ZMZ-402 қозғалтқышы бар ГАЗ-3110 жанармай жүйесінің ерекшеліктері

Қоректендіру жүйесі отын багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, сорғыш сүзгісінен, жұқа жанармай сүзгісінен, дроссель және ауа демпфер жетектері бар карбюратордан және ауа сүзгісінен тұрады.

Бактағы отын жанармай құбыры арқылы диафрагмалық сорғыға өтеді. Ол сорғы жетек тетігінде әрекет ететін таратқыш білігінің эксцентрикімен қозғалады.

Сорғының кірісіне жұқа жез торлы сүзгі орнатылған.

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, отын карбюраторға қолмен сорғы тетігі арқылы айдалады.

Сорғы корпусының төменгі жағында тесік бар. Одан жанармайдың ағуы диафрагманың ағуын көрсетеді.

Одан кейін жанармай корпустан, пластикалық тұндырғыштан және сүзгі элементінен тұратын отын сүзгісі арқылы өтеді.

Одан кейін отын K-151 карбюраторына түседі.

Қуат жүйесінің элементтері: 1 - ауа соратын түтік; 2 - карбюратор; 3 - ауа сүзгісі; 4 - жұқа отын сүзгісінің корпусы; 5 - жеткізу шлангінің фитингі; 6 - шығыс шлангінің фитингі; 7 - тығыздағыш; 8 - сүзгі элементі; 9 - көктем; 10 - тұндырғыш шыны; 11 - ұстаушы; 12 - қанатты гайка; 13 - рокер қолы; 14 - отын сорғысының жетек тұтқасы; 15 - тығыздағыш; 16 - шығыс арматурасы; 17 - отын сорғысының қақпағы; 18 - жабдықтау арматурасы; 19 - отын сорғысын бекіту болты; 20 - қолмен айдау рычагы; 21 - отын багы; 22 - отын ағызатын құбыр; 23 - отын қабылдау желісі; 24 - шланг; 25 - қысқыш; 26 - отын сорғысы; 27 - шығатын түтік; 28 - жұқа отын сүзгісі; 29 - жеткізу шлангі

Ауа сүзгісінің құрғақ түрі, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған кеуекті картоннан жасалған ауыстырылатын сүзгі элементі бар.

Ауа кіретін шуды азайту үшін сүзгі балшықтан қорғаудың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа қабылдайтын гофрленген түтікпен жабдықталған.

Қоршаған ауаның температурасы 5°C-тан төмен болғанда, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа қабылдау шлангісі балшықта орналасқан тармақтық құбырдан ажыратылып, қозғалтқыштың сору құбырында орнатылған экран тармақтық құбырына қосылуы керек.

Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет:

3102-1109013-02 (-03-04-05,-Ob) немесе 31029-1109013 (-01-02,-03)

Дроссельді және ауа демпферін жетегі: 1, 9 - кронштейндер; 2 - ауа демпферінің штангасын бекітуге арналған кронштейн; 3 - кабель қабығы; 4 - пломба; 5, 18 - тығыздағыштар бар кеңестер; 6 - муфта; 7 - карбюратор дроссельінің тұтқасы; 8 - шектегіші бар рычаг; 10 - ролик бар рычаг; 11 - педаль; 12 - кабельді бекітетін кронштейн; 13 - дроссельдік клапан жетек тұтқасының секторы; 14 - жетек тұтқасы

B-9V жанармай сорғысы қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагма түрі.

Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек тетігі 9, клапандары 4 және 7 бар басы және қақпағы бар корпус жинағынан тұрады. Корпус пен сорғы басы арасында лакталған матадан жасалған төрт қалақшадан тұратын диафрагма бекітілген.

Отын сорғысы: 1 - қолмен жетек тетігі; 2 - пломба; 3 - торлы фильтр; 4 - шығару клапаны; 5 - сүзгі қақпағын бекітуге арналған бұранда; 6 - торлы сүзгі; 7 - сору клапаны; 8 - диафрагма; 9 - жетек тұтқасы

Дафрагма өзегі резеңке тығыздағышпен тығыздалған 2. Клапан мырыш қорытпасынан жасалған ұстағыштан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез шайбадан тұрады.

