Колінчастий вал провертається стартером,але двигун ГАЗ-3110 не заводиться
Проблеми з пуском автомобільного двигуна можна розділити на дві основні групи залежно від ступеня нагрівання двигуна
Двигун холодний
З моменту вимикання двигуна пройшло не менше 6 годин при температурі зовнішнього повітря +20 °С і не менше 3 годин при –20 °С, температура масла в картері двигуна збігається з температурою навколишнього середовища.
Прийоми пуску двигуна з системою впорскування палива одні й ті самі за будь-якої температури зовнішнього повітря.
Двигун теплий або гарячий
Температура масла в картері двигуна вище температури навколишнього повітря. Для запуску лише увімкніть стартер, не торкаючись педалі газу.
Система керування двигуном сама встановить необхідні для пуску параметри палива та запалення.
- У баку немає палива за вказівником та контрольною лампою рівня палива
Залийте паливо в бак
- Акумуляторна батарея розряджена
Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах – нижче 12 В.
Після кількох обертів стартер перестає провертати колінчастий вал, при цьому з-під капота може лунати тріск. Зарядіть акумулятор; якщо вона не заряджається – замініть
- Зниження ємності акумулятора
Напруга на виводах акумулятора при вимкнених споживачах більше 12 В, але при включенні стартера падає до 6 В.
Після кількох обертів стартер перестає провертати колінчастий вал, при цьому з-під капота може лунати тріск.
Переконайтеся, що у стартері немає замикання (див. вище) Зарядіть батарею малим струмом (не більше 1 А); якщо ємність все ж таки недостатня — замініть батарею
- Окислення клем акумуляторної батареї, нещільна посадка
Під час увімкнення стартера напруга в бортовій мережі падає набагато більше, ніж на виводах акумулятора.
Після кількох обертів стартер перестає провертати колінчастий вал, при цьому з-під капота може лунати тріск. Обтисніть клеми, зачистіть контакти, змастіть їх будь-яким пластичним мастилом
- Олія, що загуснула в двигуні взимку
Погляньте на олію на олійному щупі. Замініть олію на відповідне кліматичним умовам
- Несправність ланцюга низької напруги
Перевірте ланцюг омметром від акумуляторної батареї до котушки запалювання (через вимикач запалювання) і далі до комутатора.
Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти, вимикач запалювання або його контактну частину
- Несправний розподільник запалювання
Визначається автотестером (див. «Система запалювання») або заміною датчика на свідомо справний. Замініть несправний датчик
- Несправний ланцюг комутатор - розподільник запалювання
Перевірка омметром. Зачистіть окислені наконечники, підтягніть ослаблені кріплення дротів, замініть пошкоджені дроти
- Несправний комутатор
Від'єднайте дроти від розподільника запалювання. Закріпіть наконечник високовольтного дроту, що йде від котушки запалювання, на відстані 6-3 мм від маси.
Вручну замикайте та розмикайте контакти «+» та «Д» комутатора.
У момент розмикання між наконечником високовольтного дроту та «масою» має проскакувати іскра. Несправний комутатор замініть
- Ушкодження високовольтних приладів та ланцюгів
Надійно закріпивши кінець високовольтного дроту на відстані 6—3 мм від «маси» автомобіля, прокручуйте двигун стартером (не торкайтеся високовольтних кіл!).
Між дротом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні високовольтні дроти).
Якщо іскра відсутня на виводі котушки запалювання — несправна котушка, якщо на виводі/виводах розподільника запалення — несправні бігунок або кришка розподільника.
Прогари бігунка або кришки визначаються візуально. Справність резистора бігунка та резисторів свічкових наконечників перевіряється омметром.
Для перевірки замініть високовольтні дроти та котушки запалювання свідомо справними. Несправну котушку/котушки запалювання замініть. Пошкоджені високовольтні дроти замініть.
