El sistema de diagnóstico a bordo indica la presencia de un mal funcionamiento encendiendo el intermitente
El sistema de diagnóstico a bordo debe utilizar equipos especiales para obtener información de diagnóstico almacenada en la memoria del controlador.
Para este propósito, se organiza un canal de transmisión de información en serie en el sistema de control del motor, que incluye un controlador ECM, un bloque estandarizado para conectar un dispositivo de diagnóstico (Fig. 1) y un cable que los conecta (línea K).
Además del bloqueo, también están estandarizados el protocolo de transferencia de información y el formato de los mensajes transmitidos.
Además de recibir información sobre las averías detectadas y el estado del sistema de gestión del motor, el sistema de diagnóstico a bordo permite realizar una serie de pruebas de verificación controlando los actuadores.
El componente principal del sistema de diagnóstico a bordo es el ECM.
Además de su tarea principal (controlar los procesos de combustión de la mezcla de combustible), realiza un autodiagnóstico.
Al realizar esta función, el controlador monitorea las señales de varios sensores y actuadores del ECM.
Estas señales se comparan con valores de referencia almacenados en la memoria del controlador.
Si alguna señal va más allá de los valores de control, el controlador evalúa esta condición como un mal funcionamiento (por ejemplo, el voltaje en la salida del sensor se ha vuelto cero - un cortocircuito a tierra), genera y escribe la información de diagnóstico correspondiente en el memoria de errores, enciende la lámpara de advertencia (alarma) que indica mal funcionamiento y también cambia a los modos de operación de emergencia del ECM.
El sistema de diagnóstico a bordo comienza a funcionar desde el momento en que se enciende el encendido y se detiene después de que el controlador ingresa al modo de "espera" (ocurre después de que se apaga el relé principal).
El momento de activación de un algoritmo de diagnóstico particular y su funcionamiento están determinados por los modos de funcionamiento correspondientes del motor. Los algoritmos de diagnóstico se pueden dividir en tres grupos:
- 1) Diagnóstico de sensores. El controlador, al monitorear el valor de la señal de salida del sensor, determina la presencia o ausencia de un mal funcionamiento.
- 2) Diagnóstico de actuadores del ECM (diagnóstico del controlador). El controlador verifica los circuitos de control en busca de circuitos abiertos, cortocircuitos a tierra o cortocircuitos a la fuente de alimentación.
- 3) Diagnóstico de los subsistemas ECM (diagnóstico funcional).
En el sistema de control del motor, se pueden distinguir varios subsistemas: encendido, suministro de combustible, mantenimiento del ralentí, neutralización de los gases de escape, recuperación de vapores de gasolina, etc.
El diagnóstico funcional da una conclusión sobre la calidad de su trabajo.
En este caso, el sistema ya no monitorea sensores o actuadores individuales, sino los parámetros que caracterizan el funcionamiento de todo el subsistema en su conjunto.
Por ejemplo, la calidad del funcionamiento del subsistema de encendido se puede juzgar por la presencia de fallos de encendido en las cámaras de combustión del motor.
Los parámetros de adaptación del combustible proporcionan información sobre el estado del subsistema de suministro de combustible.
Cada uno de los subsistemas tiene sus propios requisitos en cuanto a las desviaciones máximas permitidas de sus parámetros con respecto a los valores medios.
Indicador de fallo
El indicador de falla en los automóviles Chevrolet Niva está ubicado en el grupo de instrumentos.
La iluminación del indicador indica que el sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del ECM y que se produce un mayor movimiento del vehículo en modo de emergencia.
El parpadeo de la luz de advertencia indica un mal funcionamiento que puede provocar daños graves a los componentes del ECM (por ejemplo, los fallos de encendido pueden dañar el convertidor catalítico).
Cuando se enciende el encendido, el indicador debe encenderse; de esta manera, el ECM verifica la capacidad de servicio del indicador y su circuito de control.
Después de arrancar el motor, el indicador debería apagarse si la memoria del controlador no contiene las condiciones para encenderlo.
Para protegerse contra errores aleatorios a corto plazo que pueden ser causados por la pérdida de contacto en los conectores eléctricos o el funcionamiento inestable del motor, la luz de advertencia se enciende después de un cierto período de tiempo después de detectar un mal funcionamiento del ECM.
Durante este período, el sistema de diagnóstico a bordo busca un mal funcionamiento.
