Das Zündsystem verwendet eine 4-polige Zündspule, die ein Block aus zwei 2-poligen Zündspulen ist
Das Zündsystem hat keine beweglichen Teile und erfordert daher, mit Ausnahme der Zündkerzen, keine Wartung oder Einstellung.
Der Strom in den Primärwicklungen der Zündspulen wird von einem Controller gesteuert, der Informationen über den Motorbetriebsmodus verwendet, die von den Sensoren des Motormanagementsystems empfangen werden.
Zum Schalten der Primärwicklungen der Zündspulen verwendet die Steuerung zwei leistungsstarke Transistorventile (Abb. 1).
Das Zündsystem verwendet eine Funkenverteilungsmethode namens „Leerlauffunken“-Methode.
Die Motorzylinder sind in den Paaren 1-4 und 2-3 zusammengefasst, und die Funkenbildung erfolgt gleichzeitig in zwei Zylindern: in dem Zylinder, in dem der Kompressionstakt endet (Arbeitsfunke), und in dem Zylinder, in dem der Auspufftakt stattfindet (Leerlauffunke) .
Aufgrund der konstanten Stromrichtung in der Primär- und Sekundärwicklung fließt der Zündstrom einer Zündkerze immer von der Mittelelektrode zur Seitenelektrode und bei der zweiten von der Seite zur Mittelelektrode.
Die vierpolige Zündspule (Abb. 2) hat die folgenden Schaltkreise (siehe Abb. 1):
Stromkreis der Primärwicklungen (Abb. 1)
Die Bordnetzspannung des Fahrzeugs wird vom Zündschalter zum Kontakt „15“ der Zündspule geführt.
Kette der Primärwicklung der Zündspule der Zylinder 1 und 4, Kontakt „1b“
Die Steuerung schaltet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule auf Masse, die die Zündkerzen der Zylinder 1, 4 mit Hochspannung versorgt.
Kette der Primärwicklung der Zündspule der Zylinder 2 und 3, Kontakt „1a“
Der Controller schaltet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule auf Masse, die die Zündkerzen der Zylinder 2, 3 mit Hochspannung versorgt.
Die Zündspule ist nicht trennbar; wenn sie ausfällt, wird sie ersetzt.
Zündkerzen – A17 DVRM oder ihre Analoga mit einem Entstörwiderstand (Widerstand 4–10 kOhm) und einem Kupferkern.
Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 1,0–1,1 mm.
Motorklopfen unterdrücken
Um einen Motorausfall aufgrund einer längeren Detonation zu verhindern, passt das ECM den Zündzeitpunkt an.
Zur Detonationserkennung verfügt das System über einen Klopfsensor 1 (Abb. 5)
Der Controller analysiert das Signal dieses Sensors und passt den Zündzeitpunkt mithilfe eines speziellen Algorithmus an, wenn eine Detonation erkannt wird, die durch eine Zunahme der Amplitude der Motorvibrationen in einem bestimmten Frequenzbereich gekennzeichnet ist.
Die Einstellung des Zündzeitpunkts zur Klopfdämpfung erfolgt zylinderindividuell, d.h. Es wird ermittelt, in welchem Zylinder es zum Klopfen kommt, und der Zündzeitpunkt wird nur für diesen Zylinder reduziert.
Bei einer Fehlfunktion des Klopfsensors wird der entsprechende Fehlercode in den Speicher des Steuergeräts eingetragen und die Warnleuchte leuchtet auf
Fehlfunktionen. Darüber hinaus stellt die Steuerung in bestimmten Motorbetriebsmodi einen verkürzten Zündzeitpunkt ein, wodurch das Auftreten einer Detonation verhindert wird.