Для виконання роботи нам знадобиться: балон із рідиною для промивання карбюратора; підходящий шланг 0,5 метра; ущільнювальне прокладання ресивера; головка та накидний ключ на 13; ключ на 10; плоска та хрестова викрутка; дроти з наконечниками для приєднання до форсунки
Роботу проводимо на холодному двигуні.
Скидаємо тиск у системі живлення, стаття – «Зниження тиску палива Нива Шевролет».
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора ключем на 10.
Відкручуємо кришку маслозаливної труби та знімаємо верхній захист двигуна, встановлюємо кришку маслозаливної труби на місце, малюнок 1.
Якщо не потрібно промивання дросельного вузла, краще дросельний вузол не знімати, щоб не замінювати прокладку під дросельним вузлом.
В автомобілі укомплектованим дросельним вузлом з тросовим приводом дросельною заслінкою:
- за допомогою викрутки від'єднуємо трос від сектора приводу дросельною заслінкою, малюнок 2.
- ключем на 10 відкручуємо два болти кріплення кронштейна троса до ресивера, рисунок 3.
- віджавши фіксатор роз'єму джгута проводів системи керування двигуном, від'єднуємо колодку від клапана продування адсорбера, накидним ключем на 10 відвертаємо два болти кріплення кронштейна клапана продування адсорбера, малюнок 4;
Викруткою послаблюємо хомут шланга підведення повітря до дросельного вузла і відводимо шланг убік, рисунок 5.
Для автомобіля укомплектованого дросельним вузлом з електронним приводом дросельною заслінкою:
Від'єднуємо роз'єм джгута дротів від дросельного вузла, малюнок 6.
Викруткою послаблюємо шланг підведення газів системи вентиляції картера та послаблюємо хомут підведення повітря до дросельного вузла.
Послаблюємо правий хомут підведення повітря до дросельного вузла та відводимо шланг убік.
Головкою на 13 відвертаємо п'ять гайок кріплення ресивера до впускної труби, малюнок 9.
Знімаємо зі шпильок ресивер і відводимо його убік, малюнок 10.
Вилучаємо прокладку ресивера, малюнок 11.
Стиснувши пружинний фіксатор колодки джгута проводів, від'єднуємо колодку від роз'єму форсунки, малюнок 12.
Аналогічно від'єднуємо колодки джгута дротів від інших форсунок і відводимо джгут дротів від рампи.
Шестигранником «на 5» відвертаємо два гвинти кріплення рампи до впускної труби.
Ключом «на 17» відвертаємо штуцер трубки рампи, утримуючи таким же ключем за шестигранник верхній наконечник шланга подачі палива в рампу, малюнок 14.
Тягнемо рампу вздовж осей форсунок і, долаючи опір гумових ущільнювальних кілець форсунок, виймаємо всі чотири форсунки з отворів впускної труби (рис. 15).
Для зняття форсунки викруткою зсуваємо фіксатор форсунки та знімаємо його.
Щоб легше вийняти форсунку з рампи, потрібно побризкати стик форсунки проникаючим мастилом WD-40.
Похитуючи форсунку, виймаємо її з рампи.
Підсівши викруткою з тонким лезом, знімаємо кільця ущільнювачів з корпусу форсунки і розпилювача.
Кільця ущільнювачів форсунки однакові.
Аналогічно демонтуємо інші форсунки.
Укладаємо форсунки у відповідну тару та ретельно промиваємо з балончика для промивання карбюратора та форсунок зовнішні частини форсунок (рис. 17).
Підключаємо до форсунки дроти з наконечниками та відповідний шланг довжиною 0,5 метра (рис. 18).
Через вирву, приєднану до шлангу, заливаємо промивну рідину.
Під'єднуємо до шлангу шланг з пістолетом зі стисненим повітрям і, приєднавши кінці проводів до акумулятора, прочищаємо розпилювачі форсунок (мал. 19).
Слідкуємо за якістю розпилу форсунки. Якщо розпил поганий або форсунка «ллє», то потрібно замінити форсунку.
Промиваємо та продуємо всі отвори рампи (рис. 20).
Установка
Встановлюємо всі деталі у зворотній послідовності.
Кільця ущільнювачів замінюємо, при установці наносимо на них тонкий шар моторного масла.
Встановлюємо нову прокладку під ресивер.
Момент затягування гвинтів кріплення рампи - 9-13 Нм, а штуцера трубки рампи - 20-34 Нм
