entre los electrodos de las velas no corresponde a la norma

Espacio 0,7-0,85 mm o 0,8-0,95 mm profesional verificado con una sonda redonda. Al doblar el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas

- Velas defectuosas

Reemplace las velas por otras en buen estado o compruébelas en un soporte especial - (La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de la vela apagada no nos permite concluir que está funcionando). Reemplace las bujías defectuosas

- Tiempo de encendido incorrecto

Ver "Sistema de encendido". Ajustar el tiempo de encendido

La sincronización de válvulas está rota. Verifique la alineación de las marcas en el cigüeñal y los árboles de levas. Configure la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas).

- No llega alimentación a la centralita de control del motor

Compruebe si se suministran +12 V a los terminales 1 y 2 del arnés de gestión del motor, el relé del sistema de gestión del motor está activado, si se suministran +12 V al terminal 37 de la unidad de control cuando se enciende el encendido y también, independientemente de la posición del interruptor de encendido, al pin 18 del bloque (ver diagrama).

Compruebe también los cables de masa con un ohmímetro: terminal 12 del bloque de cableado, terminales 2, 14, 19.24 de la unidad de control. Reemplace los relés, cables y conectores defectuosos. Pelar y engarzar los terminales

- La unidad de control del motor, sus circuitos o el sensor están defectuosos. La lámpara indicadora KMSUD está encendida.

Mediante códigos de diagnóstico, puede determinar con precisión el mal funcionamiento (consulte "Sistema de control del motor ZMZ-4062")

Compruebe el circuito del sensor de posición del cigüeñal con un ohmímetro, la resistencia del propio sensor (850-900 ohmios); comprobar visualmente la ausencia de daños mecánicos en el sensor.

Limpie la varilla del sensor del polvo metálico, verifique el espacio entre esta y la corona del cigüeñal (1,0-1,5 mm). Para realizar pruebas, reemplace la unidad de control por una que esté en buen estado. Reemplace la unidad, el sensor y los cables defectuosos.

- Filtros de combustible obstruidos, agua congelada en el sistema de energía, mangueras pellizcadas, tuberías de línea de combustible deformadas

Cuando se arranca el motor con un motor de arranque, no hay olor a gasolina en el tubo de escape. No hay gasolina en la cámara de flotación del carburador 1 - cuando presiona el "gas" de la boquilla de la bomba del acelerador, no hay chorro de combustible.

La presencia de gasolina (bajo presión) en el riel de combustible 1 se puede comprobar desconectando momentáneamente la manguera de suministro del riel de combustible (¡recuerde que la gasolina es inflamable!)

En invierno, conduzca el automóvil a un garaje cálido, sople (con una bomba de neumáticos) el sistema de suministro de energía del motor al tanque de combustible, reemplace las mangueras y tuberías dañadas, filtros obstruidos

- La bomba de combustible no funciona

Retire la manguera de suministro de combustible del carburador y, sujetándola con el dedo, bombee combustible con la palanca de la bomba.

Una bomba en funcionamiento debe desarrollar una presión notable, que debe mantenerse en la manguera durante al menos 10 segundos. Reemplace la bomba de combustible o su diafragma

- Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso

Se ha fundido el fusible n.º 9 de la caja de fusibles derecha. Se comprueba con un óhmetro en circuitos desenergizados o con un voltímetro bajo tensión.

Inspeccione el fusible número 9. Pele los contactos, engarce los terminales, reemplace el relé defectuoso, los cables, el fusible quemado (asegúrese de antemano de que no haya un cortocircuito en el circuito protegido)

- La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema

Revise la presión a la salida de la bomba de combustible (al menos 3,5 kgf/cm2), asegúrese de que el tamiz del filtro de gas esté limpio.

Limpie el indicador de combustible. Bomba de combustible que no proporciona la presión deseada en el sistema: reemplace

- Los inyectores o sus circuitos están defectuosos (si uno o dos inyectores fallan, el motor aún arranca)

La lámpara indicadora KMSUD puede estar encendida. Mediante códigos de diagnóstico, puede determinar con precisión el mal funcionamiento (consulte "Sistema de control del motor ZMZ-4062').

Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro (que no haya circuito abierto ni cortocircuito).

Asegúrese de que estén funcionando (haciendo clic cuando se aplica energía al devanado). Sustituir inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos

- La electroválvula EPHX está averiada o no le aplica tensión al poner el contacto (la centralita EPHX, sus circuitos, el microinterruptor están averiados)

Ver El sistema de suministro de energía del motor ZMZ-402.Si la válvula en sí está funcionando, entonces cuando se le suministran +12 V desde la batería, el motor debería arrancar. Sustituir la válvula averiada, centralita EPHX, asegurar el contacto en los circuitos eléctricos

- El motor de arranque del carburador o su accionamiento está defectuoso o no está ajustado Ver "Sistema de alimentación del motor ZMZ-402"

Ajuste el motor de arranque, reemplace las piezas desgastadas

- Entrada de aire extraño en el colector de admisión

Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas. Apague temporalmente el reforzador del freno de vacío sujetando elmanguera con fugas (la fuerza sobre el pedal del freno aumentará significativamente)

Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir

- Chorros de combustible obstruidos del carburador combustible principal y ralentí.

El motor arranca solo después de presionar vigorosamente el pedal del acelerador. Un motor caliente arranca mejor que uno frío.

Inspeccionar, soplar canales y jets.

Enjuague con gasolina o acetona y sople a través de los chorros, si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo).

Apriete bien los jets (no dañe las roscas ni el jet)

- Los surtidores de combustible del carburador están sueltos. Chorros de aire obstruidos

Hay un fuerte olor a gasolina que sale del tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente. El nivel de combustible en la cámara del flotador es normal (levantar la tapa del carburador para verificar) .

Enjuague con gasolina o acetona y sople a través de los chorros, si están muy sucios, límpielos con un hilo de pescar o una aguja de madera blanda (palillo de dientes). Apriete bien los surtidores (¡no dañe las roscas ni el surtidor!)

- Nivel de combustible excesivo en la cámara del flotador del carburador

Sale un fuerte olor a gasolina por el tubo de escape, un motor frío arranca mejor que uno caliente

Retire la tapa superior del carburador, compruebe la estanqueidad del flotador, su facilidad de movimiento y la ausencia de contacto con las paredes de la cámara del flotador.

Comprobación del apriete de la válvula de aguja: después de quitar la tapa del carburador y tirar del flotador hacia arriba con el dedo, bombee gasolina con la palanca de la bomba de combustible.

La más mínima fuga de gasolina debajo de la aguja o el asiento de la válvula es inaceptable. Reemplace la válvula de aguja, ajuste el nivel de combustible de la cámara del flotador

- Mezcla re-enriquecida debido a la fuga de gasolina en el cárter del motor a través de un diafragma roto de la bomba de combustible

El aceite en la varilla huele a gasolina, al ralentí, la lámpara de baja presión de aceite puede encenderse.

Reemplace la bomba de combustible o sus diafragmas; si hay mucha gasolina en el aceite del motor, entonces aceite

- Válvula EGR atascada abierta

Intente mover el vástago de la válvula para cerrarlo.

A velocidades medias del motor, el vástago debe moverse (en este caso, la válvula se abre debido al vacío en la manguera de suministro), al ralentí y a plena carga - no.

Comprobar el funcionamiento de la válvula térmica en la culata:

- debe abrirse a temperaturas superiores a 40°C. La válvula defectuosa será reemplazada