На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлено датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.

Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.

Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлено перешкодний резистор*.

Датчик розподільник запалення

Коммутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика на імпульси струму в котушці запалювання.

Регулювання моменту запалювання

Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5°.

Встановлення моменту запалення ЗМЗ-402

1. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).

Встановлення моменту запалювання УМЗ-4215

2. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільних шестерень.

Встановлення моменту запалювання ЗМЗ-402, УМЗ-4215

3. Якщо датчик-розподільник не знятий з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного дротом зі свічкою першого циліндра.

Інакше вивертаємо свічку першого циліндра.

Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал. Повітря, що виштовхнуло пробку, вкаже на початок такту стиснення.

Встановлення моменту запалювання ЗМЗ-402, УМЗ-4215Встановлення моменту запалення ЗМЗ-402, УМЗ-4215

  • 4. Ключем на 10 послаблюємо гвинт октан-коректора
  • 5. Встановлюємо його шкалу на нульове розподілення (середина шкали).

Встановлення моменту запалювання ЗМЗ-402, УМЗ-4215Встановлення моменту запалювання ЗМЗ-402, УМЗ-4215

  • 6. Ключем «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора
  • 7. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червоний ризик на роторі та стрілку на статорі).

Утримуючи датчик у такому положенні, затягуємо гвинт.

Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність підключення високовольтних дротів решти циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1–2–4–3.

Після того, як ви все зробили, перевірте правильність встановлення моменту запалення на ходу автомобіля.

Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу за швидкості 50 – 60 км/год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) виявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалення обраний правильно.

Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалення, зменшуємо його октан-коректором на один поділ.

Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.

Технічна характеристика системи запалення

Порядок роботи циліндрів 1–2–4–3

Напрямок обертання ротора розподільника проти годинникової стрілки

Кут випередження запалення max, град:

  • - відцентровий регулятор 15–18
  • - вакуумний регулятор 8–10

Зазор свічки запалювання 0,8 мм

  • Опір резистора бігунка*, 5–8 кОм
  • Опір наконечника свічки, 4–7 кОм
  • Опір центрального контакту кришки*, 8–13 кОм
  • Опір обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На частини датчиків замість резистора встановлено кришку із центральним вугільним контактом.

Точнішу установку моменту запалення можна перевірити за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопа.