Das Stromversorgungssystem besteht aus einem Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, einer Kraftstoffpumpe, einem Sumpffilter, einem Kraftstofffeinfilter, einem Vergaser mit Drossel- und Luftklappenantrieb sowie einem Luftfilter.
Kraftstoff aus dem Tank fließt durch die Kraftstoffleitung zur Membranpumpe. Der Antrieb erfolgt über den Exzenter der Nockenwelle, der auf den Pumpenantriebshebel wirkt.
Am Pumpeneinlass ist ein feinmaschiger Messingfilter installiert.
Wenn der Motor nicht läuft, wird der Kraftstoff mit dem manuellen Pumpenhebel in den Vergaser gepumpt.
An der Unterseite des Pumpengehäuses befindet sich ein Loch. Austretender Kraftstoff deutet auf ein Leck in der Membran hin.
Der Kraftstoff passiert dann einen Kraftstofffilter, der aus einem Gehäuse, einem Absetzbecher aus Kunststoff und einem Filterelement besteht.
Dann gelangt der Kraftstoff in den K-151-Vergaser.
Der Luftfilter ist ein Trockentyp mit einem austauschbaren Filterelement aus porösem Karton, das über eine Gummidichtung am Vergaser installiert ist.
Um das Lufteinlassgeräusch zu reduzieren, ist der Filter mit einem Lufteinlass-Wellschlauch ausgestattet, der mit einem Metallrohr auf der rechten Seite des Kotflügels verbunden ist.
Wenn die Umgebungslufttemperatur unter 5 °C liegt, muss der Luftansaugschlauch vom Abzweigrohr am Kotflügel getrennt und an das am Motorauspuffrohr installierte Siebabzweigrohr angeschlossen werden, um dem Vergaser erwärmte Luft zuzuführen .
Es müssen Filterelemente mit folgenden Bezeichnungen verwendet werden:
3102-1109013-02 (-03-04-05,-Ob) oder 31029-1109013 (-01-02,-03)
Bei der B-9V-Kraftstoffpumpe handelt es sich um eine Membranpumpe, die von einem Exzenter an der Motornockenwelle angetrieben wird.
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einer Gehäusebaugruppe mit einer Membran 8 und einem Antriebshebel 9, einem Kopf mit Ventilen 4 und 7 und einem Deckel. Zwischen Gehäuse und Pumpenkopf ist eine Membran aus vier Lamellen aus lackiertem Stoff eingespannt.
Die Membranstange ist mit einer Gummidichtung 2 abgedichtet. Das Ventil besteht aus einem Halter aus Zinklegierung, einem Gummiventil und einer Messingscheibe, die durch eine Feder (aus Bronzedraht) gedrückt wird.
Über den Saugventilen der Pumpe ist ein Filter 6 aus feinem Messinggewebe installiert. Um den Vergaser bei stehendem Motor mit Kraftstoff zu füllen, verfügt die Pumpe über eine Vorrichtung zum manuellen Antrieb.
Um die Dichtheit der Membran zu kontrollieren, befindet sich im Pumpengehäuse ein Loch mit einem Netzfilter 3.
Der Vergaser K-151 besteht aus drei abnehmbaren Hauptteilen, die durch Dichtungen mit Schrauben verbunden sind.
Der obere Teil – die Vergaserabdeckung – enthält ein Luftrohr, das in zwei Kanäle unterteilt ist, mit einer Luftklappe im Kanal der ersten Kammer.
Der mittlere Teil besteht aus einem Schwimmer und zwei Mischkammern und ist der Vergaserkörper.
Unterer Teil – das Drosselklappengehäuse umfasst Mischrohre mit Drosselklappen der ersten und zweiten Vergaserkammer.
Die Dichtung zwischen dem mittleren und unteren Teil des Vergasers ist abdichtend und wärmeisolierend.
Strukturell besteht der Vergaser aus zwei Mischkammern – der ersten und der zweiten. Jede der Vergaserkammern verfügt über ein eigenes Hauptdosiersystem.
