Para completar el trabajo necesitaremos: una botella de líquido para lavar el carburador; manguera adecuada de 0,5 metros; junta de sellado del receptor; llave de cabeza y de tubo 13; clave para 10; destornilladores planos y Phillips; cables con puntas para conectar al inyector
Realizamos el trabajo con el motor frío.
Alivio de la presión en el sistema de energía, artículo - "Reducción de la presión del combustible en Niva Chevrolet".
Desconecta el terminal negativo de la batería con una llave de 10 mm.
Desatornille el tapón del tubo de llenado de aceite y retire la protección superior del motor, instale el tapón del tubo de llenado de aceite en su lugar, Figura 1.
Si no es necesario lavar el conjunto del acelerador, entonces es mejor no quitar el conjunto del acelerador para no reemplazar la junta debajo del conjunto del acelerador.
En un vehículo equipado con un conjunto de acelerador con válvula de mariposa accionada por cable:
- utilice un destornillador para desconectar el cable del sector de accionamiento de la mariposa, Figura 2.
- utilizando una llave de 10 mm, desenrosque los dos tornillos que sujetan el soporte del cable al receptor, Figura 3.
- liberando el bloqueo del conector del mazo de cables del sistema de control del motor, desconecte el bloque de la válvula de purga del recipiente, utilizando una llave de 10 mm, desenrosque los dos tornillos que sujetan el soporte de la válvula de purga del recipiente, Figura 4;
Utilice un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera de suministro de aire al cuerpo del acelerador y mueva la manguera hacia un lado, Figura 5.
Para un vehículo equipado con una unidad de aceleración con accionamiento electrónico de válvula de mariposa:
Desconecte el conector del mazo de cables del conjunto del acelerador, Figura 6.
Con un destornillador, afloje la manguera de suministro de gas del sistema de ventilación del cárter y afloje la abrazadera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
Afloje la abrazadera derecha para el suministro de aire al cuerpo del acelerador y mueva la manguera hacia un lado.
Utilizando un casquillo de 13 mm, desenrosque las cinco tuercas que sujetan el receptor al tubo de admisión, Figura 9.
Retire el receptor de los montantes y muévalo hacia un lado, Figura 10.
Retire la junta del receptor, Figura 11.
Apretando la abrazadera de resorte del bloque del mazo de cables, desconecte el bloque del conector del inyector, Figura 12.
De la misma forma desconectamos los bloques del mazo de cables del resto de inyectores y retiramos el mazo de cables de la rampa.
Utilice una llave hexagonal de 5 mm para desatornillar los dos tornillos que sujetan la rampa al tubo de entrada.
Utilice una llave de 17 para desenroscar el conector del tubo de la rampa, utilizando la misma llave hexagonal para sujetar la punta superior de la manguera de suministro de combustible a la rampa, Figura 14.
Tire de la rampa a lo largo de los ejes de los inyectores y, venciendo la resistencia de las juntas tóricas de goma de los inyectores, retire los cuatro inyectores de los orificios del tubo de admisión (Fig. 15).
Para retirar el inyector, utilice un destornillador para mover el bloqueo del inyector y retirarlo.
Para que sea más fácil retirar el inyector de la rampa es necesario rociar la junta del inyector con lubricante penetrante WD-40.
Al balancear la boquilla, retírela de la rampa.
Con un destornillador de hoja fina, retire los anillos de sellado del cuerpo de la boquilla y del pulverizador.
Las juntas tóricas del inyector son las mismas.
Desmontamos los demás inyectores de la misma forma.
Coloque los inyectores en un recipiente adecuado y lave bien las partes exteriores de los inyectores con un bote de limpieza de carburadores e inyectores (Fig. 17).
Conectar cables con puntas y una manguera adecuada de 0,5 metros de longitud a la boquilla (Fig. 18).
Llene el líquido de lavado a través de un embudo conectado a la manguera.
Conectamos una manguera con una pistola de aire comprimido a la manguera y, conectando los extremos de los cables a la batería, limpiamos las boquillas inyectoras (Fig. 19).
Supervisamos la calidad del rociado de la boquilla. Si el rociado es malo o la boquilla tiene fugas, entonces debes reemplazar la boquilla.
Lavamos y soplamos por todos los agujeros de la rampa (Fig. 20).
Instalación
Instale todas las piezas en orden inverso.
Reemplazamos las juntas tóricas, y al instalarlas les aplicamos una fina capa de aceite de motor.
Instalación de una junta nueva debajo del receptor.
El par de apriete de los tornillos de montaje de la rampa es de 9 a 13 Nm y el del conector del tubo de rampa es de 20 a 34 Nm