Сораптың сору клапандарының үстіне жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 орнатылған. Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар.

Дафрагманың тығыздығын бақылау үшін сорғы корпусында торлы сүзгісі бар 3 тесік бар.

Отын сүзгісінің шұңқыры: 1 - қақпақ болты; 2 - сүзгі элементінің тығыздағышы; 3, 4 - фитингтер; 5 - жуғыш; 6 - қақпақ тығыздағыш; 7 - қақпақ; 8 - кронштейн; 9 - тұндырғыш корпусы; 10 - элемент сүзгілеу; 11 - көктем; 12 - серіппелі шайба; 13 - су төгетін тығынның тығыздағышы; 14 - су төгетін тығын

K-151 карбюраторы бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.

Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.

Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады.

К-151 карбюраторының диаграммасы: 1 – қақпақ; 2 – қалқымалы камераны теңестіруге арналған клапан (тек К-151В); 3 – қалқымалы; 4 – екінші камералық ауысу жүйесінің ауа ағыны; 5 – екінші камералық ауысу жүйесінің отын ағыны; 6 – эконостат бүріккіш үшін бұрандалы ұстағыш; 7 – қосалқы камераның негізгі ауа ағыны; 8 – эконостат бүріккіш; 9 – қосалқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 10 – шығару клапаны бар үдеткіш сорғы шүмегінің ұстағышы; 11 – үдеткіш сорғы саптама; 12 – ауа демпфері; 13 – спрейі бар қосалқы камераның шағын диффузоры; 14 – бастапқы камераның негізгі ауа ағыны; 15 – бастапқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 16 – эмульсия түтігі бар отын мен ауаның бос ағындарының блогы; 17 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағыны; 18 – екінші бос тұрған ауа ағыны; 19 – үдеткіш сорғысының дренаждық арна шүмегіндегі реттеу инесі; 20 – үдеткіш сорғының сорғыш шар клапанының жүріс шектегіші; 21 – карбюратор корпусы; 22 – үдеткіш сорғының айналмалы (дренаждық) ағыны; 23 – үдеткіш сорғы сорғыш клапан шары; 24 – үдеткіш сорғы диафрагмасының сору жүрісіне арналған серіппе; 25 – үдеткіш сорғы диафрагмасы; 26 – үдеткіш сорғы диафрагмасының қақпағы; 27 – үдеткіш сорғы жетек тетігі; 28 – бастапқы камераның негізгі отын ағыны; 29 – EPHH клапанын бекіту; 30 – EPHH клапан диафрагмасы; 31 – EPHH өшіру клапаны; 32 – «сапалы» пластмасса бұрандалы айналу шектегіші; 33 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын («сапалы бұранда») реттеуге арналған бұранда; 34 – EPHH клапанының корпусындағы рельефті қосалқы диафрагма тесігі; 35 – мәжбүрлі бос жұмыс істейтін экономайзер корпусы (бос жүріс блогы); 36 – бос жүріс жүйесінің реттелетін ауа клапанының тесігі; 37 – бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттеуге арналған бұранда; 38 – бос жүріс блогына арналған тығыздағыш; 39 – негізгі бос тұрған отын беру тармағындағы қоспа құрамын реттеуге арналған қосымша бұранда (тек карбюраторлардың ерте модификацияларында); 40 – бос тұрған жүйенің өтпелі ұяшық тесігі; 41 – бастапқы камераның дроссельдік клапаны; 42 – үдеткіш сорғы тұтқасының жетек жұдырығы; 43 – үдеткіш сорғы иінтірегі ролик; 44 – бос жүйенің ауа арнасының кіріс терезесі; 45 – қосалқы камераның дроссельдік клапаны; 46 – карбюратор корпусының жылу оқшаулағыш төсемі; 47 – дроссель корпусы; 48 – EPHH электромагниттік басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 49 – вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуумдық кран; 50 – қосалқы камераның негізгі отын ағыны; 51 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанына вакуумды шүмек; 52 – EPHH басқару блогының қуат тізбегі; 53 – EPHH басқару микроқосқышының сұлбасы; 54 – EPHH электромагниттік реттеу клапанының желдеткіш фитингіндегі сүзгі; 55 – электромагниттік басқару клапаны EPHH; 56 – қалқымалы камераның жанармай арматурасын бекітетін бұранда; 57 – отын сүзгісі; 58 – отын қондырғысы; 59 – қалқымалы камераның қабырғасындағы тығын; 60 – қалқымалы механизмнің өшіру клапаны; 61 – құлыптау инелі сырға; 62 – қалқымалы тіл; 63 – қалтқы камерасының теңгерімсіздік клапанының жетегінің электромагниті (тек K-151V карбюраторларында)