Después de eliminar las causas del mal funcionamiento, el indicador se apagará después de un cierto tiempo de retardo, durante el cual el mal funcionamiento no aparece, y siempre que no haya datos en la memoria del controlador Otros códigos de falla que requieren que se encienda la luz de advertencia.
Códigos de diagnóstico para el controlador ME17.9.71
- P0030 Calentador CC antes del neutralizador, circuito defectuoso
- P0031 Calentador de CC antes del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0032 Calentador de CC antes del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0036 Calentador de CC después del neutralizador, el circuito está defectuoso
- P0037 Calentador de CC después del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0038 Calentador de CC después del neutralizador, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0101 Circuito del sensor de flujo de aire masivo, señal fuera del rango aceptable
- P0102 Circuito del sensor de flujo masivo de aire, señal baja
- P0103 Circuito del sensor de flujo masivo de aire, nivel de señal alto
- P0112 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión, señal baja
- P0113 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión, nivel de señal alto
- P0116 Circuito DTOZH, salida de señal fuera del rango aceptable
- P0117 Circuito DTOZh, nivel de señal bajo
- P0118 Circuito DTOZH, nivel de señal alto
- P0122 TPS Circuito A, nivel de señal bajo
- P0123 TPS circuito A, nivel de señal alto
- P0130 El sensor de oxígeno antes del convertidor está defectuoso
- P0131 Circuito CC al neutralizador, nivel de señal de salida bajo
- P0132 Circuito CC al neutralizador, nivel de señal de salida alto
- P0133 Circuito CC al neutralizador, respuesta lenta a cambios en la composición de la mezcla
- P0134 El circuito del sensor de oxígeno al convertidor está inactivo
- P0135 Sensor de oxígeno antes del convertidor, calentador defectuoso
- P0136 El sensor de oxígeno después del convertidor está defectuoso
- P0137 Circuito CC después del neutralizador, nivel de señal bajo
- P0138 Circuito CC después del neutralizador, nivel de señal alto
- P0140 El circuito del sensor de oxígeno después del convertidor está inactivo
- P0141 Sensor de oxígeno después del convertidor, calentador defectuoso
- P0171 Sistema de suministro de combustible demasiado pobre
- P0172 Sistema de combustible demasiado rico
- P0201 Inyector del cilindro 1, circuito defectuoso
- P0202 Inyector del cilindro 2, circuito defectuoso
- P0203 Inyector del cilindro 3, circuito defectuoso
- P0204 Inyector del cilindro 4, circuito defectuoso
- P0217 La temperatura del motor es superior a la permitida
- P0222 Circuito TPS B, nivel de señal bajo
- P0223 TPS circuito B, nivel de señal alto
- P0261 Inyector del cilindro 1, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0262 Cilindro inyector 1, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0264 Inyector del cilindro 2, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0265 Cilindro inyector 2, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0267 Inyector del cilindro 3, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0268 Cilindro inyector 3, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0270 Inyector del cilindro 4, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0271 Inyector del cilindro 4, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0300 Se detectaron fallas de encendido aleatorias/múltiples
- P0301 Cilindro 1, falla de encendido detectada
- P0302 Cilindro 2, falla de encendido detectada
- P0303 Cilindro 3, falla de encendido detectada
- P0304 Cilindro 4, falla de encendido detectada
- P0327 Señal baja en el circuito del sensor de detonación
- P0335 El circuito del sensor de posición del cigüeñal está defectuoso
- P0340 El sensor de fase está defectuoso
- P0351 Bobina de encendido del cilindro 1-4, circuito de control abierto
- P0352 Bobina de encendido del cilindro 2-3, circuito de control abierto
- P0363 Se detectó falla de encendido, se corta el suministro de combustible a los cilindros que no funcionan
- P0422 Eficiencia del neutralizador por debajo del umbral
- P0441 Sistema de recuperación de vapores de gasolina, flujo de aire incorrecto a través de la unidad de control
- P0444 Válvula de purga del recipiente, circuito de control abierto
- P0458 Válvula de purga del recipiente, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0459 Válvula de purga del recipiente, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0480 Relé del ventilador 1, circuito de control abierto
- P0481 Relé del ventilador 2, circuito de control abierto