У важких умовах експлуатації сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами, бажано замінювати дроти через 3—5 років
Очистіть кришку та бігунок розподільника від бруду та вологи, перегорілий резистор бігунка замініть, при підозрі на пробій ізоляції (прогари, тріщини) бігунка та кришки розподільника — замініть їх
- Високовольтні дроти приєднані до розподільника / котушок запалювання в неправильному порядку
Огляд. Підключіть дроти відповідно до порядку роботи циліндрів
- Зазор між електродами свічок не відповідає нормі
Зазор 0,7-0,85 мм або 0,8-0,95 мм провіриться круглим щупом. Підгинанням бокового електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки
- Дефектні свічки
Свічки замініть свідомо справними або перевірте на спеціальному стенді - (Відсутність зовнішніх пошкоджень та іскріння між електродами на вивернутій свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатність). Замініть несправні свічки
- Неправильне встановлення моменту запалювання
Див. "Система запалювання". Налаштуйте кут випередження запалювання
Порушено фази газорозподілу. Перевірте збіг міток на колінчастому та розподільчому валах Встановіть правильне взаємне розташування валів (за мітками)
- Не надходить електроживлення на блок керування двигуном
Перевірте, чи надходить +12 В на контакти 1 і 2 колодки джгута системи управління двигуном, спрацьовування реле системи управління двигуном, чи надходить +12 В при включенні запалення на контакт 37 блоку управління, а також незалежно від положення вимикача запалювання — на контакт 18 блоку (див. схему).
Перевірте також омметром масові дроти: контакт 12 колодки джгута, контакти 2, 14, 19,24 блоку управління. Замініть несправні реле, дроти, роз'єми. Зачистіть та обтисніть клеми
- Несправний блок керування двигуном, його ланцюгом або датчиком. Світиться лампа сигналізатора КМСУД.
За кодами діагностики можна точно визначити несправність (див. “Система керування двигуном ЗМЗ-4062”)
Перевірте омметром ланцюг датчика положення колінчастого валу, опір самого датчика (850-900 Ом); візуально перевірте відсутність механічних пошкоджень датчика.
Очистіть стрижень датчика від металевого пилу, перевірте зазор між ним і зубчастим вінцем колінчастого валу (1,0—1,5 мм).
Блок управління для перевірки замініть свідомо справним. Замініть несправні блок, датчик, дроти
- Засмічені паливні фільтри, замерзла вода в системі живлення, перетиснуті шланги, деформовані трубки паливної магістралі
При прокручуванні двигуна стартером з випускної труби не пахне бензином. У камері поплавця карбюратора 1 немає бензину — при натисканні на «газ» з розпилювача прискорювального насоса немає струменя палива.
Наявність бензину (під тиском) у паливній рампі 1 можна перевірити, короткочасно від'єднавши шланг, що підводить, від паливної рампи (пам'ятайте, що бензин пожежонебезпечний!)
Взимку закотіть автомобіль у теплий гараж, продуйте (шинним насосом) систему живлення від двигуна до паливного бака, замініть пошкоджені шланги та трубки, фільтри, що засміялися
- Не працює паливний насос
Зніміть паливний шланг, що підводить, з карбюратора і, затиснувши його пальцем, підкачайте паливо важелем насоса.
Справний насос повинен розвивати відчутний тиск, який повинен триматися в шлангу не менше 10 секунд. Замініть паливний насос або його діафрагму
- Поганий контакт у ланцюгу живлення паливного насоса (тобто проводу «маси») або несправне його реле
Перегорів запобіжник № 9 у правому блоці запобіжників. Перевіряється омметром на знеструмлених ланцюгах або вольтметром під напругою.
Огляньте запобіжник № 9. Зачистіть контакти, обтисніть клеми, замініть несправне реле, проводи, перегорілий запобіжник (попередньо переконайтеся у відсутності короткого замикання в ланцюгу, що захищається)
- Паливний насос не створює необхідного тиску в системі
Перевірте тиск на виході паливного насоса (не менше 3,5 кгс/см 2), переконайтеся в чистоті сітчастого фільтра бензоприймача.