Төменгі бөлік - дроссель корпусында бірінші және екінші карбюратор камераларының дроссель клапандары бар араластырғыш құбырлар бар.

Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктері арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу оқшаулағыш болып табылады.

Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші. Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі өлшеу жүйесі бар.

Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамының сандық реттелуімен (автономды бос жұмыс жүйесі).

Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссель клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей берілетін отын бар өтпелі жүйе бар.

Үдеткіш сорғы диафрагма түріне жатады. жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.

Іске қосу құрылғысының сызбасы 1 – диафрагма механизмінің штангасы; 2 - қос иінді триггердің сол жақ бөлігі; 3 - ауа демпферін жабу серіппесі; 4 - қос иінді рычагтың ілінісу бұрандасы; 5 - қос қолды тұтқаның оң жағындағы антенна; 6 - ауа демпферінің осінің алдыңғы жағындағы рычаг; 7 - ауа демпферінің осінің артқы жағындағы жабу рычагы; 8 - іске қосу құрылғысының күші; 9 - аралық рычаг; 10 - ауа демпфері; 11 - штанганың соңында бұрандалы басы (карбюраторлардың ерте үлгілері үшін); 12 - дроссель клапанын аздап ашуға арналған бұрандалы тоқтатуды реттеу; 13 - жұдырықша; 14 - іске қосу құрылғысының диафрагмасына вакуум беру арнасы; A, B, C - бос орындар; K - рычагтың шығуы 9

Үдеткіш педалі босатылған кезде, микро ауыстырып қосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.

Отын өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.

Үдеткіш педалі босатылған кезде және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі 1400-ден жоғары болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, соның нәтижесінде электромагниттік клапанның арналары арқылы атмосфералық ауа мәжбүрлі ауаға енеді. бос жұмыс істейтін экономайзер, оның клапаны бос тұрған арнаны жабады.

Егер жанармай беруді өшіру жүйесінің қалыпты жұмысы бұзылса (қозғалтқыш қосылмаса немесе дроссель педальын босатқанда «тоқтап» қалса), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек. , содан кейін электромагниттік клапанның, микро ауыстырып қосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек .

Соленоидты клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) және қозғалтқыш бөлігінде карбюратордың дроссельдік клапандарын бірнеше рет тегіс ашып, жабу керек. рет бір қолыңызбен, ал екінші қолыңызбен соленоидты клапанды ұстаңыз.

Егер электромагниттік клапан мен сақтандырғыш дұрыс жұмыс істеп тұрса және микро ауыстырып қосқыш дұрыс жұмыс істеп, дұрыс реттелсе, электромагниттік клапанның іске қосылғанын сезінуіңіз керек (діріл, шерту).

Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.

Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің жағынан дроссель клапандарын бір қолыңызбен жолдың шамамен 1/3 бөлігін ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.

Дроссель клапандарын күрт босатыңыз. Бұл жағдайда басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшуі керек, ал иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендеген кезде электромагниттік клапан қосылуы керек.

Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, онда жанармай деңгейі қалтқы 2 және жанармай клапаны 1 арқылы сақталады