El motor ZMZ0-402 está equipado con un sensor distribuidor de encendido (1908.3706), sin contacto, con un sensor de pulso de control (generador) y reguladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío incorporados.
El sensor de distribución realiza dos funciones: establece el momento de chispa y distribuye pulsos de alto voltaje entre los cilindros de acuerdo con su orden de funcionamiento.
Para ello utilice un deslizador montado en el eje del sensor-distribuidor.
El control deslizante tiene una resistencia de supresión de ruido*.
El interruptor (1313734) abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido, convirtiendo los pulsos de control del sensor en pulsos de corriente en la bobina de encendido.
Ajustar el tiempo de encendido del motor
Instale el cigüeñal en una posición correspondiente al ángulo de sincronización del encendido de 5°.
Para hacer esto, en el motor ZMZ-402 combinamos la marca central en su polea con la marea en la tapa del bloque (el final de la carrera de compresión del primer cilindro).
Para el motor UMZ-4215, coloque la primera marca de la polea contra el pasador de la tapa del engranaje de distribución.
Si no se retira el sensor del distribuidor del motor, entonces la carrera de compresión del primer cilindro se determina quitando la tapa del distribuidor, el deslizador debe estar contra el contacto interno de la tapa, conectado por un cable a la bujía; del primer cilindro.
En caso contrario, apague la bujía del primer cilindro.
Cerrando el orificio con un tapón de papel, gire el cigüeñal.
El aire que expulsa el tapón indicará el inicio de la carrera de compresión.
Utilice una llave de 10 mm para aflojar el tornillo de ajuste de octanaje
Establezca su escala en división cero (en la mitad de la escala).
Con una llave de 10 mm, afloje el tornillo que sujeta la placa correctora de octanaje
Girando la carcasa del sensor-distribuidor, alineamos las “marcas” (la línea roja en el rotor y la flecha en el estator).
Manteniendo el sensor en esta posición, apriete el tornillo.
Asegúrese de que el control deslizante esté ubicado contra el contacto de la tapa del primer cilindro y verifique que los cables de alto voltaje de los cilindros restantes estén conectados correctamente, contando en sentido antihorario desde el primer cilindro en el orden 1-2-4. -3.
Después de haber hecho todo, comprueba que el tiempo de encendido esté configurado correctamente mientras el coche está en movimiento.
Ponemos en marcha el motor, lo calentamos y cuando ya hemos pasado a cuarta antes Empiezo a una velocidad de 50 - 60 km/h, aprieto bruscamente el acelerador.
Si en este caso aparece brevemente una detonación (el sonido es similar al golpe de válvulas), durante 1-3 s, el tiempo de encendido se ha elegido correctamente.
Una detonación prolongada indica un tiempo de encendido excesivo, redúzcalo con un corrector de octanaje en una división.
La ausencia de detonación requiere un aumento del tiempo de encendido, tras lo cual se debe repetir la prueba.
Características técnicas del sistema de encendido
Orden de funcionamiento del cilindro 1–2–4–3
El sentido de rotación del rotor distribuidor es en sentido antihorario
Sincronización máxima de encendido, grados:
- - regulador centrífugo 15–18
- - regulador de vacío 8–10
Separación de bujía 0,8 mm
- Resistencia de resistencia deslizante*, 5–8 kOhm
- Resistencia de la punta de la vela, 4–7 kOhmios
- Resistencia del contacto central de la tapa*, 8–13 kOhm
- Resistencia del devanado del estator 0,4–0,45 kOhm
* En algunos de los sensores, en lugar de una resistencia, se instala una cubierta con un contacto central de carbono.
Se puede comprobar un ajuste más preciso del tiempo de encendido utilizando una luz estroboscópica de acuerdo con las instrucciones incluidas con la luz estroboscópica.