El sistema de suministro de energía consta de un tanque de combustible, líneas de combustible, una bomba de combustible, un filtro de sumidero, un filtro fino de combustible, un carburador con acelerador y amortiguador de aire, y un filtro de aire.
El combustible del tanque fluye a través de la línea de combustible hacia la bomba de diafragma. Es accionado por la excéntrica del árbol de levas, que actúa sobre la palanca de accionamiento de la bomba.
Se instala un filtro de malla fina de latón en la entrada de la bomba.
Cuando el motor no está en marcha, el combustible se bombea al carburador utilizando la palanca de la bomba manual.
Hay un agujero en la parte inferior de la carcasa de la bomba. La fuga de combustible indica una fuga en el diafragma.
Luego, el combustible pasa a través de un filtro de combustible, que consta de una carcasa, un vaso de sedimentación de plástico y un elemento filtrante.
Luego el combustible ingresa al carburador K-151.
El filtro de aire es de tipo seco, con un elemento filtrante reemplazable hecho de cartón poroso, instalado en el carburador a través de una junta de goma.
Para reducir el ruido de la entrada de aire, el filtro está equipado con una manguera corrugada de entrada de aire conectada a un tubo metálico ubicado en el lado derecho del guardabarros.
Cuando la temperatura del aire ambiente es inferior a 5° C, para suministrar aire caliente al carburador, la manguera de entrada de aire debe desconectarse del tubo de derivación ubicado en el guardabarros y conectarse al tubo de derivación de la rejilla instalado en el tubo de escape del motor. .
Es necesario utilizar elementos filtrantes con las siguientes designaciones:
3102-1109013-02 (-03-04-05,-Ob) o 31029-1109013 (-01-02,-03)
La bomba de combustible B-9V es de tipo diafragma, impulsada por una excéntrica ubicada en el árbol de levas del motor.
La bomba de combustible consta de un conjunto de carcasa con un diafragma 8 y una palanca de accionamiento 9, un cabezal con válvulas 4 y 7 y una tapa. entre la carcasa y el cabezal de la bomba se sujeta una membrana de cuatro palas de tejido barnizado.
La varilla del diafragma está sellada con una junta de goma 2. La válvula consta de un soporte de aleación de zinc, una válvula de goma y una arandela de latón, presionada por un resorte (hecho de alambre de bronce).
Un filtro 6 hecho de malla fina de latón está instalado encima de las válvulas de succión de la bomba. Para llenar el carburador con combustible cuando el motor no está en marcha, la bomba dispone de un dispositivo de accionamiento manual.
Para controlar la estanqueidad del diafragma, hay un orificio en la carcasa de la bomba con un filtro de malla 3.
El carburador K-151 consta de tres piezas principales desmontables conectadas a través de juntas de sellado con tornillos.
La parte superior - la tapa del carburador incluye un tubo de aire, dividido en dos canales, con una compuerta de aire en el canal de la primera cámara.
La parte central consta de un flotador y dos cámaras de mezcla y es el cuerpo del carburador.
Parte inferior: el cuerpo del acelerador incluye tubos de mezcla con válvulas de mariposa de la primera y segunda cámara del carburador.
La junta entre las partes media e inferior del carburador es sellante y aislante del calor.
Estructuralmente, el carburador consta de dos cámaras de mezcla: la primera y la segunda. Cada una de las cámaras del carburador tiene su propio sistema de medición principal.
Sistema inactivo: con regulación cuantitativa de la composición constante de la mezcla (sistema inactivo autónomo).
En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición con combustible suministrado directamente desde la cámara del flotador, que entra en funcionamiento cuando se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.
La bomba aceleradora es del tipo diafragma. Para enriquecer la mezcla combustible a plena carga, se proporciona un econostato en la segunda cámara.
Diagrama del dispositivo de arranque 1 - varilla del mecanismo de diafragma; 2 - la parte izquierda de la palanca del gatillo de dos brazos; 3 - resorte de cierre de la compuerta de aire; 4 - tornillo de acoplamiento de la palanca de dos brazos; 5 - antena en el lado derecho de la palanca de dos brazos; 6 - palanca en el extremo delantero del eje de la compuerta de aire; 7 - palanca de cierre en el extremo trasero del eje de la compuerta de aire; 8 - empuje del dispositivo de arranque; 9 - palanca intermedia; 10 - compuerta de aire; 11 - cabeza roscada al final de la varilla (para los primeros modelos de carburadores); 12 - tornillo de ajuste para abrir ligeramente la válvula de mariposa; 13 - leva; 14 - canal para suministrar vacío al diafragma del dispositivo de arranque; A, B, C - espacios; K - saliente de la palanca 9
Al soltar el pedal del acelerador, los contactos del microinterruptor 35 deben estar abiertos.
El sistema de corte de combustible funciona de la siguiente manera.
Cuando se suelta el pedal del acelerador y la velocidad del cigüeñal del motor es superior a 1400, la unidad de control no suministra voltaje a la válvula solenoide, como resultado de lo cual, a través de los canales de la válvula solenoide, el aire atmosférico ingresa al forzado. Economizador inactivo, cuya válvula cierra el canal inactivo.
Si se interrumpe el funcionamiento normal del sistema de corte del suministro de combustible (el motor no arranca o se "para" cuando se suelta el pedal del acelerador), primero debe asegurarse de que los contactos eléctricos de los elementos del sistema sean confiables. , después de lo cual se debe verificar secuencialmente el funcionamiento de la válvula solenoide, el microinterruptor y la unidad de control.
Para verificar la válvula solenoide y el microinterruptor, debe desconectar el conector eléctrico de la unidad de control, encender el encendido (¡no arranque el motor!) y en el compartimiento del motor, abrir y cerrar suavemente las válvulas de mariposa del carburador varias veces. veces con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Si la válvula solenoide y el fusible funcionan correctamente y si el microinterruptor funciona correctamente y está correctamente ajustado, deberá sentir la activación de la válvula solenoide (vibración, clics).
Para verificar la unidad de control, debe insertar el conector en la unidad, encender el encendido, arrancar el motor y calentarlo.
Luego, desde el lado del compartimiento del motor, abra las válvulas de mariposa aproximadamente 1/3 de su recorrido con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Suelte bruscamente las válvulas de mariposa. En este caso, si se corrige la unidad de control, la válvula solenoide debe apagarse, y cuando la velocidad del cigüeñal disminuye a aproximadamente 1050, la válvula solenoide debe encenderse.
Todos los sistemas de carburador están conectados a una cámara de flotador, cuyo nivel de combustible se mantiene mediante el flotador 2 y la válvula de combustible 1