У системі запалення застосовується 4-вивідна котушка запалювання, що є блоком двох 2-вивідних котушок запалювання
Система запалювання не має рухомих деталей, тому не вимагає обслуговування та регулювань, за винятком свічок запалювання.
Управління струмом у первинних обмотках котушок запалювання здійснюється контролером, який використовує інформацію про режим роботи двигуна, що отримується від датчиків системи керування двигуном.
Для комутації первинних обмоток котушок запалювання контролер використовує два потужні транзисторні вентилі (рис. 1).
У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом "холостої іскри".
Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3, і іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах: в циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра), і в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (холоста іскра) .
У зв'язку з постійним напрямком струму в первинній та вторинній обмотці, струм іскроутворення однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічний, а другий - з бічного на центральний.
Чотирививідна котушка запалювання (рис. 2) має такі ланцюги (див. рис. 1):
Ланцюг живлення первинних обмоток (рис. 1)
Напруга бортмережі автомобіля надходить з вимикача запалення на контакт "15" котушки запалення.
Ланцюг первинної обмотки котушки запалювання 1 і 4 циліндрів, контакт "1b"
Контролер комутує на масу ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, що видає високу напругу на свічки запалювання циліндрів 1, 4.
Ланцюг первинної обмотки котушки запалювання 2 і 3 циліндрів, контакт "1а"
Контролер комутує на масу ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, що видає високу напругу на свічки запалювання циліндрів 2, 3.
Котушка запалювання — нерозбірна, при виході з ладу її замінюють.
Свічки запалювання — А17 ДВРМ або їх аналоги з перешкододавчим резистором (опір 4–10 кОм) та мідним сердечником.
Зазор між електродами становить 1,0–1,1 мм.
Гашення детонації двигуна
Для запобігання виходу з ладу двигуна внаслідок тривалої детонації ЕСУД коригує кут випередження запалення.
Для виявлення детонації в системі є датчик детонації 1 (рис. 5)
Контролер аналізує сигнал цього датчика і при виявленні детонації, що характеризується підвищенням амплітуди вібрацій двигуна у певному діапазоні частот, коригує кут випередження запалення за спеціальним алгоритмом.
Коректування кута випередження запалення для гасіння детонації проводиться індивідуально по циліндрах, тобто. визначається, в якому циліндрі відбувається детонація, і зменшується кут випередження запалення тільки для цього циліндра.
У разі несправності датчика детонації в пам'ять контролера заноситься відповідний код несправності та вмикається сигналізатор
несправностей. Крім того, контролер на певних режимах роботи двигуна встановлює знижений кут випередження запалення, що унеможливлює появу детонації.