Очистіть сітку бензоприймача. Паливний насос, який не забезпечує потрібного тиску в системі, замініть
- Несправні форсунки або їх ланцюги (при несправності однієї або двох форсунок двигун ще запускається)
Може горіти лампа сигналізатора КМСУД. За кодами діагностики можна точно визначити несправність (див. “Система керування двигуном ЗМЗ-4062”)
Перевірте омметром обмотки форсунок та їх ланцюга (відсутність обриву та короткого замикання).
Перевірте їх працездатність (по клацанню при подачі живлення на обмотку). Замініть несправні форсунки, забезпечте контакти в електричних ланцюгах
- Несправний електромагнітний клапан ЕПХХ або на нього не подається напруга при включенні запалювання (несправний блок управління ЕПХХ, його ланцюги, мікроперемикач)
Див. Система живлення двигуна ЗМЗ-402 Якщо сам клапан справний, то при подачі +12 В на нього від акумуляторної батареї двигун повинен запуститися. Замініть несправний клапан, блок керування ЕПХХ, забезпечте контакти в електричних ланцюгах
- Несправні або не відрегульовані пусковий пристрій карбюратора або його привод Див. «Система живлення двигуна ЗМЗ-402»
Відрегулюйте пусковий пристрій, замініть зношені деталі
- Підсмоктування стороннього повітря у впускний колектор
Огляньте стики, перевірте посадку шлангів, штуцерів, затягування хомутів. Тимчасово відключіть вакуумний підсилювач гальм, перетиснувши відповідну шланг (зусилля на гальмівній педалі значно зросте)
Порвані прокладки, деталі з деформованими фланцями, несправний вакуумний підсилювач замініть
- Засмічені паливні жиклери карбюратора головний паливний та холостого ходу.
Двигун заводиться лише після кількох енергійних натискань на педаль «газу». Гарячий двигун заводиться краще за холодний.
Огляньте, продуйте канали та жиклери.
Промийте бензином або ацетоном і продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева (зубочисткою).
Щільно загорніть жиклери (не пошкодьте різьблення та жиклер)
- Нещільно загорнуті паливні жиклери карбюратора. Засмічені повітряні жиклери
З випускної труби виходить сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще, ніж гарячий. Рівень палива в камері поплавця нормальний (для перевірки підніміть кришку карбюратора).
Промийте бензином або ацетоном і продуйте жиклери, при сильному забрудненні прочистіть їх ліскою або голкою з м'якого дерева (зубочисткою). Щільно загорніть жиклери (не пошкодіть різьблення та жиклер!)
- Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора
З випускної труби виходить сильний запах бензину, холодний двигун заводиться краще, ніж гарячий
Зніміть верхню кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення та відсутність зачеплення за стінки камери поплавця.
Перевірка герметичності голчастого клапана: знявши кришку карбюратора і відтягнувши пальцем, поплавець вгору, підкачуйте бензин важелем паливного насоса.
Найменша течія бензину з-під голки або сідла клапана неприпустима. Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця
- Перезбагачена суміш через витікання бензину в картер двигуна через порвану діафрагму паливного насоса
Масло на щупі пахне бензином, на неодружених оборотах двигуна може спалахувати лампа недостатнього тиску масла.
Замініть паливний насос або його діафрагми; якщо в моторному маслі багато бензину, то й олія
- Клапан рециркуляції відпрацьованих газів заїло у відкритому положенні
Спробуйте переміщенням штока клапана закрити його.
При середніх оборотах двигуна шток повинен переміщатися (при цьому клапан відкривається за рахунок розрідження в шлангу, що підводить), на холостих оборотах і при повному навантаженні — ні.
Перевірте роботу термоклапану на головці блоку циліндрів:
- він повинен відкриватись при температурі понад 40°С. Несправний клапан замінить
