Қуат жүйесі жанармай багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, тұнба сүзгісінен, жұқа жанармай сүзгісінен, дроссель мен ауа демпфері бар карбюратордан және ауа сүзгісінен тұрады.

Бактағы отын жанармай құбыры арқылы диафрагмалық сорғыға өтеді. Ол сорғы жетегі рычагында әрекет ететін таратқыш білігінің эксцентрикімен қозғалады.

Жұқа жез торынан жасалған сүзгі сорғының кіріс фитингіне орнатылған.

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, отын карбюраторға қолмен сорғы жетек тетігі арқылы айдалады.

Сорғы корпусының түбінде тесік бар. Одан жанармайдың ағуы диафрагманың ағуын көрсетеді.

Одан әрі отын корпустан, пластикалық шұңғылшадан және сүзгі элементінен тұратын отын сүзгісі арқылы өтеді.

Одан кейін отын K-151 карбюраторына түседі.

ZMZ-402 қозғалтқышы бар отын жүйесінің схемасы

Ауа сүзгісі құрғақ түрі болып табылады, ауыстырылатын сүзгі элементі кеуекті картоннан жасалған, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған.

Ауа кіретін шуды азайту үшін сүзгі балшықтан қорғаудың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа соратын гофрленген түтікпен жабдықталған.

Қоршаған ортаның температурасы 5 ° C-тан төмен болған кезде, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа соратын шлангты балшықтан қорғайтын қалқанда орналасқан саптамадан ажыратып, қозғалтқышты шығару құбырына орнатылған экранның саптамасына қосу керек. .

Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет:

3102-1109013-02 (-03-04-05,-Ob) немесе 31029-1109013 (-01-02,-03)

Дроссель және дроссель жетекі

B-9V жанармай сорғысы - қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагма түрі.

Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек тетігі 9, клапандары 4 және 7 бар басы және қақпағы бар құрастырылған корпус блоктарынан тұрады. Корпус пен сорғы басының арасында лакталған матадан жасалған төрт жапырақшадан тұратын диафрагма бекітілген.

отын сорғысы

Дафрагма өзегі резеңке тығыздағышпен тығыздалған 2. Клапан мырыш қорытпасынан жасалған тордан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез шайбадан тұрады.

Сораптың сору клапандарының үстіне жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 орнатылған. қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар.

Сорап корпусында диафрагманың тығыздығын бақылау үшін сүзгісі 3 бар тесік бар.

отын сүзгісі жинағышы>

K-151 карбюраторы бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.

Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы екі арнаға бөлінген, бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар ауа құбырын қамтиды.

Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады.

Төменгі бөлік - дроссель корпусында карбюратордың бірінші және екінші камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырлар бар.

Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу оқшаулағыш болып табылады.

Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші. Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі мөлшерлеу жүйесі бар.

Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамын сандық реттеумен (автономды бос жүріс жүйесі).

Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссельдік клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отынмен қоректенетін өтпелі жүйе бар.

Үдеткіш сорғы - диафрагма түрі. жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.

Іске қосу схемасы

Үдеткіш педалі босатылған кезде, микроқосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.

Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.

Үдеткіш педалі босатылған кезде және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400-ден жоғары болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа электромагниттік клапанның арналары арқылы мәжбүрлі бос экономайзерге түседі, клапаны бос тұрған арнаны жабады.

Жанармай өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микро ауыстырып қосқыштың және басқару блогының жұмыс қабілеттілігін дәйекті түрде тексеру керек.

Соленоидты клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) Ал қозғалтқыш бөлігін біркелкі ашып, карбюратор дроссельін бірнеше рет жабыңыз. рет бір қолыңызбен, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапаннан ұстаңыз.

Жұмыс істейтін электромагниттік клапан және сақтандырғыш және жұмыс істеп тұрған және дұрыс реттелген микро ауыстырып қосқышпен электромагниттік клапанның жұмысын (діріл, шерту) сезіну керек.

Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.

Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен дроссель клапандарын бір қолыңызбен жолдың 1/3 бөлігін ашыңыз, екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.

Дроссельді жылдам босатыңыз. Бұл ретте басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшіп, иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендегенде, соленоидты клапан қосылуы керек.

Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және отын клапаны 1 арқылы сақталады

new

Жұмыс барысында карбюратор дроссель клапанының толық ашылуын және педальдың орнын реттеу қажет болуы мүмкін

- Ақаулық себебі Жою әдісі Ілініс толығымен ажыратылмайды (ілінісу «жүреді»):