Leerlaufsystem – mit quantitativer Regulierung der konstanten Gemischzusammensetzung (autonomes Leerlaufsystem).
In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem mit Kraftstoffzufuhr direkt aus der Schwimmerkammer, das in Betrieb geht, wenn die Drosselklappe der zweiten Kammer geöffnet wird.
Die Beschleunigerpumpe ist vom Membrantyp. Um das brennbare Gemisch bei Volllast anzureichern, ist in der zweiten Kammer ein Econostat vorgesehen.
Startvorrichtungsdiagramm 1 – Stange des Membranmechanismus; 2 - der linke Teil des doppelarmigen Abzugshebels; 3 - Schließfeder der Luftklappe; 4 - Kupplungsschraube des Doppelarmhebels; 5 - Antenne auf der rechten Seite des Doppelarmhebels; 6 - Hebel am vorderen Ende der Luftklappenachse; 7 - Schließhebel am hinteren Ende der Luftklappenachse; 8 - Startvorrichtungsschub; 9 - Zwischenhebel; 10 - Luftdämpfer; 11 - Gewindekopf am Ende der Stange (für frühe Vergasermodelle); 12 - Einstellschraube-Anschlag zum leichten Öffnen der Drosselklappe; 13 - Nocken; 14 - Kanal zur Vakuumversorgung der Membran der Startvorrichtung; A, B, C – Lücken; K – Hebelvorsprung 9
Bei Loslassen des Gaspedals müssen die Kontakte des Mikroschalters 35 geöffnet sein.
Das Kraftstoffabschaltsystem funktioniert wie folgt.
Wenn das Gaspedal losgelassen wird und die Kurbelwellendrehzahl des Motors mehr als 1400 beträgt, versorgt das Steuergerät das Magnetventil nicht mit Spannung, wodurch atmosphärische Luft über die Kanäle des Magnetventils in den Zwangszylinder gelangt Leerlauf-Economizer, dessen Ventil den Leerlaufkanal verschließt.
Wenn der normale Betrieb des Kraftstoffzufuhr-Absperrsystems gestört ist (der Motor startet nicht oder „würgt ab“, wenn das Gaspedal losgelassen wird), müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die elektrischen Kontakte der Systemelemente zuverlässig sind Anschließend sollten Sie nacheinander die Funktionsfähigkeit des Magnetventils, des Mikroschalters und der Steuereinheit überprüfen.
Um das Magnetventil und den Mikroschalter zu überprüfen, müssen Sie den elektrischen Stecker des Steuergeräts abziehen, die Zündung einschalten (Motor nicht starten!) und im Motorraum die Drosselklappen des Vergasers mehrmals sanft öffnen und schließen mal mit einer Hand und halten Sie mit der anderen das Magnetventil fest.
Wenn das Magnetventil und die Sicherung ordnungsgemäß funktionieren und der Mikroschalter ordnungsgemäß funktioniert und richtig eingestellt ist, sollten Sie die Aktivierung des Magnetventils spüren (Vibration, Klickgeräusche).
Um das Steuergerät zu überprüfen, müssen Sie den Stecker in das Gerät einstecken, die Zündung einschalten, den Motor starten und warmlaufen lassen.
Dann öffnen Sie von der Motorraumseite aus mit einer Hand die Drosselklappen etwa zu einem Drittel und halten mit der anderen Hand das Magnetventil fest.
Lassen Sie die Drosselklappen kräftig los. In diesem Fall sollte das Magnetventil bei einer Korrektur durch die Steuereinheit ausschalten, und wenn die Kurbelwellendrehzahl auf ca. 1050 absinkt, sollte das Magnetventil einschalten.
Alle Vergasersysteme sind mit einer Schwimmerkammer verbunden, deren Kraftstoffstand durch Schwimmer 2 und Kraftstoffventil 1 aufrechterhalten wird
