El sistema de encendido utiliza una bobina de encendido de 4 terminales, que es un bloque de dos bobinas de encendido de 2 terminales
El sistema de encendido no tiene partes móviles y por lo tanto no requiere mantenimiento ni ajuste, a excepción de las bujías.
La corriente en los devanados primarios de las bobinas de encendido está controlada por un controlador que utiliza información sobre el modo de funcionamiento del motor recibida de los sensores del sistema de gestión del motor.
Para cambiar los devanados primarios de las bobinas de encendido, el controlador utiliza dos potentes válvulas de transistor (Fig. 1).
El sistema de encendido utiliza un método de distribución de chispa llamado método de "chispa inactiva".
Los cilindros del motor se combinan en pares 1-4 y 2-3, y las chispas se producen simultáneamente en dos cilindros: en el cilindro en el que termina la carrera de compresión (chispa de trabajo) y en el cilindro en el que se produce la carrera de escape. (chispa inactiva).
Debido a la dirección constante de la corriente en los devanados primario y secundario, la corriente de chispa de una bujía siempre fluye desde el electrodo central al electrodo lateral, y la segunda, del lateral al electrodo central.
La bobina de encendido de cuatro terminales (Fig. 2) tiene los siguientes circuitos (ver Fig. 1):
Circuito de potencia de los devanados primarios (Fig. 1)
La tensión del sistema eléctrico del vehículo se suministra desde el interruptor de encendido al contacto "15" de la bobina de encendido.
Cadena del devanado primario de la bobina de encendido de los cilindros 1 y 4, contacto "1b"
El controlador pone a tierra el circuito del devanado primario de la bobina de encendido, que suministra alto voltaje a las bujías de los cilindros 1, 4.
Cadena del devanado primario de la bobina de encendido de los cilindros 2 y 3, contacto “1a”
El controlador pone a tierra el circuito del devanado primario de la bobina de encendido, que suministra alto voltaje a las bujías de los cilindros 2, 3.
La bobina de encendido es inseparable; si falla, se reemplaza.
Bujías: A17 DVRM o sus análogos con una resistencia de supresión de interferencias (resistencia de 4 a 10 kOhm) y un núcleo de cobre.
La separación entre los electrodos es de 1,0 a 1,1 mm.
Apagar el golpe del motor
Para evitar fallas en el motor como resultado de una detonación prolongada, el ECM ajusta el tiempo de encendido.
Para detectar la detonación, el sistema dispone de un sensor de detonación 1 (Fig. 5)
El controlador analiza la señal de este sensor y, cuando se detecta una detonación, que se caracteriza por un aumento en la amplitud de las vibraciones del motor en un cierto rango de frecuencia, ajusta el tiempo de encendido mediante un algoritmo especial.
El ajuste del tiempo de encendido para amortiguar la detonación se realiza individualmente para los cilindros, es decir, se determina en qué cilindro se produce la detonación y el tiempo de encendido se reduce solo para este cilindro.
Si el sensor de detonación no funciona correctamente, el código de falla correspondiente se ingresa en la memoria del controlador y la luz de advertencia se enciende
mal funcionamiento. Además, en ciertos modos de funcionamiento del motor, el controlador establece un tiempo de encendido reducido, lo que elimina la posibilidad de detonación.
