На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлено датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.
Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлено перешкододавчий резистор*.
Коммутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання моменту запалювання двигуна
Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5°.
Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).
Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільчих шестерень.
Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного проводом зі свічкою першого циліндра.
Інакше вивертаємо свічку першого циліндра.
Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал.
Виштовхнувши пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.
Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
Встановлюємо його шкалу на нульовий поділ (середина шкали).
Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора
Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону ризику на роторі та стрілку на статорі).
Утримуючи датчик у такому положенні, затягуємо гвинт.
Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів решти циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1–2–4–3.
Після того, як ви все зробили, перевірте правильність встановлення моменту запалювання на ходу автомобіля.
Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км/год, різко натискаємо на газ.
Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно – на 1–3 с – момент запалення обраний правильно.
Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалення, зменшуємо його октан-коректором на один поділ.
Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.
Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів 1–2–4–3
Напрямок обертання ротора розподільника проти годинникової стрілки
Кут випередження запалення максимальний, град:
- - відцентровий регулятор 15–18
- - вакуумний регулятор 8–10
Зазор свічки запалювання 0,8 мм
- Опір резистора бігунка*, 5–8 кОм
- Опір наконечника свічки, 4–7 кОм
- Опір центрального контакту кришки*, 8–13 кОм
- Опір обмотки статора 0,4–0,45 кОм
* На частини датчиків замість резистора встановлено кришку з центральним вугільним контактом.
Точнішу установку моменту запалювання можна перевірити за допомогою стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопа.
