En el motor ZMZ0-402, se instala un sensor del distribuidor de encendido (1908.3706), sin contacto, con un sensor (generador) de pulsos de control y controladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío incorporados.
El sensor del distribuidor realiza dos funciones: establece el momento de chispa y distribuye pulsos de alto voltaje a los cilindros de acuerdo con el orden de su operación.
Para este propósito, se usa un deslizador, se coloca en el eje del sensor de distribución. Se instala una resistencia de supresión de interferencias* en el control deslizante.
El interruptor (1313734) abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido, convirtiendo los pulsos de control del sensor en pulsos de corriente en la bobina de encendido.
Tiempo de encendido
Coloque el cigüeñal en la posición correspondiente al tiempo de encendido de 5°.
1. Para ello, en el motor ZMZ-402, combinamos la marca del medio en su polea con la marea en la tapa del bloque (el final de la carrera de compresión del primer cilindro).
2. Para el motor UMZ-4215, colocamos la primera marca en la polea contra el pasador en la cubierta del engranaje de sincronización.
3. Si el sensor del distribuidor no se quita del motor, entonces la carrera de compresión del primer cilindro se determina quitando la tapa del distribuidor, el control deslizante debe apoyarse contra el contacto interno de la tapa, conectado por un cable a la bujía del primer cilindro.
De lo contrario, apague la vela del primer cilindro.
Habiendo cerrado el orificio con un tapón de papel, giramos el cigüeñal. El aire que ha sido expulsado del tapón indicará el inicio de la carrera de compresión.
- 4. Usando la tecla “10”, afloje el tornillo corrector de octanaje
- 5. Establezca su escala en división cero (la mitad de la escala).
- 6. Con la tecla “10” aflojamos el tornillo que sujeta la placa correctora de octanaje
- 7. Al girar la carcasa del sensor de distribución, combinamos las "marcas" (el riesgo rojo en el rotor y la flecha en el estator).
Mientras sujeta el sensor en esta posición, apriete el tornillo.
Asegúrese de que el control deslizante esté contra el contacto de la tapa del primer cilindro y verifique que los cables de alto voltaje de los cilindros restantes estén conectados correctamente, contando en sentido antihorario desde el primer cilindro en el orden de 1-2-4-3.
Después de haber hecho todo, verifique el tiempo de encendido correcto mientras conduce.
Ponemos en marcha el motor, lo calentamos y cuando ya hemos puesto la cuarta marcha a una velocidad de 50 - 60 km/h, pisamos fuerte el acelerador. Si, al mismo tiempo, la detonación (suena como un golpe de válvulas) aparece brevemente, durante 1-3 segundos, el momento de encendido se selecciona correctamente.
La detonación prolongada indica un tiempo de encendido excesivo, redúzcalo en una división con un corrector de octanaje.
La ausencia de detonación requiere un aumento en el tiempo de encendido, luego de lo cual se debe repetir la prueba.
Características técnicas del sistema de encendido
Orden de cilindros 1-2-4-3
El sentido de giro del rotor del distribuidor es en sentido contrario a las agujas del reloj
Ángulo de avance de encendido máx., grados:
- - gobernador centrífugo 15–18
- - regulador de vacío 8–10
Espacio de bujía de 0,8 mm
- Resistencia de resistencia deslizante*, 5-8 kΩ
- Resistencia de punta de chispa, 4-7 kΩ
- Resistencia del contacto central de la tapa*, 8-13 kOhm
- Resistencia del devanado del estator 0,4-0,45 kΩ
* activado parte de los sensores, en lugar de una resistencia, se instala una cubierta con un contacto central de carbón.
Se puede verificar un ajuste más preciso del tiempo de encendido usando un estroboscopio de acuerdo con las instrucciones provistas con el estroboscopio.
