Los coches utilizan un sistema de inyección distribuida de combustible
Se llama inyección distribuida porque el combustible se inyecta en cada cilindro con una boquilla separada.
El sistema de inyección de combustible reduce la toxicidad de los gases de escape al tiempo que mejora el rendimiento de conducción y la eficiencia del combustible del vehículo.
El diagnóstico del sistema de inyección mediante códigos de diagnóstico se describe en el artículo "Diagnóstico a bordo y códigos de avería"
Cuando trabaje con el sistema de inyección, asegúrese de cumplir con las siguientes reglas:
- 1. Antes de retirar cualquier componente del sistema de control de inyección, desconecte el cable del terminal “–” de la batería.
Desconecta la batería sólo con el contacto cortado.
- 2. No arranque el motor si los terminales del cable de la batería no están correctamente apretados.
- 3. Nunca desconectes la batería de la red eléctrica de a bordo del vehículo con el motor en marcha.
- 4. Al cargar la batería, desconéctela de la red eléctrica de a bordo del vehículo.
- 5. No permita que la unidad de control electrónico (ECU) se caliente por encima de 65 °C en condiciones operativas y por encima de 80 °C en condiciones no operativas (por ejemplo, en una cámara de secado).
Es necesario retirar la ECU del coche si se supera esta temperatura.
- 6. No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables de la ECU mientras el encendido esté encendido.
- 7. Antes de realizar soldadura por arco eléctrico en un vehículo, desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU.
- 8. Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MOhm.
- 9. Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para voltajes muy bajos, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas.
Para evitar daños a la ECU debido a descargas electrostáticas:
- – no toque los enchufes de la ECU ni los componentes electrónicos de sus placas con las manos;
- – cuando trabaje con la memoria programable de solo lectura (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.
La gran mayoría de las averías del sistema de inyección de combustible se deben a fallos de los siguientes sensores:
– sensor de posición del cigüeñal (sincronización) – fallo total del sistema de inyección, el motor no arranca;
- sensor de posición del árbol de levas - el arranque del motor empeora, especialmente el primer arranque.
Aumento del consumo de combustible, mala respuesta del acelerador, luz de avería en el grupo de instrumentos encendida
– sensor de flujo de aire masivo – aumento del consumo de combustible, deterioro significativo de la dinámica, problemas con el arranque del motor;
– sensor de posición del acelerador – pérdida de potencia, tirones y caídas durante la aceleración, funcionamiento en ralentí inestable;
– sensor de temperatura del refrigerante – dificultades para arrancar en tiempo frío: hay que calentar el motor manteniendo la velocidad con el pedal del acelerador, cuando se sobrecalienta la potencia se reduce significativamente, aparece la detonación;
– sensor de detonación: el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a la detonación;
– sensor de oxígeno (“sonda lambda”) – aumento del consumo de combustible, disminución de la potencia del motor, ralentí inestable.
Posibles daños en el catalizador de gases de escape
– sensor de velocidad: el sistema no puede aprender automáticamente a adaptarse al estilo de conducción de un conductor en particular.
Las cualidades dinámicas del vehículo pueden deteriorarse en los modos que utilizan la máxima potencia (aceleración intensa).