- P0500 El sensor de velocidad del vehículo está defectuoso
- P0501 Sensor de velocidad del vehículo, señal fuera de rango aceptable
- P0504 Interruptores A/B del pedal de freno, falta de coincidencia de señales
- P0532 Sensor de presión del sistema de aire acondicionado, nivel de señal bajo
- P0533 Sensor de presión del sistema de aire acondicionado, nivel de señal alto
- P0560 Tensión a bordo del vehículo
- P0561 El voltaje de la red a bordo es inestable
- P0562 Tensión a bordo, nivel bajo
- P0563 Tensión a bordo, nivel alto
- P0606 Controlador judicial, mal funcionamiento del ADC
- P0615 Agregar. relé de arranquea, circuito de control abierto
- P0616 Agregar. relé de arranque, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0617 Agregar. relé de arranque, circuito de control en cortocircuito con la red de a bordo
- P0627 Relé de bomba de combustible, circuito de control abierto
- P0628 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0629 Relé de la bomba de combustible, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0645 Relé del embrague del compresor de aire acondicionado, circuito de control abierto
- P0646 Relé del embrague del compresor de aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a masa
- P0647 Relé del embrague del compresor del aire acondicionado, circuito de control en cortocircuito a la alimentación de a bordo
- P0691 Relé del ventilador 1, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0692 Relé del ventilador 1, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0693 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a tierra
- P0694 Relé del ventilador 2, circuito de control en cortocircuito a la red de a bordo
- P0830 Interruptor del pedal del embrague, circuito defectuoso
- P1335 Monitoreo del control del actuador del acelerador, posición del acelerador fuera de rango
- P1336 Monitoreo del control de la transmisión de la válvula del acelerador, falta de coincidencia de señales de los sensores de posición del acelerador "A" / "B"
- P1388 Monitoreo del control de la transmisión de la válvula de mariposa, falta de coincidencia de señales de los sensores de posición del pedal del acelerador "A" / "B"
- P1389 Monitoreo del control del actuador del acelerador, velocidad del motor fuera del rango permitido
- P1390 Monitoreo del control del actuador del acelerador, respuesta incorrecta a un mal funcionamiento en el sistema
- P1391 Monitoreo del control del actuador del acelerador, no hay respuesta a un mal funcionamiento en el sistema
- P1545 Actuador de la válvula de mariposa, posición de la válvula fuera de rango
- P1558 Actuador de válvula de mariposa, resorte de retorno defectuoso
- P1559 Actuador de la válvula de mariposa, la posición del acelerador en reposo está fuera del rango permitido
- P1564 Sistema de control de accionamiento de la válvula de mariposa, la adaptación de la posición cero de la compuerta se interrumpe debido a un bajo voltaje
- P1570 Circuito inmovilizador defectuoso
- P1578 Sistema de control de accionamiento de la válvula de mariposa, el valor de adaptación de posición cero está fuera del rango aceptable
- P1579 Sistema de control de accionamiento de la válvula de mariposa, la adaptación de la posición cero del amortiguador está interrumpida debido a condiciones externas
- P1602 Controlador judicial, pérdida de tensión de alimentación
- P1603 Monitoreo del control del actuador del acelerador, mal funcionamiento del módulo de monitoreo
- P2100 Acelerador eléctrico, circuito de control abierto
- P2101 Actuador del acelerador eléctrico, circuito de control defectuoso
- P2122 Señal baja del circuito del sensor de posición del pedal A
- P2123 Circuito A del sensor de posición del pedal, señal alta
- P2127 Señal baja del circuito del sensor B de posición del pedal
- P2128 Nivel de señal alto del circuito del sensor de posición B del pedal
- P2135 Sensores “A” / “B” de posición del acelerador, falta de coincidencia de señal
- P2138 Sensores “A” / “B” de posición del pedal del acelerador, falta de coincidencia de señal
- P2176 Sistema de control de accionamiento de la válvula de mariposa, adaptación de la posición cero del acelerador no completada
- P2187 Sistema de combustible demasiado pobre al ralentí
- P2188 Sistema de combustible demasiado rico al ralentí
- P2301 Bobina de encendido del cilindro 1-4, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
- P2304 Bobina de encendido del cilindro 2-3, cortocircuito del circuito de control a la red de a bordo
Al borrar (eliminar) códigos de falla de la memoria del controlador usando un equipo de diagnóstico, el indicador se apaga.
